大通氢动V80卖130万竟然补贴100万！这一定只是个笑话

①

广州车展上上汽大通V80氢燃料电池版正式上市，售价130万。大通同时非常高调宣布，该车享受国家地方补贴100万，实际售价30万。

一时间媒体们和自媒体们高呼“好便宜的神车”。真的是又要气又好笑。

真的是“神”，可惜不是车，而是这事儿太神乎。

如果大通说研制出了一款氢燃料电池MPV我不恼，可你说你研制出了然后以130万的价格上市卖，还能享受全体纳税人的100万补贴。

那我必须要跟你叫较真儿。

②

我们大家都知道，氢燃料电池技术并不是什么新鲜事物，至少有30年以上的历史了。

早在2002年美国总统布什就开始制订《自由汽车计划》，研究应用燃料电池汽车产业化问题，这个时候氢燃料就已经到了量产的阶段。

2003年美国提议成立《氢能经济国际合作伙伴(IPHE)》；2004年5月第二届IPHE指导委员会在北京召开，中国也在氢能源的发展中扮演重要的角色；

2007年美国通用汽车公司在雪佛兰Equinox试运行氢燃料电池；2011年戴姆勒·奔驰开展FCEV全球巡展，并投入36辆Citano燃料电池客车，全程运行已达480万公里；

2010年上海世博会也有一众燃料电池大巴或轿车示范运营

已经在东京投入运营的燃料电池大巴

所以，氢燃料电池作为一种技术已经存在了超过30年，能掌握这种技术固然值得高兴但也没什么好骄傲的。

值得骄傲的应该是如何降低氢燃料电池汽车的成本以及与政府一起营造氢燃料汽车的使用基础设置建设。

然后我们就看到上汽大通说，他们确定量产的V80FCV要卖130万。

贵的吓死人。这真的好意思拿出来说吗？

③

燃油版的大通V80官方售价仅为12.98万元，由此推算，大通一套氢燃料的成本是117万。

而2014年量产的丰田Mirai未来氢燃料电池汽车在美国仅售57500美元，折合人民币38万人民币。

只有我们大通V80氢燃料电池车的一个零头而已。

不仅如此，丰田燃料电池汽车“MIRAI 未来”在2014年12月底发布时，其成本价大约是2008年款的1/20。按照丰田的规划，到2020年，其成本价格还将在现有基础上下降一半。

这是丰田在东京车展上刚刚再次确认的信息。

好，或者贵或者不贵都不是你我说了算。企业自主定价市场自由选择，消费者用脚投票自有公论。

比130万更扯的事情还在后头——那么，这100万的补贴又是什么逻辑 ？补贴的依据、额度、方式合理合法性在哪里？

补贴一种尚在襁褓一吹即灭却着实大有前途的技术？这样的补贴难道不应该发生在高校在实验室在课题组里嚒？

企业都有胆子放到市场上去卖了，还补100万。按照大通的说法，v80FCV规划了2000台产能，100万*2000等于。。。

不好意思，我数学不好，你真的不要吓我。

凭什么那这么高昂的费用去补贴一个本应在市场里风吹浪打的企业？除了助长碌碌无为之外我看不出有什么好处。

凭什么拿纳税人的钱用补贴企业的不思进取？

不懂。