车型：2015款MODEL S 70
续航里程：420公里
购车时间：2015年9月
车主：耿先生
我平常就上下班用车，基本一半城区拥堵路况，一半高架，能耗在170度左右，通畅路段的能耗最低可达130多度，实际续航里程在280公里～300公里。平时我都按85%来充电，一个星期充一两次即可。
去年冬天，我开启空调暖气，能耗竟升到220度。谁让特斯拉没有发动机可以蹭热呢！
使用半年多来，我觉得目前的超充基本够用，至少在车库充电桩故障那几天很有帮助，而且是免费停车，比如北京站旁边的超充，尽管经常排不上队。希望今后随着车辆数量的增加，充电设备也能跟上。如果再能实时查看特定充电位置的占用情况，那就更完美了。
个人觉得自适应巡航是比较实用的一项功能。在应对拥堵路况时，基本只要留意野蛮加塞的车辆，其他情况下自动起步、停车很省力。总体来说，虽然只是两驱70低配车型，但应对城市道路游刃有余。
不过，缺点也很明显。比如在颠簸路面行驶时，由于没有加空气悬挂，舒适性确实差一点，高架和一般路面没太大感觉。另外，前备箱盖子每次都弹开一半就卡住了，给服务台打电话，居然排到一个礼拜以后。
车型：比亚迪秦
续航里程（纯电）：100公里
购车时间：2015年2月
车主：张先生
自从2015年2月把秦开回家后，媳妇基本上是主驾，我有时用云服务查看一下，觉得纯电续航里程比以前差了些。眼见为实，我决定沿着之前的路线行驶，再做一次纯电续航测试，然后比较两次里程。
因为家里和单位都可以随时充电，所以充电条件很便利，每次基本都是充满再用，电池均衡应该很充分。这次测试之前，我同样先充满电。
出车库后遇到一个上坡，驶上去后电量就变成99%。接下来是正常路况，电量到90%时，里程8.2公里；电量到80%时，里程16.7公里；电量到40%时里程53.4公里……电量到15%时，里程72.3公里。
当电量显示8%时，里程表上的数是75.4公里，我决定不需要再测试了，因为行驶里程比刚提车时69公里还要多。
不降反增的原因，我认为在于两方面，一是我基本每次都充满电，直到仪表盘全暗为止，且电池均衡比较充分；二是这次测试没有急加速，速度控制在50公里/小时～70公里/小时之间，刹车很少，路上车辆也不多，路况较好。
提车到现在已有14个月，我知道以后电池会有衰减。比亚迪官方在这方面也没有避讳，明确告知衰减的程度，让我觉得很厚道。
车型：北汽E150EV
续航里程：160公里
购车时间：2014年10月
车主：冉女士
2015年5月23日在京港澳高速收费站附近，我驾驶的白色北汽E150EV莫名其妙抛锚了，修车的人说是空调的一个插座松了，导致整个车的动力系统缺电。然而，这类事情并没有就此结束。
有天早上起床后，我像往常一样拔下电源线，用钥匙开车门，可怎么也打不开，且不停地亮着双闪。换机械式开锁，结果只打开驾驶室的车门，其他车门都打不开，最后只好求援。
拨通北汽400电话，维修人员把车拖走了，修了三天，幸亏我家还有一辆汽油车。
其实在此之前，也曾发生过突然趴窝的情况。当时离家不远，续航还剩20多公里，最后由我掌控方向盘，老公在后面推车。推了一阵儿再启动，居然又可以走了，只是不显示续航，所以我们俩小心翼翼地把车开回家。
之后，我的白色北汽E150EV又遇到两次无法启动的情况，一次说是小电瓶没电，来了两位维修师傅把小电瓶换了，车子又恢复正常。当时，我心想就有一个疑问：“一没开大灯，二没开双闪，为什么小电瓶会没电？”
没过几天，车子又被拖走，情况跟之前一样，除驾驶室车门外，其他都打不开，被拖到727厂维修。
频繁的出现车辆启动不了的情况，让我对北汽的满意度有所下降。
车型：启辰晨风
续航里程：175公里
购车时间：2014年9月
车主：赵先生
自拿到驾照到现在，日系、德系、美系换过10辆车，每辆车都不超过1年就置换了或者给家人开。
什么原因？加速的平顺性。不管是几挡变速器，新车的油门踏板踩下去都是丝般柔顺，但是1年后呢？顿挫感、油门卡滞等现象慢慢暴露出来，你只能无休止地清洗节气门。电动车完全没有这种感觉，油门丝般柔顺，好像每天都在开新车。
我买晨风已有1年，行驶里程将近2万公里，在ECO模式下，电池充满一次能跑160公里。不过，个人感觉160公里还是欠缺，要是能到300公里就完美了。
在安装充电桩时，我经历了曲折。提车后等了10天才来安装充电桩，安装后居然充不进电，结果又等了10天才来升级。也就是说，整整20天时间，我没办法用车。所以，建议大家买车的时候，必须和4S店签订“军令状”，就是提车后多少天内必须来安装充电桩，充电桩安装后如果不能使用，则给予何种补救措施。另外，定时充电功能在安装时也要确认好，免得等要用了发现这个功能没有。
新能源汽车到底能开多少公里？是否能达到车企宣传的续航里程？从车主用车的情况来看，存在一些差距，甚至出现趴窝现象，归根结底还是电池技术。
动力电池可以说是新能源汽车的“心脏”，是决定其质量、续航里程等关键指标。从车主的角度来说，新能源汽车的用电情况要看个人的用法，不懂珍惜的人，再好的车也禁不住折腾。从车企的角度来说，现在有了政策的支持，应该投入更多的人力和精力搞研发，从根本上提高续航能力。
来源：汽车生活报
原标题：续航，续航，还是续航……
作者：郭勇
编辑制作：郭勇