大家都知道城市SUV≠越野车，虽然城市SUV离地间隙一般都比较高，一些车型还会配备四驱系统（适时四驱为主），但也仅仅是提高了车辆的通过性和湿滑路面的安全性，真要拿它去越野，分分钟趴窝。
不过，并非所有的城市SUV都没有越野能力，下面所说的几款城市SUV越野性能就很不错，偶尔开出去撒撒欢也没什么问题。
如果要是在城市SUV中挑一款越野能力比较强的，森林人绝对没跑，无论是车辆本身的通过性，还是它搭载的全时四驱系统，在同级别车型中都是数得着的。
森林人的最小离地间隙达到了224mm，比一些没改装的硬派越野车还要高，接近角25°，离去角27°，表现也很不错。
不过，赋予森林人强大越野性能的还是斯巴鲁引以为傲的主动扭矩分配全时四驱系统，它采用了多片离合器式限滑中央差速器来控制前/后桥动力分配，日常行驶时会根据路况和行驶状态进行前/后桥动力的配比。
当你需要越野时，直接打开“X-MODE”即可，此时前/后轴动力配比为50:50，限滑差速器和电子制动辅助系统响应速度也会变快，一侧车轮打滑时，通过对打滑车轮进行制动，将更多的扭矩传递到有附着力的车轮上，以帮助车辆脱困。
经过实测，无论是单前轮还是单后轮有附着力，森林人都能顺利脱困，有一定的越野能力。
在城市SUV中，Jeep-指南者的高性能四驱版应该算是一个另类，相比普通版车型，它更多的是强调越野性能，并且还通过了Jeep越野道路评级Trail Rated测试，越野能力可见一斑。
指南者高性能四驱版拥有一套帅气又实用的越野包围，33°的接近角和34°离去角傲视同级，离地间隙也到达了211mm，通过性毋庸置疑。
它搭载的是一套适时四驱系统，通过多片离合式中央限滑差速器来进行前后轴扭矩分配，带有路况模式选择功能，日常行驶时大部分时间都是前轮驱动，有利于降低油耗，当系统检测到后轮出现打滑时才会主动分配动力至后轮。
值得一提的是，指南者的四驱系统带有四驱锁止和低速四驱模式，4WD LOCK模式下锁止多片离合式中央限滑差速器，可以实现前/后桥50:50的动力配比；4WD LOW模式下通过让变速箱强制挂1挡，利用1挡较大的的尺比来提升扭矩输出，以增强车辆的攀爬能力。
三菱-欧蓝德的车身数据在同级别车型中并没有太大的优势，接近角和离去角都是22°表现一般，212mm的离地间隙也不突出，只有较长的轴距使得坡道行驶指数稍好一些，遇到交叉轴时能够更容易让车轮着地。
但是，在四驱系统上欧蓝德还是有亮点可寻的，2.4L顶配车型采用的是S-AWC四驱系统，在一般适时四驱系统的基础上，把前桥的开放式差速器升级为了主动式前差速器，这就相当于有了两把差速锁（前锁和中锁），比一般只有中锁的适时四驱车型，越野能力要强一些。
S-AWC四驱系统有四种模式，分别为AWC ECO、NORMAL、LOCK、SNOW，其中LOCK模式下会同时锁止前差速器和中央差速器，让前/后桥动力配比锁定为50:50，以提升车辆的脱困能力，SNOW模式主要用于积雪路面，通过限制发动机动力输出及车轮打滑来提升车辆的通过性。
超级维特拉在国内的存在感一直都不怎么高，在路上的能见度也比较低，可能是因为铃木的品牌影响力比较弱吧，再加上它进口车的身份，价格也不便宜，销量自然就很一般了。
不过，在越野能力上超级维特拉还是有口皆碑的，200mm的最小离地间隙和29°的接近角、27°的离去角保证了一定的通过性，而超级维特拉采用的全时四驱系统让它的越野性能有了进一步的提升。
这套四驱系统采用了机械式的中央差速器，可以实现全时四驱，并带有限滑功能，车轮打滑时能够主动进行扭矩分配，并且还有低速扭矩放大功能，在城市SUV中十分少见。
在4H LOCK模式下，机械式限滑差速器被锁止，前后轮处于完全耦合状态，此时传动比变为1.97:1，扭矩放大了接近一倍，在越野路况下脱困能力更强。
一般的城市SUV基本没什么越野能力，纯粹的硬派越野车油耗又比较高，况且也不是天天去越野。如果你想要买一辆既能家用保证不错的燃油经济性和舒适性，又能偶尔带你出去撒撒欢的SUV，这几款都是不错的选择。