11月2日，沃尔沃汽车集团在上海发布全球制造战略，披露了未来全球和中国各生产制造基地最新技术路线、车型分配及出口等企业战略信息。根据现场的信息，沃尔沃全球制造战略可以用“车型生产专属化”、“品牌制造研发中国化”、“中国市场豪华化”、“生产、出口全球化”“四化”来加以概括。
1、车型生产专属化
沃尔沃三大车系——90系、60系和40系将在自己专属工厂生产制造。
其中SPA 90车系将在大庆工厂生产；SPA 60车系将在成都工厂生产；CMA 40车系将在位于上海以南350公里的浙江路桥新工厂生产。
路桥工厂完全按照沃尔沃标准进行设计与建设，将由沃尔沃团队负责运营，用于生产沃尔沃40系和吉利控股集团的LYNK & CO 新品牌汽车。根据《金融时报》的报道，这将是中外品牌的汽车首次在中国内地的同一条生产线上生产。沃尔沃总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）先生表示，“路桥工厂带来的产业协同效应和规模效益，对于沃尔沃40系在其细分市场的成功至关重要。”
其中SPA可扩展模块化架构是全新一代车型的核心，为全新90系和即将到来的60系提供可扩展的产品架构。此次在战略发布会上首秀的全新S90长轴距豪华轿车就是基于这一架构，兼容电气化，是全球首部配备告诉自动驾驶辅助驾驶技术和智能联网最新功能的汽车。
而CMA则是继SPA之后的又一整车基础模块化架构，面向未来汽车智能化、电气化、模块化发展趋势，技术处于世界前列。此前在德国发布全新品牌的LYNK & CO也正是基于这一平台。
汉肯·塞缪尔森表示，“沃尔沃已经在中国拥有强大的工业生产布局，这将成为我们在中国市场发展的加速器。”
2、品牌制造研发中国化
专属化的生产线之外，汉肯·塞缪尔森还宣布未来几个月将把标准轴距版S90的生产从欧洲转移到中国大庆，“这一战略举措清晰展示了我们对中国制造的信心”。
早在2011年2月，沃尔沃久就启动了“中国成长计划”，拓展沃尔沃在中国的业务发展。
而在中国的研发布局不仅领导着本土化产品开发，更为沃尔沃全球汽车项目提供支持。沃尔沃在上海的研发中心在全球体系中越来越重要，为全球市场开发下一代动力总成、并在新能源汽车、智能互联网科技以及自动驾驶等关键技术的研发方面发挥重要作用。
同时，沃尔沃在中国还建立了超过150家供应商，其中20家还供应全球其它生产基地。
而沃尔沃的中国化还体现在就业人数上的增加，从2010年的100人上升到了今年的6000多人。
“中国制造是沃尔沃全球制造体系中的重要一环。”
3、中国市场豪华化
去年，中国取代美国成为全球规模最大的豪华车市场，从2010年中国豪华车市场一年只有60万辆的销量跃升到今可能突破200万辆。
而曾经经历销量低迷的沃尔沃在进入吉利、进入中国后得到快速复兴，今年前三个季度，全球汽车销量增长近10%，亚太、美洲和欧洲中东非洲三大主要市场全面飘红，而中国是沃尔沃全球最大单一国家市场，被沃尔沃称为是“第二本土市场”，是沃尔沃不得不关注的焦点。
面对中国豪车市场的爆炸式增长，全新S90长轴距豪华轿车和S90 T8长轴距三座荣誉版轿车将会是在中国生产的最豪华汽车，体现了对“第二本土市场”的重视和承诺。
4、生产、出口全球化
沃尔沃汽车集团亚太业务高级副总裁拉尔斯·邓奖此次制造战略发布会看作是“开启沃尔沃全球复兴的新篇章”，是“又一重要里程碑”，其使命是要成为全球最进取的豪华汽车品牌，他说道，“我们在中国最大的优势就是100%沃尔沃，而非合资企业”。
不同于其它品牌在中国实行的“国产化”，沃尔沃在中国遵循全球统一的采购、制造、技术和品质标准，和欧洲工厂以及未来的美国工厂一样服务全球市场。沃尔沃全新S90长轴距版豪华轿车、S90长轴距T8三座荣誉版将仅在大庆工厂生产，但不仅仅满足中国市场，更将出口美洲、欧洲和亚太等全球主要市场。中国消费者和欧洲与木美消费者买到的沃尔沃全新S90轿车品质也将完全相同。
而早前在2015年程度工厂生产的S90 Iscription正式出口美国，沃尔沃成为首个将中国制造的豪华汽车出口美国的全球汽车品牌，为沃尔沃未来从中国出口全世界铺平了道路。
根据《金融时报》的报道，“100%的沃尔沃”与吉利董事长李书福为沃尔沃提供的很大的自由度和大量的财务支持有关，李书福称，与国际汽车制造商在中国制造和销售其品牌车型的过时合作模式相比，他的模式更为有效。在传统模式下，中国国内的合资方会提供市场准入和一家双方各拥有一半股份的制造厂，当这种50%的持股比例限制正妨碍中国汽车业向价值链高端攀升和推出有全球竞争力的品牌。
正如沃尔沃总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森所说的那样，“今天，中国汽车工业进入到了一个由沃尔沃开启的全球化生产和出口的新时代！”
