公告显示：一汽轿车将红旗拟以4.2亿元转让给了一汽股份，即红旗品牌从一汽轿车中独立出来，归属一汽股份拥有。
堂堂大红旗只值4.2亿元？这倒不至于，红旗品牌价值400亿元。由于是一汽轿车卖给一汽股份，所以4.2亿元是所谓的内部价。
但不管红旗卖多少，也只能内部消化，没人想也没人敢接手这个烫手山芋。以最“走量”的红旗H7为例，总研发经费用超过105亿元，肩负着复兴红旗品牌的使命，上市时扬言要挑战奥迪A6L，结果呢？终端价仅21万，年销量相当于奥迪A6L两周的销量。
红旗H7上市时是这么说的——“直接对标奥迪、宝马、奔驰等国际高档品牌，全力进军高端轿车市场”，看起来是要上演励志片，结果演成了悲剧。
今年上半年，一汽轿车亏损8亿元，于是决定剥离红旗相关资产，以便卸下负担，集中精力推进旗下更为市场化的品牌。
然而，这不是红旗第一次扮演包袱的角色。
1984年8月11日，中央财经领导小组在北戴河召开会议，某国务院领导对原一汽厂长饶斌说：“红旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧。”
饶斌当场争辩说，四抬轿和十二抬大轿不一样，四抬轿用人少，十二抬大轿用人多。车子大，自身重，当然耗油就高些，但是和国外同类车比，并不算多。生产十台解放牌的成本才能造一台红旗轿车，红旗轿车送给中南海的领导坐，也是我们的一片爱国心吧。
领导说：“你别打肿脸充胖子了，你给我停产就完了。”“以后这个事（领导用车）怎么办？”“以后就进口吧。”
于是在这一年，红旗停产了。在那之前的25年，一汽把生产红旗当作一件光荣的政治任务，一直靠解放卡车养着。
1984年10月1日，第一代红旗最后的辉煌
原一汽厂长李刚将研发第一代红旗视作人生中最辉煌的时候，“V8发动机才是第一代红旗的技术亮点，攻关相当艰巨。东风、红旗，还有一个越野车，三个发动机的开发齐头并进。我曾经连续96个小时没有合眼！那时候身体棒呀，根本不在乎。”
V8发动机堪称50年代超一流技术，除了美国顶级豪华轿车采用，苏联也刚刚用在领导人乘坐的海鸥轿车上。德国、日本采用V8发动机则是多年以后的事情了。
但一汽从国家只拿到有限的资金，没有后续开发费用。于是红旗只能自力更生，每一个零部件都是国内生产，致使25年后，红旗车的质量、性能和国际水平差距越来越大。红旗产量很低，到1984年停产，一共只生产了1500辆，这样的小打小闹，没有不赔钱的，技术升级更新无从谈起。
到了80年代，随着国门的开放，红旗乘坐者们眼界宽了，红旗的缺点暴露出来：提速慢，可靠性差。到机场接外宾，上了车却打不着火。甚至发生过罗马尼亚总统游览长城归途，下山刹车失灵的惊险场面。
于是领导们决定，红旗停产，改换进口车。红旗下马的1984年，中国大量进口丰田皇冠用作公务车，领导人开始坐奔驰。
90年代起，一汽一度试图复兴红旗。比如1995年，以奥迪100为原型打造的CA7220系列（小红旗）；1998年，基于林肯城市打造的红旗CA7460；2006年，基于丰田皇冠Majesta打造的红旗HQ3（红旗盛世）。
但这些车型都只是外观稍加修改，内饰和动力系统则原封不动照搬过来，缺乏自主创新，再加上售价高昂，在民用车市场遇冷，并陆续停产。
2010年，“红旗盛世”停产当年，一汽开始全力推行“红旗复兴”项目。小红旗和红旗盛世的前车之鉴，使得新一轮复兴战略不容失败，全程自主也成为战略发展方向。
2013年5月，红旗H7上市。可不巧的是，随着国家公务车采购标准调整，红旗H7面临超标的尴尬，即使列入政府采购清单，以红旗H7的定位只能作为副部级及以上级别官员专车，数量需求很有限。
公务车市场空间有限，耗费巨资研发出来的H7必须有足够的销量基数，才能赚回成本并维持生产线的运作，向民用车的方向转变或许是唯一的出路。但面对奔驰、宝马、奥迪等诸多外资品牌的同台竞争，没有摆脱公务车形象的红旗并不受市场欢迎。
除了战略和定位失准，渠道建设滞后也是红旗复兴的一大障碍。其中一个致命的问题在于，奢华的展厅有些徒有虚表。“红馆”（红旗轿车展示厅）虽然尽显高端，却无法提供最基本的购车和售后服务，顾客必须前往同属一汽轿车旗下的奔腾品牌4S店。在数量上，截止今年4月，全国仅有21家经销商。
销量惨淡的红旗并没有认输，一汽集团总经理许宪平在今年北京车展上提出了年销量10万辆的目标。当然，目标也不是凭空喊的。至2017年，红旗计划推出3款全新车型，包括H7换代车型，红旗H5，一款大型SUV车型。在2020年之前，红旗将完成B级车至E级车的全覆盖，共计推出8条产品线。
目前红旗现在的产品，终端私人化的比例67%，2020年的目标是86%。但留给红旗的时间，已经不多了。