汽车赛用科技，是最强的！
经过7天的修整，各位小伙伴也开始上班了，似乎大量的后台留言告诉小C：
“喂，不要偷懒，快更新啦”
“你们是不是变成美图公众号了……”
也有让人宽慰的声音：
“小C一年也辛苦了，新年好好休息下吧！”
当然了，小C不会让大家失望，2017年酷乐一定会有更多好玩的东西，带给大家。
今天就先说说新年伊始的斯通纳拉力赛，就像是《口袋要怪》的火箭队，或者是《英雄联盟》的武器大师，JDM想说的是——
“我又回来了……！”
Let's Rock！
独家 | 全新Nsx GT3 征战 斯通纳拉力赛，要知道，这个可不是混动哦！
在中国新年之际，欧洲和北美的赛事已经拉开了序幕。最早开始的比赛，是国内不为人所知的一场耐力赛，戴通那24小时耐力赛。
虽然赛事在国内不怎么知名，但是小C想说的是，在戴通那24小时耐力赛上，我们见到了一系列JDM新身影：首次登场亮相而且被寄予NSX复兴期望的本田NSX GT3，历经多年重返北美赛事的丰田雷克萨斯RCF GT3，以及被称为最美的原型车：马自达RT24-P。
而在北美组方面，福特以全新GT出战，而保时捷则推出石破天惊第一次的中置发动机版本保时捷911 RSR迎战，而梅奔携带风头正劲的AMG GT3，BMW以全新M6 GT3出战。
熟悉的名字，注定2017年将会成为不平凡的一年。
Ok，废话不多说，让我们直接进入正文。
马自达“混蛋红”的RT24-P
2.0升四缸涡轮增压的马自达可以输出600马力
小C非常怀疑两三年内马自达会推出非常强大的涡轮机器
首先必须说的是被称为最美原型车的马自达RT24-P。和之前我们看到的千篇一律的原型车比如保时捷919，丰田TS050完全不同，马自达RT24-P将马自达设计语言“魂动”直接带到了这台原型车上，因此造就这台一经发布，就被称为是最美原型车的RT24-P。
和勒芒最顶级的LMP1车组不一样，北美最高级别的原型车来源于LMP2组别，因此马自达RT24-P是直接从Riley/Mutimatic采购而来，在此基础之上增加定制的空气动力学套件。
这台RT24-P使用一台马自达2.0升四缸涡轮增压发动机，据称可输出600匹马力。
NISSAN ONROAK DPi
GT-R R35的VR38DETT，战神不死
然而RT24-P对手不多，但竞争不小。作为新设立的组别，2017年参加的车队不是非常多，但是实力都在伯仲之间。同为日本车商，尼桑首先成为了最大的障碍。尼桑和总部位于法国的Onroak Automotive公司合作，再加上America Tequila Patron ESM车队的全力支持，设计出一台代号“Nissan Onroak DPi”的原型车。采用Onroak所提供的底盘，搭载一台3.8升双涡轮增压V6发动机。听到这里你们是不是感到很熟悉？没错，这台尼桑原型车搭载的正是R35 GTR上的发动机VR38DETT。在原型车的底盘和空气动力学套件的帮助下，这台VR38DETT能发挥出怎样的实力？
延伸阅读：Nissan强大的发动机有兴趣的小伙伴，可以参考如下的链接：
凯迪拉克 Dpi V.R
凯迪拉克取得了冠军
然而天有不测风云，尽管以上日本车商看起来都非常强大，最终的冠军则被一个绝大多数人都想象不到的车队摘走：凯迪拉克。
是的，在销声匿迹14年之后，凯迪拉克携带一台全新原型车Dpi-V.R重返世界级赛事。使用DALLARA提供的底盘，凯迪拉克在驾驶舱之后放上了一台巨大的6.2升V8自然吸气发动机。这台发动机部分来源CTS-V。
这个结果确实让人颇为意外。
部分来自CTS-V的6.2的V8，证明了大排量既是正义
最强的GTLM组
在低一级别的组别中，赛车被分成了两组。专业级别的GTLM和专业/业余混搭的GTD组别。
GTLM基于勒芒GTE组别，因此可以说是GT赛车中最为强劲的一组。总共四个不同厂商的赛车参赛。
福特GT——立誓要继续血洗法拉利
福特GT——当年跟意大利人收购谈判失败后，为了“男子汉尊严”势必拿下勒芒冠军的产物（当年的福特GT40就是要对付恩佐-法拉利的）
