有种“震惊体”你听说过没有？ 就是有些人写文章，为了吸引人，经常放一些“美国人都震惊了”“是中国人必转”“删前必看”“XXX扔下了一个原子弹，行业震惊”这些玩法，确实有效果，不过这种做法就像“狼来了”一样， 标题吓人，内容不给力，伤的是自己的公信力。
你看，我明白这个道理，但我还是觉得在这件事情上，这么写是对的，我一一道来，你看看我说的有没有道理。
华人运通这个企业，名字就有点怪怪的，声音更是非常小，非常非常小，比起那些“现象级新造车公司”。 我对它有兴趣，因为丁磊。2017年12月，华人运通低调成立，丁磊出任董事长，墨菲担任总裁，陈威旭担任首席运营官。后面就再次低调了。
第一颗原子弹：豪华团队超级配置
8月23日，华人运通这家神秘而低调的企业，在其上海运营中心举办了一场Workshop，让外界对其有更多的了解，并在此向朋友们披露了高管团队和核心管理团队。除最高领导层通用“三剑客”外，首次披露技术高管“一名CTO加三名技术VP”，以及大量“曾经打过胜仗”的汽车行业资深人士。
董事长丁磊，是中国汽车行业的传奇，先后在上汽大众、上汽通用、上汽自主品牌等工作，曾担任上汽通用总经理、上汽集团副总裁，执掌上海通用期间四年全国市占率第一；从政时曾任张江高科技园区常务副主任、上海市浦东新区副区长。在整车全产业链、新能源、智能网联、共享经济、国际合作及跨国并购、产业投资等领域拥有深厚积淀和影响力，并且有在政府工作的经验。
副董事长墨斐，曾任通用汽车中国首席执行官、上汽集团执行副总裁等，并主导成立上海通用汽车，拥有丰富的汽车生产和研发经验。在华工作20多年，对中国市场也有深刻理解。
首席运营官陈威旭，曾就职于福特台湾、福特亚太、通用台湾、通用中国、上海通用等企业，执掌凯迪拉克品牌期间使中国市场销量在其海外市场中跃居第一。拥有近30年汽车行业品牌及市场行销经验，在商业模式建立、品牌建设、营销策略、销售和服务体系、产品组合和策划、大数据物联网等有着深厚的经验与积淀。
首席技术官马丁·斯坦顿，拥有三十多年汽车技术研发与整车开发经验，曾主导福特Ka、Fusion（美版蒙迪欧）、捷豹I-PACE纯电动与I-PACE赛车版等车型的研发，亲手打造了全球战略车型（年销量50万台）的嘉年华，负责捷豹路虎两大豪华品牌全球所有车型的整车、性能和全过程全技术领域，是业内少数同时拥有主流量产车、豪华车、赛车、电动车、高端特种车等各类车型开发经验的技术工程全才。
首席设计官石志杰，泛亚设计中心的创建者，负责所有2002至2011年的通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克、五菱等所有车型的设计，拥有近30年汽车设计经验，在汽车设计、产品规划、品牌构建等方面拥有深厚积淀与卓然洞见。至今已有近千万辆他所设计的车型在路上行驶。
副总裁（整车工程）陈俊，日本九州工业大学工学博士，曾任职于日本丰田、上海通用等，在车型开发、整车集成、底盘控制、工程制造、质量安全等方面拥有丰富经验。在上海通用期间历任多款车型的项目总监，领导开发了赛欧、爱唯欧、新英朗、GL8、昂科拉、昂科威等多款主流热卖车型。
副总裁（电动力总成）宋京，美国韦恩州立大学人工神经网络及应用博士及电气工程硕士，30多年新能源汽车及电池电控领域工作经验，在燃料电池、电池控制，充电系统，安全监控等方面拥有丰富实战经验，同时拥有多项电动车电池控制专利。是国家千人计划新能源汽车专家。
副总裁（电子电气及自动驾驶）李谦，曾担任一汽技术中心乘用车研发院电子电气开发部部长、集团信息化总监、智能网联战略委员会技术组长及首席架构师，近20年整车电子架构（EE）开发、车辆数字技术信息化、自动驾驶规划研发等领域工作经验。先后主持合资及自主品牌十余个大型项目开发。
一名CTO加三名技术VP，这种豪华配置，无论在传统主机厂还是在新造车里，都是罕见的，足见华人运通对技术和研发的重视。
信息系统及互联网副总裁龚峻，28年工作经验，曾在上汽通用、奇瑞汽车、潍柴动力、北汽福田、宝沃汽车担任IT及信息系统管理的第一负责人。
业务发展副总裁朱攀，超过15年工作经验，曾就职于上海市人民政府、浦东新区人民政府、张江高科园区等单位，具备一线地产开发商高管经验。
另外的诸多高管里，履历也极度辉煌。大多来自上汽集团体系，各自曾主持过非常成功的项目。
另外还请到陈清泉院士，是中国工程院院士、香港工程科学院院士、英国皇家工程院院士、乌克兰工程科学院院士、剑桥大学丘吉尔学院院士，他是全世界电动车协会的创始人&主席，在日本本田、韩国三星、美国福特等汽车公司担任过高级顾问，最近荣获美国电子电气工程师协会（IEEE）交通技术奖，以表彰他对电动车发展做出的巨大贡献，成为该奖项自设立以来首位获奖的亚洲学者，他是华人运通国际科学技术委员会主任。
第二颗：不止于造车，那太小了。
这么多志同道合的人聚在一起，只为一件事——改变人类的出行方式。
