2016年1月上市的众泰SR7，同年3月销量就突破了5000台，而2016年11月上市的众泰SR7更是在同年12月实现了6747台销量。但是自2017年上半年开始，众泰SR系列产品的销量便开始急转直下，月销一直在2000台左右徘徊，直至跌到4月份的235台和164台，有意思的是众泰SR7和SR9的销量变化还保持着“共进退”的步调，那么众泰SR系列为什么会经历这种剧变？
一、成也山寨败也山寨
毋庸置疑，SR7和SR9刚上市的热销源于酷似豪车的外观，对于部分想开豪车却囊中羞涩的消费者来说，这类车型恰好满足了他们一定程度上爱慕虚荣的心理，众泰4S店也非常“贴心”的提供保时捷全套车标。
刚开始，不少消费者确实非常得意于这种伪豪车带来的所谓的”面子“，但好景不长，一方面众泰 SR系列伪装保时捷、奥迪的事件频频被揭穿，越来越多的人意识到开山寨豪车并不是一件光荣的事情，还有被罚款的风险。比如，很多地方都报道过众泰SR9车主换保时捷车标冒充Macan的行为，被交警识别后进行了罚款。
另一方面，随着消费水平的升级，越来越多的人意识到开一辆山寨车其实是件非常没有面子的事情，被揭穿之后还会被冠上”爱慕虚荣”的帽子，得不偿失。
二、产品质量问题频发
虽然模仿了保时捷、奥迪的外观，但是在产品质量上，众泰 SR系列依旧是标准的“众泰水准”，与同级别的自主品牌相比差距都很大。
在知名汽车投诉网站车质网上，众泰SR系列车型的投诉就居高不下。其中，很多众泰SR7的车主反馈说该车发动机故障率高，噪音大，变速箱还经常出现异响，内饰味道极大。SR9车主则反映众泰SR9存在发动机故障灯莫名其妙点亮、变速箱异响、车灯进水、天窗漏水、转向异响及行车安全辅助系统故障等一系列问题。
信息来源：车质网
三、自主品牌迅速强大
就在众泰还一门心思模仿豪华品牌的时候，吉利 、长安、长城们却在默默的苦练内功，提升产品力，尤其是在外观上，已经形成了自己家族化的语言，并且受到消费者认可。
譬如吉利，其独创的水波涟漪式进气格栅、拱桥样式的中国风内饰等家族化设计受到了消费者的一致好评，销量节节攀升，推出一款车型火爆一款。
再譬如上汽荣威，律动式的家族化外观同样大受好评，荣威RX3、RX5销量也是一路走高。
以吉利博越和荣威RX5为例，4月销量分别达到23025辆和18480辆，这与众泰SR7和SR9 235辆、164辆的销量形成了鲜明的对比，也从侧面反映出消费者对于山寨车型不再认可。
总结
众泰SR系列的惨败表明，曾经很神奇的山寨大法在中国汽车市场已经不灵验了，给中国汽车工业带来严重负面影响的山寨大法正在被消费者唾弃。
其实，同样的一幕在手机市场早已经上演过，智能手机刚在国内起步的时候，山寨机大行其道，甚至出口非洲、印度，但随着华为、小米等手机品牌的崛起，山寨手机全面溃败，如今的手机市场已经很难再见到山寨手机的影子。
历史已经证明，成功是没有捷径的，尤其是汽车工业，只有坚持自主创新，掌握核心技术，方能成为真正的强者，而只是山寨模仿，产品上粗制滥造的众泰们，终究会被市场和消费者所抛弃。
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