无论是骑着高头大马出场，还是与主持人高博长达40分钟的“对话”，抑或是作为“最大产品经理”的产品介绍和理念解析，以及带领高管团队进行诗朗诵，徐留平成为了当晚活动最大的“主角”，其风头甚至超过了当晚首次亮相的两款概念车——极流和御岳。
说实话，我一直是徐董事长的粉丝，十多年前，我刚刚踏入汽车圈的时候，徐董就有着汽车行业“少帅”的美誉，几次采访下来，不仅人长得帅，而且知无不言言无不尽，是个非常nice的采访对象；更重要的是，徐董很拼，其敬业程度甚至比一些民企的老板还有过之而无不及。
这十多年来，听过很多关于长安的“轶事”，比如徐董要求企业文职人员都要定期参加关于企业文化的考试，这样的考试不仅能够提升员工的业务水平，也能增强团队凝聚力；再比如，徐留平在引进专家方面颇有一手，亲自到底特律挖人，包括长安汽车研究总院副院长赵会、长安汽车工程研究总院副院长庞剑等，都是他从美国福特“挖”来的高端技术人才，这么多年过去，尽管有很多企业高薪来“挖墙脚”，这些“千人计划”专家却依然安心在长安做研发。
除了擅长“挖人”，徐留平还擅长“留人”，“留人”除了薪资待遇之外，更重要的是，要让这些专家体现自己的价值，成就自己的事业。这些年来，长安对这些专家非常重视，不仅能让他们在各自领域发挥专长，而且在生活上也无微不至。赵会院长曾跟我说过一件小事，那就是刚回来的时候，研究院的卫生间都是蹲坑，这对于在国外生活很多年的他来说很不方便，得知这件事情后，徐留平亲自过问卫生间改造。
有时候，一件走心的小事，就能留住人心。这些年来，长安乘用车能够快速发展，离不开这些专家的贡献。从CS35、CS75到CS95，长安的产品不再是主打物美价廉，而是品质过硬，这也是所有汽车企业真正得以安身立命之本。
可以说，长安这几年的发展，离不开多年前“五国九地”的研发布局，以及在产品研发上的投入。然而，从去年以来，我们也可以看到，包括上汽、传祺等后来者开始异军突起，其中最重要的一个原因就是外观内饰设计非常国际化，而且符合中国人的审美。
而且，上汽设计部总监邵景峰和广汽研究院副院长、造型设计首席总师张帆已经被包装成“网红”，不仅在业界有极高的知名度，而且成为消费者和汽车爱好者追捧的对象。设计对路之后，无论是荣威RX5、荣威i6还是传祺GS4、传祺GS8，都处于供不应求的热销局面。
相比之下，长安在外观设计上可圈可点的地方并不多。一个非常鲜明的例子就是，在专业媒体口碑非常好的CS95，在定价上比传祺GS8低了不少，业内人士认为，主要是长安CS95在颜值上略逊一筹。
正是意识到“颜值”的重要性，长安才筹备了一年之久，并将设计理念升级到品牌战略层面。“不生命动感，则无未来之汽车。”徐留平饱含激情地说，“生命动感、智色双旋”的发展哲学和设计理念，无疑是长安汽车开启全新时代的第一步，是一个伟大征程的开端，更是郑重的承诺。
徐留平认为：“‘生命动感’既是关乎汽车产品的，也是关乎汽车产业的；既是关乎汽车产品设计的，也是关乎总体和部分以及不同场景的。这样，我们就用‘生命动感’这面旗帜来定义未来的汽车和汽车产业。”
当晚，长安还展示了极流和御岳两款用“生命动感”这个理念设计的概念车，并被在场媒体和消费者打出了95分的高分。徐留平表示，除了这两款概念车，年底即将上市的睿骋CC也采用了“生命动感”设计哲学和“智色双旋”设计语言，等待接受市场的考验。
一个半小时，全程用“生命在演讲”，不难看出徐留平对于这场发布会的重视程度，以及对于产品设计的重视程度。这在央企体系中，真的非常难得。他也坦言，作为企业一把手，他做的最具体的工作就是与产品设计有关。
然而，一把手直接“定调”产品设计，是不是值得商榷？正如徐留平自己所说，他并非科班出身。而工业设计，有时靠的是“只可意会、不可言说”的感觉，只有把权限最大程度地下放给设计团队，才有可能设计出让人眼前一亮的产品。
长安目前最缺的，正是像邵景峰、张帆这样主管设计的“网红明星”，在将设计理念升级到品牌战略层面之后，我们希望能看到长安快速补齐“短板”，引领自主品牌继续狂飙突进，最后实现让消费者以购买中国品牌产品为荣的目标。