这个话听起来有点点虚，但这个话从丁磊嘴里说出来，就非常实了。
丁磊说，“整个汽车产业历经了一百多年，到现在大家都认为是历史的转折当口，会产生很多的巨变，整个产业链都会发生变化。包括整个环境、消费都会变化。
但是很多人存在一种误解，以为这个变化就是新势力造车，新能源、互联网进入汽车产业，产生一些新势力来造车，产生一些跨界发展的业务和企业，这个就是现在汽车变革的一个主要声音——我认为把这个事情看窄了。全面来看，今天，传统产业的变革正从垂直到横向，技术革命将带来了这个行业根本性的变化，而这个根本性的变化实际上还没有真正地全面展开。”
在这种背景下，华人运通想追求的是以创领新能源汽车及智能交通核心技术的研发为坚实基础，由智能汽车的研发与产业化，逐步走向智捷交通的布局与运营，最后从智捷交通建设为入口构建未来智慧城市，实现人类未来更清洁、高效、舒适的出行方式。
这其实就是华人运通的“三智”战略规划，即智能汽车、智捷交通、智慧城市三条发展主线。
华人运通的主力业务板块中有自动驾驶和车联网，无疑这对智能汽车是十分有必要的。
但，同时，华人运通认为，光在一部车上开发这些技术很单一，把它推广到智捷交通和智慧城市，才能使得这个技术的价值发挥到最大。
丁磊表示，智慧城市的核心是智捷交通，智捷交通的核心是道路和车之间的最高的融合，因为光有道路智慧，车不智慧没有用。前面是红绿灯，车本身跟红绿灯没有感应，没有用。如果车是智能的，交通不是智能的，也没有用。所以说，智能汽车是一个局部的概念，到智捷交通才是一个广泛概念，只有智捷交通能够支持整个智慧城市真正的理想运营。
华人运通的目的是通过其在未来出行的技术方面的业务，来帮助智慧城市建设。
目前，华人运通已和临港集团达成战略合作。
临港集团是上海市国资委下属的唯一一家以产业园区投资、开发与经营和园区相关配套服务为主业的大型国有企业。华人运通将在未来出行解决方法上，在未来出行的物联网和互联网的大数据、数字化管理方面，为其出谋划策，推动智慧城市的建设。
我们可以看到，华人运通在方向、发展、技术上，和其他企业是不一样的。
正如董事长丁磊所说，“这个市场需要新产品，总需要创新。”
第三颗：长期奋斗、实业报国、永不缺钱
“新造车公司”里有一些明星公司，多次发布融资进展，引起行业很多的关注，并且逐步形成了这样的一种认知“必须依靠资本的持续支持才能做汽车”。在这种认知下，部分公司（像特斯拉一样）融资、发布概念产品、发布产品、销售、再融资、再发布下一个产品，这样循环，有的时候我也会觉得这样还挺对，所以像华人运通这样，已经公开了半年多，还没有说过自己产品的情况，不多见。
公司里介绍丁磊，说他“大山大海都见过”，是的，在他的任上，上汽通用做到了全国最领先的位置，是打过大仗、打过胜仗、打过大胜仗的人。
丁磊说，大家可能觉得华人运通迟迟没有公布产品什么时间发布，或者投资信息，这对华人运通来说不是事情。在他任上重大发布起码有十部以上年产量超过十万台的新车，所以做一些很好的车出来，卖的很好，融很多钱，这些都不是大问题，“大的问题是汽车产业变革到今天，变革应该是怎么样的范畴，大家在发力，应该发在哪里，全社会那么多的资金，应该往哪里发力，这个是大家应该思考的。”
丁磊表示，华人运通的出发点，十六个字，一个是志存高远，要为改变人类出行方式做贡献；第二，务实规划，毕竟有这方面的经验，也懂怎么做；第三，做好“长期奋斗”的准备，不管是对投资人，还是合作伙伴，还是支持华人运通的政府，都是一种长期作战，长期奋斗的打算；最后还是想实现“实业报国”，中国汽车产业、汽车团队在整个世界范围里面还没有得到应有的地位和尊重，在我们这一代正好碰到这样一个变革的机遇，能不能汇聚这些资源来做一个真正好的企业，也使我们中国汽车力量能够在世界舞台当中有自己的一席之地。
关于融资方面，丁磊透露，华人运通在新能源汽车领域通过东海岸基金组织，不是募集而是组织产业投资，目前还没有启动向社会募资的计划，“因为觉得在比较长的一段时间里面资金计划是完全扎实的，没有这样扎实的资金计划我们是不会启动的。我们知道这个事情应该怎么弄，不会先搞一下，然后就开始融资，做一段，然后再融资，这样的话战略和动作都会走形的。”
写在最后
最终，以华人运通董事长丁磊的两段话作为结尾。
“所有参与到这场变革当中的企业何人，无论从哪个角度，从新能源变革角度，还是从智能化角度来参与这场变革，我认为都应该得到尊重。不管他们过去背景怎么样，不管业务方向怎么样，我觉得都应该尊重。”
“像华人运通这样的公司，我认为应该是多一点，大家一起干，能够把整个人类在自动、在新能源整车开发技术上面，能够推向更高的层面。这个社会需要好的产品，这个社会需要好的公司。每个公司都有一个时代的使命，市场总是在的，只要你有创新的产品，机会总是有的，只要你是一个好公司。”
我们应该向这些在变革中付出努力的人致敬！
（作者：《车主必读》宫涛 记者 刘笛）
