Land Rover这个品牌，从其组合来看，便知道它并非单独创立的，而是依附在Rover路华汽车这个品牌而来，可以直观地理解为Land是名、Rover是姓，他爸是Rover，但跟后来被上汽集团收购的Rover Group（资产部分）虽然有关系，但并不是一个概念，所以，这里咱们借着这篇介绍Land Rover品牌的文章，先来捋顺个来龙去脉吧，当然，关于品牌身世这类的文章在咱们这里属于“低收视率”类型文章，或者这跟国内的汽车文化氛围有关吧，很多迷信路虎的人基本是不知道这个品牌怎么来的，从什么时候够格挂上“皇家御用品牌”之类的说辞也是人云亦云。通过本文，咱们就不偏不倚地介绍一下这个曾被和正在被迷信的品牌发展史吧。刚才说到了，Land Rover中的“Land”是名、“Rover”是姓，而这个Rover（又名罗孚，不过习惯了叫路华，下文就用这个名字吧，见谅）指的是Rover Company路华公司。路华有限公司的前身是一家成立于1878年的自行车公司，名叫JK Starley & Sutton Co，。名字由两位创始人：John Kemp Starley（约翰·坎普·斯塔利）和William Sutton（威廉·萨顿）合并而来。当然了，1878年时，内燃机为动力的汽车仍在襁褓中，即使有也是试制品，例如奥地利人Siegfried Marcus（齐格弗里德·马库斯）已经在1870年和1875年制造出世界上第一辆完整的汽车，但这股风当时并未吹到英国，而当时的Rover产品是新兴的自行车；1884年，他们造出了名为Starley的三轮自行车，1885年推出了安全自行车，1888年顺应潮流地研发出了电动车，但未进行量产；到了1896年6月13日，公司更名为Rover Cycle Company，准备进军摩托车领域，1899年，斯塔利从法国标致那里进口了一批摩托车进行研究，但1901年10月29日，斯塔利突然去世，享年46岁，随后公司总经理由Harry Smyth（哈里·史密斯）接任。而新产品研发并没有因为创始人离世而停顿，1902年11月投产了第一款名叫Rover Imperial的摩托车，发动机马力为2.25匹，1911年推出马力更大的3.5匹型号。Rover摩托车从1902年一直生产至1924年，总产量不算高，也就是1万多辆，在第一次世界大战期间成为俄罗斯提供军用摩托车，但还是因为销量不好，最终停止了摩托车研发而专注于汽车生产。图：John Kemp Starley（约翰·坎普·斯塔利）被誉为是现代自行车的发明者，1855年12月24日出生于伦敦。1885年开始生产这种链条传动、后轮驱动、前后轮同尺寸的自行车。
图：1885年，Rover Safety自行车的广告海报，跟当时流行的大小轮造型有很大的不同。
图：英国的大英博物馆里也陈列了一台1886年生产的Rover安全自行车。
图：Rover的第一款摩托车到底是2.25匹还是3.5匹其实并不重要，因为它都叫Imperial，而且创新力也是杠杠的，它拥有弹簧前叉、喷雾化油器等，但第一款摩托车只卖了一年、卖了1000多辆便停止生产，直到1910年由John Greenwood重新开发后才得以重生。1913年，这款摩托车的赛车版参加了TT赛事。
通过自行车生产和摩托车项目的推进，Rover开始将目光转向了更为广阔的汽车领域，20世纪初，英国的汽车工业已经在Daimler丹拿这样的品牌带动下起步，考文垂作为英国汽车工业的发源地，越来越多车厂开始在此创办，Rover当然也是其中之一分子。1904年推出第一款名叫Rover 8的双座位汽车后，新车研发的步伐，1905年1月又推出第二款车型，名叫Rover 6，该车的底盘采用了传统的梯形阵式车架，发动机排气量比Rover 8要小，只有780cc。1906年，公司才更名为Rover Company Limited，后来的Rover汽车公司才算是正式诞生。