现在传统的大主机厂也意识到了汽车联网的重要性，差别在于整合资源的能力，以及具体技术和产品落地的节奏，然后快速地去根据用户的需求改善体验，这是特别重要的。
文丨Alice
2017年是汽车大变革的一年，互联网造车随着“蔚来们”的强势加入，已经深深触及传统汽车的意识形态，以往的造车逻辑正在被颠覆。
在腾讯、百度、阿里分别领投了蔚来、威马、小鹏之后，互联网和新势力造车背后的金主们也已经泾渭分明。
而在BAT深度布局汽车产业的路径中，阿里值得关注。不同于腾讯善于以“战略投资者”身份进入汽车业，阿里切入汽车业的方式一直是深度合作，而且从自身擅长的汽车智能化开始，从高德到斑马，已经非常清晰，而上汽阿里合作的“互联网汽车概念”已经打响。
实际上，在与上汽合作之后，斑马作为一个开放的平台，第二个深度合作的中国汽车企业，也是首个合资企业是东风雪铁龙。
今年10月13日，在2017杭州•云栖大会上，神龙汽车有限公司与阿里巴巴集团全新操作系统品牌AliOS、斑马网络技术有限公司就未来汽车智能化达成战略合作。首款搭载AliOS的合作车型将落地东风雪铁龙，预计2018年推向市场。
“与互联网公司合作，借助互联网公司的力量推动神龙智联网汽车的发展，这是神龙在机制上、技术上、商务模式的重大突破。“神龙公司商务副总经理周永春的话很有深意。
这也是传统汽车面对“蔚来们”的挑战，做出的回应。
品牌年轻化回归到产品
变革，是神龙旗下东风标致和东风雪铁龙2017年的主题。在这个主题下，与阿里合作落地的第一款车，实际上是东风雪铁龙在品牌年轻化方面深度布局的体现。
应该说2017年，东风雪铁龙做了两件重要的事情，一是恢复整个体系的信心，二是品牌年轻化的进一步落地。
不得不说，打造互联网、生活体验的概念，对品牌是很大的加分。现在所有企业都在说品牌年轻化，但品牌年轻化肯定不是做一两个市场推广活动能够解决的，最终还得回到产品上，做到这个才是真正的年轻化。
传统汽车制造商在向移动服务出行供应商转变的过程中，开放与融合已经成为趋势，在阿里与上汽联合打造RX5等互联网汽车之后，斑马作为开放的平台需要寻找新的伙伴。
当然，互联网公司与车企的合作并不排他。11月16日，法国PSA集团与中国华为牵手，宣布长期战略合作开发安全的互联汽车系统，面向消费者提供新型移动出行服务解决方案。此后的12月7日，阿里也宣布美国福特公司达成多维度的战略合作。
其实，神龙与阿里的合作与福特和阿里和合作大体一致。除了共同打造新一代车联网平台架构，做好汽车互联性的基础设置之外，双方还会在商务模式上进行突破，神龙公司也希望通过智联网汽车推动向出行服务商的转型。
在抢占智能汽车入口的过程中，阿里的确有点特色，而且在BAT中落地最早。而与阿里的合作，对于东风雪铁龙来说也是至关重要的的转变，因为二者合作的落地的第一款车，对于转型中的神龙来说，至关重要。
在今年9月的法兰克福车展上，雪铁龙携旗下全新小型SUV——C3 AIRCROSS首发亮相，该车使用了雪铁龙最新家族式的设计语言，未来将于2018年国产上市，而这款车正是首款搭载斑马AliOS系统的车型，能否成为合资品牌中第一款爆款SUV，值得期待。
当然，这款车到底如何打造互联网概念还需要梳理清楚，互联网概念不是作秀，标榜自己是互联网汽车、或者是具有用户思维的汽车，相反，互联网汽车应该真正解决用户的需求和痛点。
从这个角度来看，“进入汽车不再需要手机，这台车可以帮你打通整个车载移动生活链条”也许是有价值的。
上汽和阿里联手成立的车联网公司斑马打造的互联网SUV——RX5的成功还是比较有说服力的，这对国内企业是一个刺激。
