美国电影里我们都经常看到这样的场景，皮卡已经融入到了老美的生活文化中，所以在国外满大街都是各种型号的皮卡，它们对于老外而言已经不单单是交通工具，更像是一种生活态度、生活方式，生活理念。
其实认为“皮卡”是“卡车”是一种天大的误会。“皮卡”里面的“卡”和“卡车”没有半点关系，“皮卡”是音译自“pickup”，其意思是可以很方便地运送（人或货物）的车辆。国人误以为带货箱，又沾上一个“卡”字，自然是货车。1970年代的雪弗兰科迈罗、庞蒂亚克火鸟等等“肌肉车”后面还带货箱呢，难道你也能说它们是卡车吗？
在我国这种生活理念为什么流行不起来呢？是因为皮卡车型在我国的分类当中属于商用车，并归入轻型普通货车一类（车长小于6m、总质量小于4500kg的载货汽车为轻型普通货车），并没有系统的进行划分，所以目前诸多省市都将其与货车划为同类车型进行管理。很多地区都只允许它夜间出行，这些现有规定很大程度上限制了皮卡的市场发展。
喜人的是，我国在河北、辽宁、河南和云南四省出台了开展放宽皮卡进城限制的试点工作。湖北、新疆两省份也宣布开始皮卡进城试点。
言归正传，皮卡车日产纳瓦拉相信大家都不陌生，是一款相当经典的车型。而今天要介绍的车型虽然不是来自于日产，但是跟日产颇有渊源，它就是郑州日产锐骐6。
前中网的造型采用了六边形的设计，中间镶嵌贯穿式金属镀铬条，大大的品牌LOGO诠释了自己的身份。
车型配备了LED日间行车灯，并且大灯全系支持电动高度调节。雾灯也依然是全系标配，雾灯周围的U字形镀铬装饰就仅仅是高配车型才有了。
郑州日产锐骐6与日产纳瓦拉同平台打造而来。同时奔驰的X级皮卡也是由这个平台打造而来的。通过性方面，锐琪6接近角31°/离去角20°/最小离地间隙207mm。
郑州日产锐骐6侧面造型跟纳瓦拉颇为相似，后尾窗的上扬，力量感十足的线条，都如出一辙。车身尺寸方面，它的长宽高分别是5290/1850/1810mm，轴距为3150mm。
轮毂方面，配备了16寸6幅式铝合金轮毂。轮胎方面此次的试驾车采用了Centara的雪地轮胎，轮胎尺寸255/70 R16。
侧后设计简单朴实，是大多数皮卡的样式。锐骐6的黑色保险杠，防止轻微剐蹭也是郑州日产对实用主义的致敬。
货箱上方配备的龙门架视觉效果动感流畅。
来到车尾，整体造型设计可以说是很简洁，比较中规中矩。
近乎长方形的尾灯位于尾门两侧，并且相貌上与日产纳瓦拉非常形似。
配备倒车影像，就算司机是新手也丝毫不用担心倒车时候的后方盲区视野。
来到车内，丝毫不会察觉到你是在一个皮卡车型当中，给驾驶者一种更像进入豪华轿车中的氛围感。双拼色内饰设计，门板、中控台、座椅等部位均采用黑色与棕褐色的撞色搭配，在皮卡中也很少有这样的设计出现。
锐骐6配备了多功能方向盘。并且集成了音量调节、多媒体切换按键等等，因按键体积较大，在长时间试驾时盲操按键非常方便。
双机械仪表中间配备了3.5寸实时车况多功能显示屏。方便日常用车时对车辆实时状况进行一个监控。
丰富的娱乐信息集成在7英寸的显示器上，实操时触感细腻流畅，并且支持Carlife与蓝牙连接。这些细节的配备让此次试驾路途中，可以惬意享受属于自己的音乐时光。
配备了自动空调，加上机械旋钮的调整方式，让每次调节准确无误，阻尼感十足。
炎夏在试驾过程中空调制冷效果非常好且风量充足，并细心配备了花粉过滤功能，往往总是这些细节，就能看出设计师的认真程度。
打开机盖，此次试驾车型搭载2.5T柴油发动机。缸体在选材方面采用了铝合金材质，并且拥有先进的缸内直喷技术。集成了优秀的材质与先进的技术，发动机的最大功率为103kW/140Ps，最大扭矩输出为305N·m。
传动系统匹配采埃孚6速手自一体变速器，6AT变速箱非常平顺。
四驱系统为电控分时四驱系统，配备来自博格华纳的分动箱，拥有2WD/4H/4L三种行驶模式。
切换驱动模式按钮旁边配备了经济、运动、雪地三种驾驶模式选择按键。车辆还配备了来自博世最新的9.3版本ESP，加强车辆稳定性避免车辆失控，提高安全性能。
锐骐6拥有的是日产独有的ZONE BODY区域车身构造，以先进的全封闭式“O”型结构车架打造。全车高强度钢的抗拉强度≥340Mpa，使用率高达43%，比同级车高20%。锐骐6虽然车身结构在高强钢使用比例远高于同级的情况下，但重量却降低约同级车型10%，不仅顺应了汽车领域轻量化发展的趋势，同时也进一步降低了整车油耗，符合注重用车成本的家用购车者的需求。
底盘方面，锐琪6为非承载式车身结构，采用前双横臂独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架，是皮卡车型常用组合，兼顾载重物需求。
试驾方面：
启动车辆，柴油机的声音还是比较明显，怠速时车内NVH表现不错。起步过程比较稳健，能够明显感觉到较大扭矩在推动车辆前进，正常加速过程平顺，油门和刹车踏板力度适中。整体比较线性，驾驶过程比较轻松。整体车在路上开不会太过于担心视野盲区，并且在市区变道很轻松，不用担心后货厢的长度。正常行驶，发动机转速基本都是在1750-2200rpm之间徘徊，柴油机强大的低扭足以应对正常的行驶需求。动力输出源源不断，不会出现在高速上动力缺失的感觉。急加速时，发动机噪音比较大，柴油发动机的声音很明显能传入车内。因人而异，当然我比较喜欢柴油机的声音。变速器换挡逻辑非常讨喜，对于驾驶员脚底的动作能够迅速做出反应。节能模式下确实可以起到一个很好的节油效果，运动模式发动机会明显感到刻意的去升高转速，提高扭矩从容面对每一次驾驶者的需求，并且转速下降需要很长时间时刻让车辆保持最佳的运动状态。总体来讲无论是行车质感，还是发动机动力响应，在这个8万级价格区能买到这样的皮卡，本人已经很满意了。
总结：
郑州日产锐骐6显而易见的实用性和它独具特色的外表糅合在一起，看起来显得可靠而不失情调，从前面一眼看过去，它会给你一种粗犷而有霸气的感觉。随着汽车工业的进化，郑州日产锐骐6内饰也发生了巨大的改变，脱离了曾经那么强烈的工业形象，而变得更适合生活，也有很多人愿意开着它去上班，所以在我看来，它应该是一种最合适的交通工具了，可以满足生活和工作中方方面面的需求。那种粗犷不羁，热爱户外活动的性格。对比其他车型来说稍显有点夸张的设计，大号的越野轮胎，大胆的涂色，硬朗的线条，看到这些似乎就已经在脑海里有了一个和家人或朋友一起结伴出游或者公路旅行的画面。现在，皮卡似乎早已融入了他们的生活里，然而皮卡那种自由，奋斗，超越的精神，又何尝不是一种生活方式呢？
（《车主必读》编辑 张浩轩）
