回家看了下老富康前风挡上的绿色环保标志，没有星，这该怎么算？度娘一下，1999年1月1日，富康轿车成为北京市颁布汽车尾气排放新法规标准后第一个获得检测认可，被贴上绿色环保标签的国产轿车，被誉为“绿色环保第一车”。
这样看来，老富康应该是第一批国一车，只是当时制作标志时只考虑到黄标与绿标的区别，没有考虑到以后还会有国二国三等，所以，从国二开始才用两颗星代表排放标准，后来依此类推。
老富康之所以获得“绿色环保第一车”称号，是因为率先采用了先进的多点电喷发动机技术，而同期，很多发动机还采用化油器技术，或者单点电喷技术。18年来，老富康的电喷发动机可靠性如何呢？在揭晓答案之前，先随播客君饿补下相关知识。
化油器，是依靠空气流过化油器喉管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气雾化成可燃混合气。化油器属于机械式，供油量多少由油门开度决定，最大问题是不能将同等量混合气均匀地分配给各个气缸，由于燃油经济性与排放环保性比电喷车差，目前化油器车型已基本淘汰。
电喷，即电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
具体来说，节气门位置传感器、水温传感器、氧传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器及空气流量器（进气压力传感器）是整个发动机的信号件，步进电机（怠速阀）、喷油器等是执行件。节气门位置传感器、水温传感器、进气温度传感器等通过反馈信号给发动机ECU来控制喷油量的多少，以及步进电机的工作情况。而曲轴位置传感器的信号反馈给ECU来控制发动机的点火次序，保证发动机正常工作。
电喷系统使汽油燃烧更充分、更彻底，能提高发动机输出功率约5%，节省燃油5%到20%，使有害气体的排放量得到有效控制。
电喷又分单点喷射与多点喷射。单点喷射（SPI）是指多个气缸共用一个喷油器生成混合气。其缺点与化油器类似，不能将同等量混合气均匀地分配给各个气缸。单点喷射结构简单，喷射压力低，制造成本也低，早期一些低端车型如奇瑞风云采用过，目前估计只有摩托车上还在使用。
多点喷射又称多气门喷射（MPI）或顺序燃油喷射（SFI）或进气道喷射或单独燃油喷射（IFI），与单点喷射相对应，每个气缸设置至少一个喷油器，各个喷油器分别向各气缸进气道（进气管前方）喷油，。
多点喷射通过向进气歧管内喷油形成混合雾化气体，优点是技术成熟，制造和使用成本低，系统具备一定自净能力，是目前最为普遍的喷射系统。
多点喷射的缺点是在低速动力输出方面（自然吸气发动机）有所欠缺，因为低转速下进气歧管内负压较低。为了弥补这一缺点，开始引入直喷技术，直接将燃油喷入气缸，在燃烧室形成混合气，这样燃油控制更加精准动力损失少。
缸内直喷的优点是提升了低速动力响应和性能，缺点是系统更为复杂，需要设计高压油泵和油管等一系列管路。同时对油品要求较高，因为喷射过程短，要求喷嘴更精密。
缸内直喷的最终目标是实现分层燃烧和稀薄燃烧。另外，力求燃油得到更好的雾化，也是为了燃烧充分，改善排放。而且，直接喷油到气缸内，能为气缸降温，减少排放。目前汽油机像大众的TSI，福特的Eco-Boost发动机等都采用直喷技术。
不过，缸内直喷的缺点是积碳问题。以往多点电喷的油气混合在进气歧管中完成，流动的混合气在进入气缸内时能对气门进行清洁。但直喷的燃油直接喷到气缸内，导致发动机没有了这项“自清洁”的能力，因此积碳更加严重。
由于多点喷射与缸内直喷各有优缺点，一些厂商想到了把这两种技术结合起来，实现更高的燃烧效率和更宽泛的动力表现，所以双喷射系统就此诞生。
丰田率先在D-4直喷技术基础上，开发出缸内直喷和歧管喷射两种方式的D4-S双喷射系统，并首先配备在雷克萨斯部分车型，如雷克萨斯GS350，现在已用在凯美瑞、汉兰达、普拉多等车型上。
继丰田之后，大众在旗下第三代EA888发动机装备了此项技术，将缸内直喷（FSI）和传统多点电喷（MPI）相结合。目前已配备在国产第七代高尔夫GTI、帕萨特、奥迪等车型上。
话题回到老富康作为第一代多点电喷车的质量表现。播客君查看老富康18年维修记录，发现传感器维修并不多，2009年6月换过水温传感器，工时费30元，材料费36元。在此之前，换过一次氧传感器，但没有找到相关记录，但播客君清楚记得拆下的传感器是博世品牌。
从以上维修记录来看，老富康的电喷系统质量相对比较可靠。18年来，除了油门拉线断裂和离合器突然报废，老富康没有中途抛锚过。打不着火的情况也只有两次电瓶报废时出现过，其他情况下基本一打就着，即使在寒冷的冬天。
当然，现在电喷技术更先进，更复杂，也更智能，相比第一代已不可同时而语。不过，日常使用中依然存在一些注意事项，或者说是误区，值得车主收藏。
一、启动时不用给油
电喷系统会综合各个传感器信号判断发动机启动、怠速等工况，可以自动实现喷油量调节，启动时不用像化油器车那样反复给油。当然，也不能一概而论，在天气寒冷或车况老化打火不顺畅时，可以适当给油，现在播客君老富康有时就遇到这种情况，打火时发动机转速上不来，适当踩下油门，启动就顺畅了。
二、油箱缺油可能烧坏燃油泵
网上有帖子称电喷车的燃油泵安装在油箱内，油箱缺油时如果长时间行车，燃油泵可能烧坏，让很多车主提心吊胆。专业人士认为这是伪理论，因为燃油泵设有缺油保护装置。当然，既然汽油能对燃油泵起冷却作用，所以，多点油总比缺油好，所以，播客君建议车主还是即时加油为好。
三、电喷车不用热车
正常情况下，电喷车不需要热车。当然，热车可以让发动机各部件得到更好的润滑，就像运动员比赛前热身一样，可以预防突然加速造成损伤，所以起步前适当热一下车并无坏处，尤其是寒冷天气环境下，但建议热车时间不要超过1分钟。
四、空挡滑行省油
一些开手挡的车主习惯空挡滑行，认为这样可以像化油器车那样省油。其实，即使是化油器车也不建议空挡滑行，因为遇到紧急情况再挂挡处理可能来不及，从而酿成事故。手挡电喷车也一样，应该利用惯性挂挡拖行，当转速高于2000转时（不同车型设定可能不同），发动机会自动断油，当转速低于1100转（不同车型设定可能不同）时，再恢复供油。如果空挡滑行，行车电脑可能会误判为怠速，反而更费油，同时空挡时转向、制动等助力会切断，会带来行车风险。
接下来，播客君将继续讲述18年维修经历中那些有意思同时对大家用车有帮助的故事，请继续关注汽车播客后续文章。
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