声控开天窗、声控空调这些比较浅层次的基础交互技术，现在越来越多的厂家已经有了，而阿里最想做的是打造所谓的“移动生活体验圈”，通过这台车和车上的屏，在不需要手机的前提下，将吃饭、订票等等现实生活的真实需求一网打尽，而且通过淘宝唯一的ID来构建。
现在阿里在生活体验方面有很多的资源，包括虾米音乐、高德地图等等，“移动生活体验圈”可以通过将这些不同应用场景的app统合起来。对于车主来讲，你的界面就是车载屏这一个界面，这不只是人和车的交互，而是成为了车主的移动生活触点，这是阿里和别人不一样的地方，也是打动东风雪铁龙的地方。
实际上，现在传统的大主机厂也意识到了汽车联网的重要性，差别在于整合资源的能力，以及具体技术和产品落地的节奏，然后快速地去根据用户的需求改善体验，这是特别重要的。
东风雪铁龙向好
在品牌和产品的年轻化布局之外，不得不提及东风雪铁龙2017年的体系建设，销量当然是前提。
2017年即将收官，东风雪铁龙前11个月销售的亮点当属9月刚刚上市的全新SUV天逸。11月天逸销量6759台，环比 10月销量5244台增长28.9%。此外，东风雪铁龙整体销量同步回暖，今年11月销量超2万，环比10月涨幅高达34.4%。
但是仍有舆论认为，今年上半年东风雪铁龙销量下滑至低点，即使天逸销量稳步提升，并没有根本上改变东风雪铁龙今年销量同比下滑的大趋势。
那么，对于当下的东风雪铁龙，到底什么最重要？笔者认为有两点最为核心。第一是经销商的盈利状况和信心特别重要。为什么今年上半年东风雪铁龙销量下滑严重，其实很大程度上是经销商信心不足，所以他们对于天逸能不能成功还有疑虑。
实际上，就东风雪铁龙和东风标致经销商的体系能力来看，他们其实是能够打恶仗的，只是在这种情况下，加之整个经济形势，经销商在经营上的信心受到了伤害和影响，所以即使重磅车型天逸上市，经销商也只能选择相对保守的策略和办法，这应该是天逸没有迅速成为销量爆款的原因之一，但是天逸销量的稳步爬坡，说明经销商的信心正在逐渐恢复。
但是，恢复经销商信心是一个过程，天逸必须保证经销商的盈利，由于对量的追求而去压库的方法早已不合时宜。让经销商盈利，从单月4000台、到5000台、再到6000台，天逸的销量在稳步的提升经销商的信心也在恢复，盈利水平在增加，这应该是推动一个企业真正开始向好的关键因素之一，加上产品力的作用，销量的大幅度提升会是水到渠成的事情。
第二点是用户。在变革的过程中，东风雪铁龙以及神龙还需要解决的是品牌年轻化的问题。实际上，目前东风雪铁龙的车主与其他合资品牌相比，年龄偏大，收入偏低，所以年轻化是东风雪铁龙必须改善的地方。所以天逸的价值在于为东风雪铁龙品牌年轻化做出了多大的贡献、是否开辟了新的细分市场。
值得注意的是，目前东风雪铁龙将全国分为五个大区，华南一直处于弱势，但是天逸上市之后带来了改变。“天逸上市后，华南的销售翻了一番，不只是SUV天逸本身增长快，SUV天逸到店还拉动了其他的产品。华南现在是我们内部区域里面表现最好的，它的贡献度在持续的攀升。”东风雪铁龙品牌部市场部副部长陈随州，此前在广州车展上接受媒体采访时表示。
2017年是东风雪铁龙定义的“品牌提升年”，不可否认，通过“品牌刷新、产品刷新、体验刷新”三个维度三箭齐发，在年轻消费者心目中打造“更年轻，更具活力和创造力”的全新品牌形象。
当然，再炫的营销仅仅是锦上添花，产品力和体系能力才是根基。9月上市的SUV天逸、第三代C5等车型都代表了东风雪铁龙产品年轻化方向。在品牌核心车型战略下，2018年东风雪铁龙将实行SUV+轿车双线发展，SUV车型包括法国现已投放、明年引入中国市场的C3 AIRCROSS；轿车方面，明年将推出全新中级车。
东风雪铁龙正在向好，2018年前景可期。