3·15晚会丨大众途锐上榜，大众中国发布声明表示歉意

不得不说，“闻之丧胆、虎躯一震”的3·15晚会又双叒叕来了。而面对3·15这样的年度盛会，众生态大抵如此：吃瓜群众选择买好瓜子搬起小板凳，再泡一壶82年的菊花茶，以看热闹不嫌事大的心态等着看今天谁倒霉；品牌公关部小姐姐小哥哥们四处打探消息，每日惴惴不安如临大敌，生怕自家产品上榜不能预知被老板骂个狗血喷头；公关公司MM们把车主负面信息的监测工作提到战略高度，面对微博微信的投诉不敢有丝毫怠慢，早早做好了危机公关处理预案。

今年3·15晚会主题是“共建秩序 共享品质”，随着3月15日晚上8点晚会片花的播出，“大众途锐被点名”的年度难题得到破解，除大众汽车之外的汽车厂商长舒一口气，公关部小姐姐小哥哥们和公关公司的MM们纷纷表示“逃过一劫”，抓紧回家洗洗睡吧。而大众中国的高管和公关部则一脑门子官司，挑灯夜战，发声明的发声明，写报告的写报告，一片愁云惨淡。

好了，就让我们来看看途锐的问题到底出在哪里，顺便回顾一下，在2017到2018年度，还有哪些品牌车型的质量问题难逃消费者法眼！

入围品牌：大众中国

涉及车型：途锐

核心问题：发动机进水

案情回顾：作为被今年3·15晚会点名的第一家企业，大众中国也实实在在的拥有了在CCTV近10分钟的“露出机会”。晚会开篇，分别来自福建、上海、广东、山西等多地的途锐车主站在镜头前控诉途锐发动机进水问题，原因是途锐进气口位置设计不合理，导致在雨中行驶或者停放淋雨时，雨水会沿着引擎盖和前大灯的缝隙流进进气口，水吸入气缸内导致发动机进水熄火。

其实，大众途锐进水门事件早已发酵了半年多的时间，最早的车主投诉发生在2017年7月，车主维权人数也从开始的51人增至400人，遍布全国各地。而大众中国早在2017年7月28日曾下发过一份关于途锐发动机进水的文件，售后解决方案是拔掉进气管道的不必要的排水阀，显然，关于途锐发动机进水的原因，大众中国早已心知肚明。

2017年8月22日，大众中国在其官方网站上发出声明称，针对空气滤芯进水问题，为已售的部分2015-2017款途锐车型进行全面检测，并拆下进气管道的不必要的排水阀。

然而，这样的解决方案并不能让消费者满意，因为移除所谓“不必要”的排水阀，就会形成一个开放的小孔，虽然解决了进气管排水问题，但是增加了底盘吸入水的风险，减低车辆的涉水深度，大大降低途锐的越野（涉水）能力，而购买途锐的消费者最看重的便是途锐的越野能力。的确，途锐秒变明锐，车主怎么能够答应！

2018年1月，媒体就此事采访大众中国售后服务部经理，对方表示拔掉排水阀是德国总部给出的处理意见，进气口进水不是设计问题。

直至3月7日，大众汽车（中国）销售有限公司终于向国家质检总局备案了召回计划，将从2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015-2018年款途锐系列汽车，并采取“拆下车辆进气管道底部的排水阀+在发动机进气口处安装额外的导流板”的解决方案。据统计，中国大陆地区共涉及途锐车型33,142辆。

再看开篇那些发动机进水的途锐车主们，他们的问题直到今天仍未解决，20万换个发动机车主根本不能接受，几十万的豪车只能悲催的停在4S店里数月无人问津。

最新的消息是，22:28分，大众中国在“大众进口汽车”官方微信上发布声明致歉，并表示会开设专属通道与有问题车主进行一对一沟通。恩，这会反应还挺快！

一句话点评：中国是世界上最大的汽车市场，更是众多车企最为重要和重视的汽车市场，所以面对中国消费者的投诉，第一时间给出回应和解决方法才是正理，一句“解决方案的具体日期我还真给不到你”真不是明智的答案。

入围品牌：东风本田

涉及车型：搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC

核心问题：机油液位升高

案情回顾： 东风本田“机油门”风波，可以简单的概括为——1.5T发动机没能挺过东北的冬天。因为这件事要追溯到去年12月，一位来自东北的CR-V车主投诉其新买的车出现了机油异常增多问题，并带动起全国各地车主的集体维权，而涉事车型涉及东风本田全系1.5T发动机的相关产品。