搭载有福特Eco boost 3.5升V6涡轮增压发动机的福特GT成为参赛赛车中最引人注目的，毕竟2017年是量产版福特GT交付的第一年，而去年福特GT又在勒芒击败法拉利夺得该组别的冠军，重写了当年福特GT40血洗法拉利的历史，自然今年在家门口必须夺冠。
法拉利488
搭载有法拉利F154CB 3.9升V8涡轮增压发动机的488 GTE在勒芒之后继续成为福特GT夺冠道路上的对手。
克尔维特继续守护美式超跑的阵地
搭载LT5 5.5升V8发动机的克尔维克C7.R在福特缺席的多年里面独力撑起美式超跑一片天，无论是美国本土的赛事还是勒芒赛事都取得不输于欧洲列强的好成绩。
新老美式超跑的对决也成为一个不错的看头。
克尔维特——那个代表着“五菱宏光”正义的美式超跑
如果没有高额的排量税的话性价比超高
保时捷携带水平对置和中置引擎登场
而搭载保时捷4.0升水平对置六缸发动机的保时捷911 RSR则因为成为首台中置发动机的911而成为另外一个关注点。
这台4.0升发动机是全新的发动机。发动机不再使用Mezger motor那台服役了多年的发动机，转而使用来源于991底盘的911的4.0升水平对置发动机。
中置发动机的911 RSR使得保时捷有了更佳的空气动力学配置，比如大幅度修改的后部尾流扩散器。现在唯一和后部尾流扩散器匹配的即使中部固定的尾翼，这一设定也直接仿造了保时捷919的设计。
保时捷919 RSR
说回到发动机，这台直喷水平对置发动机取决于所加的限流器可产生最大510匹马力，并将马力输出到后轮。这台引擎和一台全新的六速序列式变速箱连接，可通过拨片完成换挡。这台引擎经过轻量化处理，并没给车身增加多少重量，车重约2740磅。说到重量，这个引擎并不是911 RSR唯一的变化。在2017款上，保时捷正式放弃了钢制车身转而使用了碳纤维车身。车身和底盘通过快拆连接，这使得赛车更换车身组件变得更加容易。
结果？和1966年一样。
今年也是福特GT取得新年的开门红。
本田NSX——非混动版本
最高潮的部分总是应该放在最后说，在上面小C提到过，还有一个组别，被称为GTD组，而就是在这组中出现了全新一代NSX GT3！
本田处于不知名的原因，在这台NSX GT3上保留了绝大多数的量产版NSX的组件。底盘，车身，刹车以及悬挂组件都为原厂，动力单元更是直接使用了原厂3.5升V6涡轮增压发动机，只是变速箱修改成为六速序列式变速箱。
由于GTD不允许使用混动系统，NSX取消了那套三电机系统，转而使用传统的后轮驱动模式。然而值得一说的是，这台NSX GT3仍然处于前期调整状态。
说一说其他的厂商
雷克萨斯RCF GT3，前置V8，540匹马力
而其竞争对手则为众多的德系厂商，以及日系厂商。
比如奔驰AMG GT3虽然是第一年参与北美赛事，但是AMG GT3在过去一年的赛事中通过成绩证明了自己，而奥迪R8 LMS GT3在欧洲赛事成绩极佳，这里例如阿斯顿马丁，兰博基尼和BMW都略去不提了。
最值得一说的，乃是今年重返赛事的雷克萨斯RCF。除却为了赛事改装的碳纤维车身和空气动力学套件，RCF GT3搭载一台前置V8发动机，可输出540匹马力。
保时捷911 GT3 R
虽然本田和雷克萨斯都做好了最好的预案，奥迪和奔驰等欧洲厂商都将自己过去一年的经验运用到这次赛事上，夺冠的则是出乎意料的保时捷911 GT3 R。虽然也被称为911，但是911 GT3 R和高一级的911 RSR相比，光环暗淡很多，在各大比赛中中流的成绩一度让人怀疑过保时捷911 GT3 R的成绩。虽然这次赢得有些侥幸，但毕竟也算是911 GT3 R上为数不多的成绩。
虽然相对于2017年众多的比赛，daytona重要性差些。但是小C欣喜的看到众多赛车已然登场。而赛车科技更是的代表民用科技的发展方向。
所以，非常期待我们会有更多好玩的车子，也祝愿酷乐的车友们一起开门红！
2017一起加油！
今日日签
“2017年，所有愿望一定实现”
点击自定义菜单「酷乐日签」获取每日惊喜
关于车子，你2017年有什么愿望？
不妨留言一起讨论下！
点击阅读原文，看全部内容