奇瑞集团旗下的凯翼汽车给出了新的答案。那就是互联网思维的“众包造车”。2014年8月，凯翼在成都车展前夕正式发布，宣布要造属于年轻人的智能互联汽车。在互联网、智能化等名词已经被众多汽车品牌滥用，成为营销推广的炒作标签之际，凯翼的这种提法，难免被人认为同样是在炒概念，借市场风口搏出位。
2016北京车展前夕，凯翼在北京举行一场“众包思享会”的活动，向外界分享近两年来“众包造车”的历程与成果，用实际行动回答外界的质疑。
发动民间力量
“众包”是伴随着互联网的发展兴起的一种模式，由企业提供平台，让公众参与并主导原本由企业独自完成的产品开发过程。在IT领域，众包模式早已司空见惯，但在产业链长、研发更为复杂的汽车行业，众包还鲜有尝试者。
谈及众包造车的初衷，凯翼汽车总经理郑兆瑞透露：“我们发现很多国外汽车设计大师设计并不适合中国市场，很多自主品牌车型的设计都是来自国外著名汽车设计师，市场表现也没有那么好，我们认为民间的力量非常大，应该开发民间资源，让消费者决定市场想要的汽车。而同时，互联网＋、汽车智能化等新兴技术又给众包造车提供了基础。”
将近两年的时间里，凯翼众包造车历经众包征名、众包ICON征名、平台发布、吉祥物征集、草图征选、效果图征选、1：4油泥模型制作、实车制作等一系列步骤。去年7月，凯翼众包平台正式上线。借助这个平台，凯翼发起了首个众包任务，为凯翼首辆众包车型集思广益。
为了广泛“发动群众”，发掘民间草根力量，凯翼在推出线上平台方面普通人参与的同时，凯翼还与全国50多所高校建立联系，在发动相关专业大学生设计汽车热情的同时，也更加了解年轻人的喜好。
自凯翼众包征名开始，全程参与人数过百万，名字征集35863个；ICON征名共征集设计作品1220份；凯翼品牌吉祥物115副及超过1万张选票。草图征选参与设计人数1216人，收到原创作品104篇；效果图征选参与设计人数717人，收到原创作品51篇。草图及效果图征集产生了一大批高水准的原创设计作品，让业内外见证到中国原创力量的同时，也为凯翼众包车型积累到了优秀的外观和内饰素材。
整合专业资源
在发动大学生、民间汽车爱好者、汽车设计师等多方草根力量“全民造车”的同时，凯翼自己也在加紧建立自己的研发队伍，在上海成立了凯翼智能研究院。用郑兆瑞的话来说，轻资产运作的凯翼要把钱花到刀刃上，而凯翼智能研究院就是“宁愿花10亿、20亿甚至更多的钱投入”的刀刃。
民间力量与专业设计团队的结合，最终诞生了在凯翼众包思享会的现场亮相的4款1:4汽车油泥模型以及1款凯翼众包概念车，这些展示车型便是根据全民票选得出的草图，效果图中的前四名作者的作品加工制作的，那款蓝色的跨界概念车也将成为凯翼今后推出的SUV车型的原型，而不仅仅是停留在概念阶段的样车。
此外，凯翼还与富士康、中国电信、科大讯飞、钛马车联网、凯立德，ITE等众多优秀企业结盟，分别从软件、硬件、电信服务、语音识别、地图导航、互联网+解决方案等方面共同打造智能互联汽车。
2016北京国际车展上，凯翼除了展示众包思享会上亮相的4款1:4汽车油泥模型以及1款凯翼众包概念车，向外界介绍众包造车的概念与阶段性成果，同时亮相了主打年轻、活力人群的A级SUV凯翼X3。作为凯翼首款践行智能互联汽车愿景的车型，凯翼X3将于6月上市。
凯翼X3搭载上海智能互联研究院推出的icar品牌1.0版本，具有车联网、科技配置、HCI智能语控系统、手机远程控制系统、智能助手5大板块32项功能。这款互联网特征鲜明的车型背后供应商实力不俗：科大讯飞提供的语音控制、凯立德为开发导航系统、钛马提供智能互联平台、人机交互的10.1寸大屏由富士康制造、数字化仪表盘来自德赛西威、智能互联通讯平台的提供者是中国电信。
从2015年到2016年，凯翼始终把“创造平台，去中介化”、“专业辅导，去中庸化”、“大众决策，去中心化”的众包精神贯彻始终，如果说2015年，凯翼的众包精神更多的体现在众包任务发布征集上，2016年以后，凯翼还将继续深化众包精神、从研发、设计、生产、制造、营销等各方面都将渗透众包模式，将众包精神贯彻到底。
从诞生那天起，年轻的凯翼品牌就被贴上“特立独行、看不懂”的标签，但一路走来，凯翼脚踏实地、结合实际国情又准确把握“互联网＋”时代风潮的众包造车历程，既获得了名牌知名度，也把“另类”造车梦逐渐变为现实。
郑兆瑞认为，和与互联网背景出身的新兴造车企业相比，凯翼这批人大多有传统车企的背景，对汽车与造车的理解与把握更深入准确，懂得造车的艰难与复杂，同时，出身环境又使得他们必须要摒弃传统的造车模式，积极拥抱互联网＋等新技术新思维。
“凯翼为什么要选择众包造车？作为一个新品牌我们深深地知道不创新肯定死亡，所以说创新是流淌在凯翼的血液中。”凯翼汽车营销中心副总经理、凯翼众包项目负责人贾守平如此表示。（完）