接下来，Rover又陆续推出了16/20HP、12HP、9/20HP等等一系列车型，在停止发展自行车和摩托车之后，Rover推出的车型在销量方面并不理想，尤其在经济危机阶段更是出现连年亏损，1928年5月，曾在Daimler丹拿航空公司任职的Frank Searle（法兰克·塞尔）被股东会任命为Rover董事长，并重新将Rover汽车的车型定位向着中高端方向发展，随后，在他的推荐下，Spencer Bernau Wilks（斯宾塞·威尔克斯）并任命为总经理。随后，Rover汽车便推出了一系列面向中高端客户的车型，例如Rover Light 20和Speed 20跑车、Rover 12中级轿车、Rover 14、Rover 16运动型中级轿车等等。二战期间，跟其他工业企业一样，Rover转向了军用品的研发和生产，例如研发喷气式发动机、制造坦克发动机等等业务。1947年后逐步恢复了一部分的轿车生产，而车型均为二战前的型号。图：1904年推出的Rover 8HP是路华汽车的首款四轮汽车产品，也是第一款量产车，它最为独特之处就是车架形式，并没有采用当时流行的梯形阵式车架（Ladder frame），而使用当时绝无仅有的骨干式车架（Backbone Tube）。该车由Daimler丹拿汽车加入Rover汽车的Edmund Lewis（埃德蒙·刘易斯）设计，使用1327cc单缸发动机，最大马力8匹/900转，使用三前速手动档变速箱作后轮驱动布局，最高时速39 kph。
图：相比梯形阵式车架，骨干式车架更为复杂、成本更高、更重，但其机械运转可靠性更高，车身部分不受力，所以更容易打造出一个较为舒适的驾驶环境，到了二战前后，很多跑车都采用了这种设计，例如Tatra、大众Beetle、莲花、TVR等。
图：1906年的Rover 6HP，外观设计虽然跟8HP相似，但车架已经换成更为普遍的梯形阵式车架，发动机排气量也更小。
图：1912年的第三代Rover 12HP，开始使用直列四缸引擎取代原来的双缸发动机，该车一直生产至1924年，共生产了13000辆。
图：Spencer Bernau Wilks（斯宾塞·威尔克斯）受当时临危受命的董事长Frank Searle（法兰克·塞尔）邀请，加入Rover汽车并担任总经理。
图：Maurice Wilks（莫里斯·威尔克斯）随后也获邀加入Rover，担任技术总监。在两位威尔克斯先生的带领下，Rover的车型定位得以明确，后来Frank Searle（法兰克·塞尔）离职后，斯宾塞·威尔克斯被任命为董事长。
1929年9月，Spencer Bernau Wilks（斯宾塞·威尔克斯）担任Rover汽车工厂总经理；1930年，其弟Maurice Wilks（莫里斯·威尔克斯）也加入公司担任总工程师。二战前，Rover的车型定位放在了中高端，二战期间，Rover的汽车生产业务被打断，考文垂的工厂被炸毁、公司被迫搬到了伯明翰；二战结束后，各种原材料短缺、且优先分配给战后重建，Rover的汽车生产业务当然也只能停下来，为了寻找企业出路，斯宾塞想到了可作为优先扶持的农业设备，作为技术总监的弟弟莫里斯也受到了Willys MB威利斯Jeep的影响，并认为这种越野车将在未来有着广阔的市场，加上二战后有大量剩余物资可供发挥创意，于是便在1947年初，莫里斯和Arthur Goddard（亚瑟·戈达德）在威利斯MB的底盘上开始打造自家的车型，鉴于英国的气候潮湿多雨、导致容易生锈，加上二战后钢材短缺，除非用于出口用途，否则钢材的使用被严格限制，于是莫里斯便大胆地采用了非配给的镁铝合金打造车身，在哥哥斯宾塞对计划一路绿灯放行下，新车在1947年底完成设计、选择了在1948年4月30日的阿姆斯特丹车展上发布、同年投入了生产、这样做的目的很简单，就是向英国政府表示，新车将被用于出口。该车被命名为Land-Rover Series I（系列1型），Land在这里的意思可以理解为“农用的”而非正经的品牌，系列1型的轴距为2032mm，与威利斯MB完全相同，使用一台1.6公升四缸汽油机，51匹马力，四驱传动系统由一个4MT和一个手动的两速分动箱组成，切换四驱时需要人手拉动接合机构。