如果真要去越野你会选择谁？我试了试“山猫”帕杰罗(34张图)

从山上下来，车中央显示屏上的高度表，显示海拔从4400米一直降到3000米以下。

梅里雪山，位于云南迪庆的横断山脉中段，怒江与澜沧江之间（看这一段请自备中国地理知识），平均海拔在6000米以上的有13座雪峰，主峰海拔6740米，是云南的第一高峰，至今尚无人类登顶成功。

我把车从香格里拉开到了梅里雪山，从路上开到了没有路的地方，从河谷里奔流的金沙江边开到了冰雪线以上。

全程里我一直在思考和观察这个问题，如果你真的计划去越野，你选择开个什么车？

一、滇藏线

飞机降落前，往舷窗外望去，在平均海拔4000米以上的横断山脉群山峻岭中，突然有了一大片空地，这里是香格里拉。

进到酒店里，门口画了一条路线，显示从这里到大理、丽江、昆明、拉萨的距离。

都是些如雷贯耳的地点。

第二天试驾，路线安排是从香格里拉沿国道214，前往梅里雪山，一路上都是国道，不怎么需要越野性能，但这毕竟是高原。

同车的是《重庆森林》创始人漆森林，是一位酷爱自驾旅游的老司机，在他的讲解下，我才明白这条路。

国道214（滇藏公路），从昆明到拉萨，是进藏的几条主要路线（滇藏、川藏、青藏、新藏）之一，被誉为最美的进藏路线，也是古茶马古道的至今延续。遥想在开通滇藏公路之前，古老的茶帮自云南起，在群山中穿行，走到拉萨，再一直贸易到海外。延续上千年的贸易，使沿路形成星罗的城镇，继续延续至今，成为游览西南边疆美景的最佳通道。

我在一路上留意公路上的各种车，多为五菱、东风、长城，亦有别克、日产、吉利，最常见的，便是三菱帕杰罗和丰田普拉多了。

设想你也有意放空自己，带家人和朋友（当然自己一个人也很好），出去玩一玩，比如去个西藏，你选择了这条最美的路线，你会考虑用哪台车呢？

如果全程都是国道，其实选择都还比较多（看这一段的朋友您应该知道国道是什么情况吧，比高速公路略差一些），毕竟现在绝大多数您能买到的车都经历了严格的长期路试和极端条件路试，顺利的到达目的地问题不大，但这里要多考虑两个条件：

一是高山地带落石频发，我们短短约200多公里的来回，就多次遇到了路上有滚落的碎石，这对车辆的通过性有较大考验，

二是高山公路总有各种转弯，甚至大量S弯和调头弯，对车辆的稳定性和快速反应有极高要求。

另外一个附加条件是，如果您和朋友及家人一起，空间可能要求更大一些，即便是自己一个人，车上也应该尽可能多备一些物品，视野也尽可能宽阔一些，因此一台SUV可能是更加选择。

二、临绝境

如果旅行仅仅是在公路上跑一跑，驾车就失去了意义。搭大巴也是很好的选择嘛。

旅行的意义，在于发现世间我未知的美。自驾游，应该要“想在哪里停就在哪里停，想去哪里就去哪里”。

站在梅里雪山前，几大主峰都露出了真容，从最高的海拔6740米的卡瓦格博峰，到它脚下的澜沧江，垂直高差超过4000米，我们也把车开出了公路，开到了雪线以上。

设想这样一座山峰，它自3000万年前高高耸起，终年积雪覆盖，冰川融化时划下，形成陡峭的山脊，生成溪流滋润谷地，要到达这座山，你需要在碎石间，在泥水间，在冰雪间，在杂草间，自己趟出一条路，或者沿着之前越野车压出深深的泥辙里行进，你会选择什么车？

你需要真正全地形的野外车，需要底盘更高一些，动力更强一些，防止打滑，更好的通过性。能让你想到冰雪、碎石、泥水、杂草，都很放心。

同车的是来自爱卡汽车的赛车手胡蝶，曾经笑傲达喀尔赛场的帕杰罗在她手上，过水、过泥、过雪、过石，如履平地。

三、帕杰罗

如果真要进行这样一场自由灵活、欣赏美景的滇藏旅行，你应该考虑一个越野性能非常好的专业越野车，这时候你也许会想到路虎系列、三菱帕杰罗、丰田普拉多、吉普牧马人、奔驰G等。综合各种考虑，原装进口的三菱帕杰罗是个好选项。

1、动力强劲。 帕杰罗搭载3.0升V6发动机，采用SOHC技术，结构简单，故障率低，耐用性强，在低转速驾驶情境下保障高扭矩输出。不管是城市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，都能提供可靠、稳定的动力。可靠，是第一位的。

2、四驱越野。 帕杰罗搭载了统计SUV中极少配置的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，提供了必需的牵引力和操纵，并有四轮控制系统（4WD）和第二代超选四轮驱动系统（SS4-II），提供四种模式，分别是2H（高速两轮驱动）、4H（高速四轮驱动）、4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）、4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构），其中4LLc模式在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低端扭矩最大化，能应对最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪。