第三代日产玛驰历经8年半后，2010年7月终于发表大改款的第四代车型，代号为K13。第四代日产玛驰第一批草图于2009年10月1日公布，最初代号被称为W02A，不过随后在日产的新闻发布会中又改为K13。这台车首次亮相是在第80届的日内瓦车展上。
为降低制造成本，此代车型并未在日本境内制造，反而自神奈川县横须贺市的追滨工厂移往泰国工厂，供应日本、泰国、香港、澳门、澳洲及其他东南亚国家等市场。其他生产基地尚包含印度（供应欧洲、中东、非洲等市场）、墨西哥（供应墨西哥、中南美洲等市场）与中国（在东风日产的花都工厂生产，供应全中国市场）。
图：March在全球一百六十多个国家上进行销售，不过十分奇妙地这一代并没有登录美国市场，但是又于2014年春季在加拿大上市。
March的阻力系数只有0.32，这都有赖于那光滑的车顶线而实现的，而且车尾轻微翘起，可以最佳地调节后侧的阻力。March拥有轻巧的车身，其整备质量只有915Kg，该车的设计旨在吸引男女通用人群，其外观时尚典雅，可爱趣致。
第四代玛驰采用雷诺汽车与日产共同开发的V平台，动力来源则为1,198c.c.直列三缸DOHC HR12DE型汽油引擎，搭配Xtronic CVT无段变速系统，输出最大马力79ps / 6,000rpm，最大扭力108N·m / 4,800rpm。此外，2011年高阶的12X和12G车型追加一具1.2L机械增压、缸内直喷的直列三缸HR12DDR型米勒循环引擎，并配备了怠速熄火装置：踩下刹车时引擎便停止运转，松开刹车踏板便重新启动引擎，提高了燃油效率。再者还有停车导引系统（PSM, parking space measurement），可辅助驾驶人从容停车。
图：进气歧管只有3条，所以其实也可以看出这就是三缸引擎。
所谓12X和12G就是两个针对欧洲市场和日本市场的超高配版本，这两个版本在日本北海道甚至有四驱的选择，12X具备了隐私玻璃（单向透视）、自动大灯、智能钥匙、防紫外线后玻璃、臭氧杀菌空调等等。
图：前期版本的内饰也很可爱，留意中控台你就会发现CD机加上上边两个空调出风口的造型就跟猫头鹰似的。
这具1.2L引擎采直列三缸设计，乃是为了降低惯性以及活塞跟汽缸壁之间的摩擦力。其压缩比竟有13.0:1，乃因米勒循环的架构造成膨胀比加大，故燃烧效能比10.0:1的引擎高出约15～20％，达到95g/km的低二氧化碳排放表现。在欧洲地区，只要汽车的二氧化碳排放量低于100g/km，便能享有多项优惠措施。譬如英国针对二氧化碳排放量低于100g/km的车款可享有免收道路使用税与进入伦敦的进城费用（俗称壅塞税）；法国则享有400欧元的购车补助优惠；在荷兰则可每年省下约1千欧元的私家汽机车BMP税，因此日产汽车可说是铆足了全力打造HR12DDR型引擎。不过高压缩比会造成爆震，故日产汽车设计进气汽门具备延迟关闭的功能，活塞往上走时，部分燃气被推回进气歧管，实际压缩比大约9.0:1而已，故不会产生爆震；可是在点火后的膨胀行程中，又能达到13.0:1的高膨胀比。第四代March在2010年度欧盟新车安全评鉴协会总分五颗星的撞击测试中得到四颗星的评价，其中驾驶者的胸膛部位得到“尚可”，而大腿部位则获得“最低限度”的评价。
在中国市场，March于2011年的北京车展正式亮相，并定名为玛驰，随即于8月30日正式上市。动力为1,498c.c.直列四缸DOHC HR15DE型引擎，最大马力107hp / 6,000rpm，峰值扭力为14.0kgm / 4,800rpm。除了传统五速手排变速箱外，并提供电子控制四速自排变速箱。悬吊系统为前麦花臣、后扭力梁悬吊系统。除了驾驶座安全气囊外，全车系均将ABS防锁死刹车系统与EBD电子制动力分配系统列入标准配备，顶级高端车型则将气囊增加至四具。
在加拿大市场，March又命名为Micra，这台Micra是基于欧规版本的，加拿大出售的Micra后排还有加热风道，60/40可折叠的后排座椅以及加热后视镜，配置也相当丰富。
图：大家可以看到背后确实贴着Micra的标识。
图：所谓60/40折叠座椅就是后排可以分开折叠，不像国内的玛驰配连体后排靠背，只能同时全部折叠。
在2014年蒙特利车展上，后期版本的Micra亮相，并以2014款的名义发售，这一款车型还配有1.6公升的HR16四缸引擎，并配合了四速自动波或五速手波，轮圈也有15寸和16寸的选择。
图：这就是后期版本的March，大家可以看到大灯不像前期那样圆滑，而是采用了“枫叶”设计，不过可惜国内并没有这款。
图：尾灯也跟前期版本略有不同。
图：后期版本的Micra还拥有自动空调的选配。
针对加拿大市场，Micra在2019年就停产了，不过销售时间则延续到2020年。
图：在加拿大，还经常能看见日产Micra的one make赛事。
2011年度东京改装车展上，隶属于日产汽车旗下的Autech发表了“Bolero”改装式样，更换前防撞杆、网状水箱镀铬护罩、铝合金轮圈、酒红色皮革内装等。
图：Bolero版本的外观高贵了不少，但是依然摆脱不了萌萌的气场，远看还有几分宾利感觉。
2013年泰国市场发表小改款，重新设计头灯、水箱罩及前保杆等的新“V字形”车头造形，LED尾灯组及后保杆也跟着同步更新；同年6月日本当地亦随之小改款。
图：上文也提及过改款后的March就是采用枫叶大灯的。
2013年6月，NISMO版本的Juke和Z34 Fairlady Z陆续推出，随后12月又到March了，不过March的NISMO具有两个等级：“ NISMO”和“ NISMO S”。普通“ NISMO”是基于“ 12X”的1.2公升CVT车款，它属于省油版本。“ NISMO S”以“ S”为基础，并配备了专门设计的发动机，也就是针对咱们国内在使用的HR15DE发动机组进行升级，以显着提高输出功率和扭矩，可输出116ps / 6,000rpm的最大马力与15.9kg·m / 3,600rpm的峰值扭力，搭配五速手排变速箱。以性能为导向的1.5L / 5MT车辆（自从第4代March完全改型以来，5MT还没有在日本使用，所以此“ NISMO S”在日本，它将是唯一的5MT玛驰版本）。
图：可以看出NISMO版本的座椅也拥有很好的包裹性。
图：这就是NISMO版本的引擎舱，可以看出其实就跟国内卖的玛驰没有什么区别。
NISMO版本不仅提高了车身的刚性，而且外观方面具有特别的前杠、前唇、侧裙、后杠、后唇及尾翼等空力套件，外加16吋铝合金轮圈、205/45R16普利司通Potenza RE-11轮胎与运动化悬吊系统等；内装方面含有Nismo座椅、跑车方向盘、排档头以及铝合金踏板组。并重新强化进排气系统、悬吊系统与刹车系统。