因为最初的用途是一款农用车，在当时的英国法律里划归为商用车，虽然免除了购置税，但限速只有48 kph，为此，Rover为了打开私家车的销量，首先找来了英国非常著名的车身制作公司Tickford打造了约700辆豪华版的系列1型，除了出口创汇外，其另一个目的就是为了通过皇室工具用车这个背景，向政府上议院修改法律，将这类工具车修改为多用途车型，也就是商用的时候属于商用车、用来作为代步车时划归私家车、解除速度限制。经过这一系列操作后的1954年，系列1型迎来了重大变化，首先是轴距加长至2184mm取代了2032mm的短轴版，1955年9月推出了2235mm的长轴版，并推出了首款五门车型，私家车版本则参考了之前的Tickford版本，增加了许多舒适性配置，但这里仅仅是舒适，而非豪华。至于发动机，直到系列1型停产仍旧使用两公升汽油四缸机，1957年加入了两公升柴油引擎。图：这是第一辆量产的Land-Rover Series I，80英寸的轴距跟威利斯MB的轴距长度完全一致，虽然量产版已经号称不与威利斯MB共用零件，但其技术结构或血脉是不会因此改变的。至于全铝车壳这个被国内媒体吹爆的所谓“传统”，其实是当时英国的钢材短缺，除了满足出口产品外，其余用途都被严格管制的历史背景下，不得不使用更为昂贵的镁铝合金材料。
图：由Tickford为Series I制作的车身，这是Land-Rover首次向乘用车市场的试探，虽然增加了一些舒适性配置，但依然脱离不了商用车或者农用车的属性，后来只能通过游说、在上议院修改法规后，才被定义为多用途车。
图：所谓的皇家授权，政治是主因：首先，二战后英国需要恢复经济，皇室也用一辆转为农用商用的车型，能显示立场和收买人心。其次，Land-Rover的皇家授权是在1951年，也就是刚推出两三年，也还不是一个独立品牌、当时充其量就是Rover品牌下的一个车型罢了，皇家授权给一个车系和授权给一个品牌，是两码事。其三，1954年才完成皇室使用的7辆Series I的制作，此时伊丽莎白二世已经登基，而Series I的用途更多的是勤务。最后一点，二战后英国无奈地彻底失去霸主地位，但脸面还得要的，而当时英国并没有合适用于“勤务”的车型，总不能站在一辆美国产的威利斯MB上检阅军队吧，成何体统？所以，Land-Rover获选，跟Daimler丹拿及1953年颁授给Rolls-Royce的性质完全不同，今天想为Land Rover擦鞋前，请弄清楚，别偷换概念。
应该说，Land-Rover Series三个系列车型的诞生挽救了二战后的Rover汽车，通过上文的介绍其实也可以知道Series这三个系列的越野车，其机械技术结构均来自美国的威利斯MB军用吉普车，加上其商用车定位在当时属于紧缺资源，加上通过一些政商关系让其原本为农用车和商用车的定位改成了“多用途车型”定位，这种宜商宜家的市场空间是绝大，而Land-Rover也顺势抓住了这个发展空间得以在二战后的50/60年代的困难阶段得以站稳脚跟，还挽救了二战后的Rover汽车公司。通过Land-Rover的反哺，Rover在轿车方面也有了可持续发展的资本，除了推出V8发动机的高端车型外，还继续投资燃气轮机在汽车上的应用，例如1950年3月的JET 1燃气轮机原型车，甚至还想将燃气轮机技术带到赛车上，他们与BRM车队合作推出了原型车，并参加了1963年的利曼24小时耐力赛。1965年收购了Alvis公司，还计划研发一款中置V8引擎的跑车，但后来该项目被Alvis TF21取代。图：使用燃气轮机作为动力的Rover Jet 1概念车，其诞生的原因与Rover在二战期间曾研发过喷气式发动机有关。
图：二战后的1948年，Rover发布了P3轿车，属于E级定位，但仅生产了9100辆之后便被全新的Rover 75（P4）取代。
图：Rover P4从1949年9月生产至1964年，共生产了超过13万辆，低配型号名为Rover 60，发布于1953年9月，但并不受欢迎，仅生产过9666辆便在1959年停产；高配称为Rover 90，同样是1953年9月发布，配有2.6公升引擎，共生产了近3.6万辆。另外，随着P5平台的加入，该车还有更多的衍生型号，就不细说了。