事态集中爆发后，东风本田先于1月20日首次召开媒体沟通会给予回应，称机油中混入汽油实乃正常，尤其是在寒冷地区，只要不超过30mm上限即不影响使用，还给出了更换机油的临时解决方案，并于2月2日正式发布官方声明，针对此事所涉及的相关车型将延长发动机包修期至6年或20万公里。

但风波并未能因此平息，2月9日国家质检总局也对此事开展了调查，于是在2月12日，东风本田再次召开媒体发布会公布解决方案，对相关车型的ECU进行程序升级、增加机油尺刻度线并修订用户手册，还公布了具体召回时间，即CR-V车型二月末开始召回，思域车型则为三月初，其它搭载同款1.5T发动机的车型也将尽快验证并依次采取应对措施。

没想到的是，此召回方案并没有获得国家质检总局的认可。3月1日，国家质检总局约谈东风本田，要求其严格按照法规要求消除车辆缺陷。3月2日，东风本田全面停售CR-V 1.5T车型。

一句话点评：中国车主不好惹，东北车主更不好惹，不正视问题承认缺陷的做法只能让消费者暴走，重拾信任本来就是一个艰难的过程，希望此前在解决问题过程中一再出现决策失误的东风本田，不要再浪费消费者的耐心。

入围品牌：东风雪铁龙

涉及车型：东风雪铁龙C6

核心问题：车身抖动严重

案情回顾： 2017年10月底，一名苏A车主在网上投诉称自己购买的东风雪铁龙C6 在怠速情况下出现严重的整车抖动和座椅共振现象，副驾驶位尤为明显，从坐垫、靠背到头枕都产生强烈共振。4S店检测后采取更换全套发动机支架的解决方式，怠速共振问题仍未得到妥善解决，同时在加速时更是频繁出现方向盘、油门踏板、刹车踏板异常抖动和共振问题。车主向4S店及厂家反馈情况后得到的答案是，这属于正常现象，并称同级车都存在该情况。

随后，汽车之家东风雪铁龙C6论坛也先后有几十位车主曝出自家C6有不同程度的怠速抖动问题，并建立了C6问题反馈群，但东风雪铁龙却至今没有给出解决方案。

一句话点评：“同级车”都存在该情况？这时候还有心情“攀比”，东风雪铁龙的心真有点大。目前已有几十位车主反馈车辆问题，如果不及时解决，事件发酵后就只能被质检总局请去“喝咖啡”啦。

入围品牌：奇瑞汽车

涉及车型：艾瑞泽7、瑞虎7

核心问题：艾瑞泽7变速箱油管爆裂，瑞虎7生锈

案情回顾： 2017年10月17日，一位四川艾瑞泽7 CVT车主行驶中突发变速箱有油管爆裂问题，据车主介绍，爆裂的油管是2016年回店时奇瑞汽车免费更换的新管，如今仅隔一年的时间，变速箱油管爆裂的情况就发生在自己身上。其实，艾瑞泽7变速箱油管爆裂问题自2016年开始就有车主不断反映，奇瑞汽车为了避免不利影响，便私下为投诉车主免费更换油管。2017年11月30日，奇瑞向国家质检总局申请了召回计划，将CVT车型变速箱安装的非成型冷却软管更换为成型油管，对安装的成型油管扭曲变形的车辆更换新管。

再来看下关于瑞虎7生锈的问题。2017年有不少车主在网上曝出自己在提车时发现2018款瑞虎7多处生锈问题，12月14日，深圳的一位车主称，在店里提车时发现方向盘转向柱、中控台内金属支架和固定螺母严重生锈问题，车主遂提出退换要求，4S店只同意更换维修生锈的零件，不同意退或换车。南充的一位2017款瑞虎7车主也遇到类似问题：刚买的新车，车架、方向盘传动轴等锈蚀严重，提出换车要求后被经销商拒绝，只同意更换零件。截止到目前为止，奇瑞汽车并未给出关于瑞虎7生锈问题的解决方案。

一句话点评：该召回召回，该解决问题解决问题，偷偷换跟管子敷衍了事只会让消费者走上投诉之路。新车还没走出店门就发现生锈问题，4S店和厂家还都不让车主退换？霸王条款吧？

时间不早了，为了3·15晚会如临大敌、挑灯夜战、奋笔疾书的除了厂商和公关们，还有小编，祝大家晚安。

——— 排 气 管 ———

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