这边厢南京电动大巴水中着火的阴影还没有散去（7月7日），三天后，深圳美拜电子车间又发生起火爆炸事故（7月10日）。
动力电池的安全问题成了悬在整个新能源汽车行业头顶上的达摩克利斯之剑。
在7月11日举行的宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）首期“动力电池技术公开课”上，电池安全也一直是宁德时代的电池工程师们反复强调了再强调的问题。
在电池安全上，宁德时代是有底气的，至今为止，其电池起火安全事故是0起。
华晨宝马与宁德时代的合作始于2012年，当时双方决定就华晨宝马规划中的新能源汽车品牌及产品之诺1E的高压电池项目携手展开合作。宁德时代的电池在之诺1E纯电动汽车服役超过两年。
公开课当天，华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁恩格宏博士（Dr. Robert Engelhorn）亲临课堂，分享了与宁德时代合作的体会。
恩格宏说：“在之诺1E纯电动汽车超过两年的产品生命周期中，宁德时代所提供的电池组经住了考验，充分证明了其卓越的质量、稳定性和可靠性。”
华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁恩格宏博士（Dr. Robert Engelhorn）
6月14日，全新BMW X1插电式混合动力在华晨宝马铁西工厂下线，这款车搭载的也是宁德时代的电池。
“华晨宝马计划中的新能源车型仍要依靠高压电池提供动力。在高压电池方面，华晨宝马和宁德时代之间的商业合作前景十分广阔。”恩格宏称。
宁德时代与汽车客户合作时，一般遵循汽车开发模式，以项目制的形式独立开展合作。比如华晨宝马发布的之诺1E，它的整个电池系统就是宁德时代与宝马共同研发，由宁德时代制造整个电池系统。
它之所以能获得华晨宝马的信任与青睐，成为其唯一电池供应商，宁德时代总裁黄世霖称，是因为宁德时代始终坚持正向开发，“在技术以及和高端客户合作的经验上，比国内的同行领先一点”。
任何一项新技术的性能不断升级过程中，可靠性、安全性的问题都是不容忽视的。宁德时代从原料选择到终端产品，通过电池系统安全体系来确保产品在电气、机械、功能和化学方面的全方位安全。
宁德时代总裁黄世霖
宁德时代拥有全亚洲最大的动力电池验证设备的实验室，集团有博士130余人，硕士900多人，现有的计算机模拟试验团队，9个博士带领50多人，专门进行各种模拟试验，确保研发方向准，研发速度快。而安全性能是锂电池测试的重中之重。
“我们始终坚持安全第一的策略，零事故是产品开发和测试验证的目标。设计是保证安全目标达成的重要环节，包括工艺、材料、机械结构、热管理等等。”宁德时代测试与验证工程师苏育专博士在公开课上说。
宁德时代测试与验证工程师苏育专博士
穿刺、碰撞、浸海水等等，各种极端使用场景，宁德时代都要对电池进行试验，通过严格的测试和验证方法来保证产品可靠性。它是全国第一个做真实电池包挤压实验的公司，也是国内首家拿到电池系统以及电芯全套新国标认证的企业。
动力电池的安全核心主要是乘客端的安全，宁德时代的策略是从单体电芯、模组、电池系统到整车的安全，最后回馈到乘客的安全，很多测试验证是分解到产品层级。
目前，宁德时代的锂离子电池能量密度可以做到200-250瓦时/公斤。“十三五”期间，宁德将致力于高镍三元/硅碳电池研发，希望能实现350Wh/公斤的目标。
在电池材料上，宁德时代认为会逐步由磷酸铁锂/石墨、三元、高镍三元/硅碳再到固态锂空气金属演进。
“下一代高能量密度电芯将超越国际上的竞争对手。”宁德时代电芯工程师姜玲燕博士在公开课上如是说到。
宁德时代电芯工程师姜玲燕博士
今年上半年，宁德时代磷酸铁锂和三元锂电池的出货比例是6:4。按照规划，其储能和大巴电池将坚持走磷酸铁锂的技术路线，纯电动、混合动力和轻混乘用车会走三元锂电路线。
预计到今年底，宁德时代的产能会达到7到8GWH的出货量，到2020年宁德时代的总产能有望达到50GWh。宁德时代总裁黄世霖还透露，“我们与相关海外战略合作伙伴的电池合作项目已经排到了2025年。”
动力电池从汽车上退役后，可二次用于储能市场，再次退役后便对其进行拆解和电池材料回收，从而形成完整的绿色制造产业的循环经济。宁德时代在电池回收和梯次利用方面也早做布局。
王岳利博士
宁德时代的王岳利博士表示，对于梯次利用，宁德时代已经在做一些示范案例，在厦门的小型示范预计7月底可以安装上去；其电池材料回收，则是由关联企业湖南邦普来承担。
目前新能源汽车蓬勃发展，但安全事故也频频发生。宁德时代相信只有让消费者了解更多动力电池知识，才能共同将这个行业引入正确的轨道。为此，他们的动力电池技术公开课将持续举办。
宁德时代市场总监杨琦
在此次首次动力电池技术公开课上，宁德时代总裁黄世霖、宁德时代市场总监杨琦接受了采访，具体采访内容见7月15日出版的《汽车商业评论》。