图：收购Alvis汽车后，Rover原本希望通过Alvis进军当时炽手可热的大型豪华GT跑车领域的，而且TF21便是一次尝试，但该车最终只生产了一百多几辆便宣告停产，因为Rover的归属权在1967年发生了变化。
至于Land-Rover这个分支，随着三个Series系列车型的热销，1958年，Series II系列2型取代了系列1型，1961年则推出了Series IIA型；1971年，推出了Series III型，并生产至1985年。这里需要知道的是，1978年，Land Rover Limited独立成品牌后，“Land-Rover”的写法才改成今天被认知的“Land Rover”，而此时它的母公司是Leyland Motor Co,.利兰汽车公司。图：虽然三代Series车型都很受欢迎，甚至支撑起了几乎整个Rover品牌，但其实三代车型里，真正流落民间的数量并不多，它们更多地被用在军警、农业、商业等非民用领域，包括英国很多殖民地都能见到它们的身影。所以应该理性地看待，在Range Rover揽胜推出前，Land-Rover属于特殊用途车辆为主，民用为辅。
1967年又与Leyland Motor Co.,合并，与BMC英国汽车公司一起组成了英国利兰汽车，1972年改组为集团，公司名叫Rover-British Leyland UK Limited。不过，虽然集团下拥有不少知名品牌，例如Austin柯士甸、Jaguar捷豹、Morris摩利士、MG、Rover路华、Triumph凯旋、Wolseley沃斯利、利兰商用车等等，但不要以为这些大大小小品牌组合起来就进入了“大发展期”，恰恰相反，此时的英国汽车工业开始走下坡路。集团化后，Rover品牌被独立出来，与Jaguar结为合作小组，所以，原本在Alvis品牌里的那些跑车计划被取消，因为Jaguar在造跑车方面更有优势。至于Land-Rover品牌也在这个大潮重新进行了定位，毕竟老挂着农用车、商用车的头衔始终不利长远发展，Rover敏锐地察觉到此时美国市场已经在Jeep Wagoneer这类大型豪华吉普车的带领下，一种兼具越野性能和舒适性的多用途车型市场开始萌芽，而这也就是今天的SUV车型的起源了。于是，基于1958年时曾经测试过的“Road Rover”开发车，还有来自美国别克技术的Rover V8引擎，1967年开启了“100英寸多用途车”的新车研发项目，越野性能部分，经过三代Series系列车型的开发已经不是问题，梯形阵式车架也是现成的，唯一需要解决的则是高操控性和越野性能的结合，项目负责人、总工程师、也是Maurice（莫里斯）的侄子Charles Spencer King（查尔斯·斯宾塞·金）甚至找来一辆福特野马，换上长行程的避震套件来测试，可谓是无所不用其极，最终，被刻意与“Land Rover”名字区分开来的第一代Range Rover在1970年6月正式发布，虽然新车因为车重问题严重影响了操控性能，但在不断改进中已经变得越来越有硬派越野车的水准了。Range Rover的中文译名叫揽胜，绝对属于难得高水准翻译，但作为车迷也必须知道，Range Rover的起源是受Wagoneer的启发，而它才是车坛公认的SUV车型鼻祖，而非Land Rover始创。其次，Range在英文的意思是“范围”，用这个名字是为了将“Land农用车”的背景洗刷掉而为之。再者，今天的揽胜确实属于顶级豪华SUV，甚至不少国内媒体标榜它是什么皇家座驾之类，但作为车迷绝对不能“将历史发展压缩成平面地看问题”，Land-Rover是因为其农用车的定位、在特定的历史时期的1951年被英王乔治六世授权为“皇家工具车”，它跟Daimler和Rolls-Royce等所获得的皇家座驾授权是两码事，这种概念如同FIA认证那么严谨，可真别乱说一通。而跟豪华沾得上边的Range Rover是1970年的产物。图：Charles Spencer King（查尔斯·斯宾塞·金）时任Rover汽车的技术总监，在Land-Rover求变的大潮下，敏锐地发现接近轿车舒适性、且拥有一定越野性能的多功能车型将会被市场青睐，于是便有“100英寸（轴距）多用途车”的项目。
