2015年，保时捷凭借919 Hybrid在勒芒赛道上夺冠，打破了多年的奥迪垄断局面。然而这场战斗貌似永远不会结束，今年早些时候奥迪发布了R18 e-TronQuattro LMP1-H，意在夺回宝座，而Porsche阵营昨日也紧接着发表2016年新式样的919 Hybrid LMP1，期望保住到手的王位。
保时捷去年接连称霸勒芒24H和WEC两项赛事，为了今年能保住冠军位置，保时捷919的2016款主体设计仍然以去年版本为基础，采用2L V4涡轮增压汽油引擎，而且动力系统和排气系统将各自使用单独涡轮。
对于为什么最终放弃直列四缸，而选择V4引擎的原因，技术总监阿历克斯·亨茨格（Alex Hitzinger）的解释是：这源于节省重量和适合安装。在这样的赛车中，你要让引擎成为结构中的部分。若要用直列引擎，你必须在引擎的周围构建一定的框架，这显然会加重赛车，并使内部结构更复杂。
另外，保时捷确认能量储存系统将使用锂电池组。亨茨格认为这也是能量密度与动力密度间的最好妥协。919 Hybrid LMP1将拥有存储/释放力最强的混合动力的释放力，在勒芒可以达到每圈8兆焦耳。它热能回收系统将与奥迪和F1所使用的有明显区别。
919 Hybrid LMP1是保时捷用来征战WEC和勒芒24H两项耐久赛事的主力。保时捷919在2014年复出勒芒24H大赛却遭遇重大挫败，于是厂商在2015年将整个赛车重新设计！于是有了2015年的勒芒24H大赛的夺冠，并将冠军场次延续到第17场，而且也首度称霸WEC年度冠军。鉴于如此辉煌的成绩，保时捷必然延续去年919Hybrid的设计。
不过Porsche为了确保高度夺冠率，今年也设计出三套全新造型的车体空力，以应对勒芒24H与WEC各赛道的特性！引擎虽配置2.0L V4直喷涡轮引擎，同时搭载电动马达与两具KERS、ERS动能回收系统的动力配置，而动能回收上限，也是最高等的8兆焦耳，不过基于新赛规的油耗规范，今年燃油引擎动力虽缩减不到500hp（去年超过500hp），预估在Le Mans主场地的de la Sarthe赛道单圈将增加4秒之多，即使动力输出按官方宣称的900hp，但鉴于油耗减少10%，因此可明显减少进站加油次数，加上引擎、变速箱重量都再轻量化，而车身配重表现也更优异，车辆整体实力应该有增无减！