有幸连续试驾了宋Pro燃油版、四驱高能版、四驱性能版，未来可能还有EV纯电动版本，随着试驾的推进我对这款车的印象越来越好。四驱高能版拥有堪比奥迪S3的加速能力，当少了一个前置电机之后，我理所当然的认为宋Pro四驱性能版不会给我带来太多惊喜，然而当我将模式调整到SPORT并打开HEV踩下地板油的时候，瞬间就弹射了出去。虽然整备质量超过1800公斤，但324马力、525牛·米的系统综合输出带来的体感比任何一款2.0T的紧凑级SUV都要快，但这种快让你更放心、更温和。
其实在ECO模式下加速的反应也是一样迅捷，地板油之后传感器像神经一样会迅速传给ECU，然后系统马上做出反应，车以预期的加速度飞奔向前。其实这款车最强大的地方在于逻辑，什么状态使用电，什么时候启动发动机，电量低的时候如何保证效率和能耗，经过不同路况不同电量的体验，我个人很满意它的表现。
这辆宋Pro DM四驱性能版的基本逻辑是能用电尽量不用油，在城市低速蠕行或者低速匀速行驶时，它都通过后方的电机驱动，电机扭矩爆发出色的特质让它的起步很容易，此时它是一台后驱车，15.7千瓦时的电池能保证这款车81公里的纯电续航里程。纯电模式下最高车速能达到160公里/小时，这个数字同样令人惊讶。
进入高速匀速行驶时，发动机驱动并发电，保持SOC维持在设定基数，当油门到底时，无论各个单位是在充电、放电还是发电或者是休息都会马上集合尽最大力量加速。这样的逻辑听起来很简单，实用起来却很难。当然在驾驶它的过程中，作为驾驶者也被潜移默化的去考虑、设计路程的能耗，去规划高速路和市区拥堵路的比例从而变得逻辑清晰起来，设置一个合理的SOC，在Dilink操作系统中的便捷菜单里打开就能找到这个选项。
第三代DM技术的核心亮点便在于BSG电机，它相当于发动机的秘书，不仅可以通过皮带将发动机拉到任意转速实现平顺换挡，在急加速时还可以输出动力，而绝大多数时刻它在帮助发电。这样的设定不仅让你在日常行驶时感受不到6挡双离合变速箱的存在，而且还大大解决了电池电量低时的能耗问题。
对于迎面而来的宋Pro DM是四驱高能版还是性能版我没有任何分辨能力，两款车仅有细枝末节的区分，轮圈的样式其实也很像，都是多条密幅式。尾标高能版是4.7s字样，而性能版是宋Pro。不可否认，出自艾格之手的Dragon Face 2.0堪称大师之作，传神的传统中国龙理念将比亚迪的设计质感提升到了新的层次，但作为顶配车型的高能版值得拥有一些特权。
佛吉亚的座椅、奥托立夫的安全带、福耀的玻璃、马牌的轮胎，在这个时代想要让自己看着光鲜其实很容易，难的是堆砌之后让人们去忘却这些名牌只是单纯记住了主人的名字，比亚迪就是这样的存在。