图：这台便是全尺寸豪华SUV车型的鼻祖，Jeep Wagoneer，此车诞生于1963年，生产了29年，结构几乎没有大变化。使用梯形阵式车架、拥有直列六缸和V8等不同引擎提供动力。
图：这台便是Range Rover的1号原型车，代号“100.1”。
图：第一代Range Rover的早期版本全部是三门版本，而乘坐方面在当时也是独树一帜，门窗线低、形成大面积的视野范围，这跟当时的切诺基有着极大的不同。
如果按照欧盟正统的轿车及相应的SUV分级，1970年推出的第一代Range Rover属于带有越野性能的E-SUV级别。第一代Range Rover的服役时间长达27年，总产量为32.6万辆，在其100英寸短轴版的基础上，1989年推出了第一代Discovery，但经过1978年的重组后，Land-Rover已更名为Land Rover，并独立成一个品牌，通过Range Rover这款车对整个品牌的“重新翻译”和“重新包装”后，Land被解释为农用车的印象已经被洗脱，Land的含义是陆地，意思是能征服任何路况使用。所以，新车的名字也可以大大方方地使用Land Rover Discovery（发现）的写法，其车型定位同样是E-SUV级别，与同级的Range Rover Sport（揽胜运动）形成高低搭配，至于Range Rover则从1994年9月28日发布的第二代开始拉升至全尺寸级别，也就是F-SUV的水准。不过，此时的Land Rover在产品科技含量上开始感觉到了危机，首先，Mercedes通过与三菱的合作，开始在SUV领域发力，要知道，在欧洲车坛，Mercedes无论研发能力还是细分市场能力方面都有着顶级的实力，而且很多车企的高管中层都是从这家公司步入职业道路的，堪称车坛黄埔军校也不为过（如果对此有质疑的，请翻看咱们其他品牌号的文章，出自Daimler-Benz的工程师是很难绕开的）。而且，第一代M-Class也在1991年前后立项，这对任何品牌都是压力。其次是车架研发能力，尤其是一体化车架开发方面，Land Rover可算是一穷二白的，幸好当时由宝马团队的加入，通过Range Rover上的四轮驱动系统技术作为交换，Land Rover也获得了一体式车架如何在SUV车型上应用的思路，由此也诞生Land Rover的首款入门级SUV车型，即D-SUV级别的Freelander。图：Land Rover Discovery是基于第一代Range Rover发展而来的车型，其定位和配置都要比Range Rover低，且更适合民用车市场，只不过它推出的1989年，“SUV”这个词还没诞生，所以它依然被视为舒适性的硬派越野车使用。而车坛一般将1984年推出的Jeep切诺基定义为SUV鼻祖，而真正确立SUV定义的则是丰田的RAV4这类从轿车改过来的车型。
图：1994年推出的第二代Range Rover，车型号P38A，其车型定位已经拉升至全尺寸豪华SUV级别，很多媒体编辑会跟它将宝马X5联系在一起，其实这更像是一个美丽的遐想而已。Range Rover依然采用阵式车架，X5则是一体式车架，Range Rover用四驱技术换来了引擎技术和单体式车架工艺，再说了，一个只会阵式车架调教的品牌去教一个单体式车架品牌造SUV？这不是出来搞笑的吗？
Rover汽车及其Land Rover品牌在经历了1973年第一次石油危机和1979年第二次石油危机后，经营状况可谓是每况愈下的，尤其是1978年Land Rover被独立出去后，对于Rover而言更是百上加斤。到了1979年，Honda本田在美国市场站稳脚跟后，开始进军欧洲市场，而为了避开各国对于进口车的关税保护政策，本田与BL集团达成合作协议，本田收购了这个英国汽车集团的20%股权；1981年，本田与BL集团的首款合作车型面世，这就是以Ballade为基础的Triumph Acclaim。