近日，AUTOIP欧多瑞率先试驾体验了这款全新换代天籁ALTIMA。从初次第一眼的惊艳起，内心就渴望着冲上赛道，看看搭上了“日产最强心脏”VC-Turbo的天籁ALTIMA到底有如何表现。
动如脱兔，静如处子
“动如脱兔，静如处子。”用在天籁ALTIMA身上毫无违合感。
踩下油门踏板，发动机轻松响应，让人叫绝的发动机还处于低速状态下，就能感觉有澎湃动力跃跃欲试。
动力总成的变化，正是天籁ALTIMA的焦点所在。
这款排量在2.0升的世界首款可变压缩比VC-Turbo发动机，采用独创多连杆系统，可根据司机当下的驾驶习惯和需要，实现发动机压缩比由14:1（高效能）-8:1（高性能）之间的智能无级切换。其最大输出功率为185kW，峰值扭矩为380Nm，百公里油耗仅6.6L，且每一项数据都清晰地呈现在实测屏幕上。
同时，在发动机噪音和抖动方面，都比之前的3.5L V6表现更好。据技术人员介绍，主要是采用了ATR 主动式发动机减振降噪支架设计，结合 VC-Turbo 发动机原有高平顺性的特性，进一步优化直列四缸涡轮增压发动机车型的驾驶感受，实现媲美 V6 发动机车型的平顺性。
据厂方介绍，这款发动机已经投产，这意味着天籁ALTIMA上市时价格更具竞争优势。
变速箱依然采用日产自家的Xtronic CVT。在搭载全时四轮驱动的高配车型上，在必要时电脑会把50%的扭力分配到后轴，新车的操控比上一代车型更好。
在弯道、百米加速/制动等试驾科目中，源自豪华车的转向技术，带来专业、深入的试驾体验。急速转弯时，完全没有担心车辆失控的恐惧，这里要说的是，全新三幅式方向盘天生带感，让人内心笃定。
智能辅助系统大升级
除了强大的心脏外，天籁ALTIMA还有诸多智能科技配置的辅助。
天籁ALTIMA搭配了ProPILOT半自动驾驶系统，这套系统可透过各种侦测器和镜头，包括道路标志辨识系统的帮助，在高速公路上把车子维持在安全的车道，并自行进行加速、煞车和维持车道的动作。
此外，天籁ALTIMA还配备了包括自动煞停系统、主动跟车系统、倒车自动煞停系统、车道偏移警示、车侧盲点侦测、自动切换远近光灯等系统，安全配套可说是相当完整。
造型主推纯粹轿跑风
在造型方面，天籁ALTIMA的设计方向与凯美瑞、雅阁相似，极尽彰显运动风格。
前脸和其它日产家族车系一样都采用了最新的V Motion 2.0 设计语言，前水箱护罩下缘和两边以一条V字造型的粗壮镀铬饰条来作点缀，而且水箱护罩的面积非常的大，让新天籁看起来多了一份前卫和运动感，不再那么的内敛和保守。
除了车侧窗框和门把采用镀铬点缀之外，在C柱上还采用部分黑色烤漆的设计，制造一种类似悬浮式车顶的感觉。车尾部份，尾灯从旁边看去相当有质感，里面采用部分LED光源，而且排气管也是双边单出的设计，运动感比较强烈。
天籁ALTIMA全车标配 LED 灯组，车侧采用的双色轮毂，最大尺寸为19寸。
车身尺寸方面，车身加长了25mm、车宽增加了23mm，而车身高度降低了28mm，最重要的是轴距增长了48mm，因此全车的车室空间都会更宽裕，同时也因为降低的车身让它看起来更有轿跑风格。
内饰方面以简约时尚为主，中控台基本上可以分为上下两部分。上面拥有一个8寸的触控屏，搭载日产“智行+”智联系统，可通过语音来唤醒并操作主机。下半部分非常简洁，除了一般空调系统的按钮外，几乎没有其它多余的按钮或旋钮。
天籁ALTIMA除了保持零重力电动皮革座椅外，还可选配通过钥匙遥控预先启动发动机和空调功能、标准尺寸的天窗、Bose 高级音响系统等。
在整个试驾的过程当中，天籁ALTIMA的舒适座舱，为每一个人带来高品质的旗舰驾享体验。
“史上最强天籁来了。”天籁ALTIMA的表现，赢得媒体的一致好评。
目前，国内合资B级车市场主流车型也基本上完成了更新换代。可以预见，沉寂许久的天籁ALTIMA，必然会让该级市场沸腾，期待······