1982年，公司更名为Austin Rover Group（柯士甸路华集团），1984年，Jaguar被分拆；1986年后，公司更名为Rover Group plc路华集团，1988年，重新私有化的Rover集团被英国宇航公司BAE收购。随后本田也陆续将思域和雅阁的技术移植到英国，诞生了Rover 400和Rover 600两款车型，也新开发出了入门级的Rover 200和顶级的Rover 800两个系列；得益于本田的操控性基础和更稳定的机械性能，加上原本挂着Austin车标的Mini被划归Rover名下，Rover汽车在随后的十多年间销量开始逐步回暖，到了1994年甚至获得了创纪录的高利润。1994年1月31日，BMW从BAE手上收购了Austin Rover Group汽车业务，其目的，目前在国内媒体小编们的普遍说法是“BMW为了要Land Rover的技术去造自家的X5”云云。这又是一个典型的“以今论古”角度下的论调罢了。图：1986年后，公司更名为Rover Group plc路华集团；1987年，Leyland商用车卖给了Volvo；1988年被英国航空航天公司BAE收购，1994年1月，BAE将汽车业务打包卖给了BMW AG；1994年2月21日，本田出售其20%股份，导致Rover供应链崩溃，销量直线下滑；2000年，集团下属品牌被再次分拆及出售，宝马保留Mini品牌、Rover和MG组建成MG Rover Group，福特收购了Land Rover及Jaguar。
图：Rover 200系列是本田合作的项目，基于Ballade轿车改进而来，车型代号SD3，于1984年6月推出，竞争对手是福特的Escort、大众高尔夫、欧宝Astra等。
图：1993年4月19日正式推出的Rover 600系列轿车是基于本田Accord雅阁（CB）发展而来，当时定位是D级车，与BMW 3系竞争，确实，以当时Rover的品牌知名度，叫板BMW是毋庸质疑的，当时BMW在欧洲的地位就是刚超越Opel的一个品牌而已。
事实应该是：BMW确实在收购路华集团后对SUV这种车产生了兴趣，但并非Land Rover的启发，而是受到了老大哥在1991年开始研发第一代M-Class的刺激所致。这个道理很简单，Land Rover第一款严格意义上的SUV车型是1997年推出的Freelander，M-Class项目诞生于1991年，是Mercedes与三菱的合作项目，作为一辆车躯干，车架形式决定了它的用途和舒适性定位，一体化承载式车架虽然舒适，但并不适合能导致车架产生严重变形的越野环境使用；阵式车架刚性强大，但舒适性差，这也是为什么硬派越野与否的标志就要看车架形式就是这个道理了。而在1994年之前，Land Rover并没有单体式车架技术，而1999年诞生的X5的车架改良自五系（E39）轿车的底盘，X5确实也从揽胜上获得一些驱动方面技术，但引擎和车架底盘部分依然是宝马自己的。说到这里，请那些将动不动就将BMW收购Rover集团是为了打造自家X5的伪媒体人收收嘴吧，这个过程，X5还是单体式车架的E-SUV，跟当时Land Rover秉持的硬派越野造SUV的理念没关系，相反，Land Rover倒是从BMW获得了单体式车架的部分调教技术，拿到更先进的发动机研发思路及引擎管理技术，这才完善了1997年的第一代Freelander神行者。而BMW入主Rover的真实目标是奔着前轮驱动技术的那一套造车思路去的，因为当时的宝马并没有造D级以下前驱的经验和思路，昆特家族不是有钱没地方花，更看不上当时在欧洲仍属于异类的SUV和越野车细分市场，他们要的是销量巨大的C级前驱车。直到后来把Rover卖给福特，唯一留下的就只有Mini这个品牌便可再次印证了BMW的初衷。图：在豪华SUV领域，欧系品牌里的定义者并不是Range Rover，而是1997年推出Mercedes第一代M-Class（W163），其设计思路或多或少参考了Range Rover及美系切诺基等，所以它依然采用阵式车架，但独特之处是采用了全时四轮驱动系统而非4×4们惯用的分时四驱，而这也成为了后来区分硬派越野（Off-road）与城市运动多功能车（SUV）的分水岭之一。
图：第一代Freelander虽然是在1997年发布，而此时宝马已经入主，但该项目诞生于1988年BAE收购路华集团之后，项目代号CB40，项目的收尾部分则交由BMW负责完善，所以，第一代Freelander的车架跟宝马没有太大关系。其推出时的对手是RAV4和Grand Vitara等对手，2004年前一直是欧洲地区卖得最好的正统SUV车型。
图：第一代X5（E53）在1999年9月发布，它的底盘来自当时仍在产的五系（E39）轿车，其定位为E-SUV级别，虽然体型上与Range Rover、M-Class大致相同，但技术路线则完全不同，但部分硬件级管理软件则与第三代Range Rover（L322）同时开发，尤其是舒适配置部分。但还是那句唯车架论的说辞：引擎相同不代表是同一款车，但车架不同就肯定是两款完全不同的车。
图：2001年，Range Rover推出第三代，而这代揽胜甚至可以视为Land Rover从边缘品牌走向豪华SUV主流的分水岭，这里也必须感谢宝马，它们的工程师和设计师教会了Land Rover应该怎么走豪华路线，应该如何包装、应该如何玩限量版、特别版，更关键一点，从这一代开始，Range Rover这台旗舰级车型开始使用单体式车架结构、而它的继任者、第四代L405更升级至全铝合金单体式车架，成功减重420公斤。
除了原来的两大阵营（越野车及SUV）和四大车系、即Series系列及其继任车型Defender卫士、Range Rover揽胜、Discovery发现、Freelander神行者外，在加入TATA集团后，2010年代又陆续推出了定位更低的Ranger Rover Evoque极光、Freelander的接替型号Discovery Sport、还有比Freelander、Discovery Sport高半级的D-SUV型号Ranger Rover Velar星脉，如此重新布局下，Land Rover这个品牌被称为最专业的SUV品牌实不为过。Off-road 越野车：Defender（卫士、L663）C-SUV：Ranger Rover Evoque（极光、L551）D-SUV：Discovery Sport（发现运动、L550）、Range Rover Evoque（星脉、L560）E-SUV：Discovery（发现、L462）、Ranger Rover Sport（揽胜运动、L494）F-SUV：Ranger Rover（揽胜、L460）
图：Ranger Rover Velar星脉在2017年3月7日的日内瓦车展上发布的全新车系，也是以“Ranger Rover”系列的第四款车型，其名字中的Velar，就是第一代Ranger Rover还在原型车阶段的名字，底盘则与Jaguar F-Pace共用的D7a平台，轴距2874mm。
BMW投资Rover集团前后共计约40亿欧元，但依然看不到盈利的前景，推动这项收购案的宝马首席执行官Bernd Pischetsrieder（伯恩德·皮舍茨瑞德）和当时的技术总监Wolfgang Reitzle（沃尔夫冈·雷策尔）被迫离职，2000年，Rover集团从BMW集团剥离，Jaguar和Land Rover卖给了福特，剩下的品牌象征式地以10英镑卖给了凤凰创投集团，宝马还提供了5亿英镑的无息贷款用以后续发展，公司被更名为MG Rover Group。2005年4月7日，MG Rover集团申请破产，2005年7月，南京汽车集团以5000万英镑的价格收购了MG Rover及其子公司；2006年8月，宝马同意将Rover品牌卖给了上汽集团，但遭到福特拒绝，后由上汽集团以1600万欧元购入除Rover品牌外的部分知识产权和设备，并将Rover 75更名为荣威750进行生产销售。2008年3月，印度TATA汽车以23亿美金的价格从福特手上买到了Rover、Land Rover、Jaguar、Daimler丹拿和Lanchester兰切斯特等品牌。
