撰文 | 雷磊

奥迪又出纯电新车了，Q5 e-tron。看名字，或许很多人会想，难道这是Q5L的油改电版本么？但事实上还真不是——不仅不是油改电，甚至可以说Q5 e-tron跟Q5L半毛钱关系都没有。

虽然奥迪Q5 e-tron是一款正儿八经的纯电动车，但各位对它可能也不那么热衷，尤其是那些揣着S、RS图腾的奥迪粉，对奥迪牌电动车大概都会嗤之以鼻。

百闻不如一试。恰好笔者前两天才试驾了奥迪Q5 e-tron，在此也跟各位分享下我的试驾心得，看看这款来自上汽奥迪的纯电动SUV表现怎么样？还有为什么我说它和一汽奥迪Q5L完全搭不上关系呢？

  论提速：它比Q5L快不了多少

先简单介绍下奥迪Q5 e-tron的基本档案。新车分为两个动力版本，分别是40 e-tron和50 e-tron，全系配备容量83.4kWh的三元锂电池组。其中，40 e-tron采用后置单电机，最大马力204匹，最大扭矩310牛米，零百加速9.3秒，CLTC工况续航里程560公里；50 e-tron则采用前后双电机，最大马力306匹，最大扭矩460牛米，零百加速6.7秒，配quattro电控四驱，CLTC工况续航里程520公里。

本次我们拿到的试驾车正是配备电控四驱的50 e-tron Edition one艺创典藏版，一听名字就知道，它是全系中最贵的。

实话实说，尽管这台车的零百加速为6.7秒，但这个数据并不算特别亮眼，毕竟，燃油版奥迪Q5L 45 TSFI也就仅仅比它慢了0.2秒。

那它实际开起来偏慢吗？不，在标准和运动模式下，只要我一脚电门到底，都能体会到它所带来的强烈的推背感。只不过，相比特斯拉Model Y高性能版那种疯虐般的驾驶体感，奥迪Q5 e-tron的动力不会让你有窒息感。显然，这样的设定完全能够满足绝大多数用户的需求。

奥迪Q5 e-tron有五种驾驶模式（节能、舒适、自动、运动和自定义），这里重点说节能和运动模式。

节能模式下，它的动力输出平稳、柔和，是笔者认为最适合日常使用的模式。此前试驾的一些电动车，在调节到节能模式时，都会默认为强动能回收，会感觉到比较明显的拖拽感，而奥迪Q5 e-tron不会让你有那种单踏板模式的拖拽感。当然，你也可以通过拨片调节自己习惯的动能回收力度。另外，节能模式下，悬挂也会调到最软，保证驾乘舒适性。

运动模式下，电门敏感度明显增加，稍踩一点车就会往前窜，而且，此时悬挂也变得紧绷，保证激烈驾驶时能提供良好的支撑性。有同行的媒体感觉这辆车的悬挂整体调校偏硬朗，舒适性不好。但我认为，这款车悬挂设定刚刚好，没有一味为了舒适性变得软绵绵，而是在兼顾舒适的同时，提供良好的支撑性，不至于让车开起来像艘晃晃悠悠的船——这一点和燃油版Q5L相同，只不过，Q5L的悬挂会比奥迪Q5 e-tron更硬一些，操控更好。

接着来说说它所配备的quattro四驱，很多人觉得，只有配备托森差速器的才是真quattro。其他那些quattro都是假的，没有灵魂。

个人认为，这话对也不对。说对是因为没有机械差速器的电控四驱确实少了灵魂，电机加持下的quattro和机械结构的quattro完全不是一个东西；不对是因为，这玩意儿到底是不是真四驱，只有开过的人最有体会。

官方表示，奥迪这套电控quattro相比机械结构的quattro拥有更快的反应速度，在30毫秒内就能完成四驱动力分配。笔者以此前驾驶Q5L的方式，在没车的湿滑道路上，开着Q5 e-tron快速稳着电门过了几个弯，虽然感觉四驱和转向的电子味很浓，但确实也很稳。

但值得注意的是，这套系统更多是为了增强湿滑路面和泥泞路面的车身稳定性，所以别拿它去搞什么重度越野。

顺便提一嘴隔音，电车隔音比燃油车好，这已经不是什么秘密。但我想表达的隔音好，是指行驶过程中播放音乐时，听不到其他的嘈杂声，就这一层面来说，奥迪Q5 e-tron的静谧性不错。不过，它不像宝马的电车，会在车里通过音响模拟发动机轰鸣，所以我个人会觉得少了一些参与感。

  看出身，它跟大众ID.6X算是近亲

至于造型设计，奥迪Q5 e-tron属于典型的电动车风格，也就不细说了，我们接下来重点聊聊这款车的出身，搞清楚它和燃油版的Q5L有没有关系。 

奥迪Q5 e-tron出自大众MEB平台，而Q5L基于MLB EVO平台打造，两款车从制造平台就能看出完全不是一回事儿。但奥迪Q5 e-tron好歹挂了Q5的名头，而且两款车的价格也有重合，所以笔者想，这大概是上汽奥迪的命名策略，没准此前奥迪Q5L的潜在客户会考虑买Q5 e-tron呢。 

车身尺寸方面，奥迪Q5 e-tron定位中大型SUV，长宽高为4876/1860/1675mm，轴距2965mm；而Q5L定位是中型SUV，长宽高为4770/1893/1667mm，轴距2907mm。两车相比，奥迪Q5 e-tron尺寸明显更大，并且全都配有三排座椅，分为6座和7座版本。坦率说，在30万-50万的纯电SUV里，6座车型并不多见，对很多喜欢奥迪品牌的人来说，Q5 e-tron倒是不错的选择。

不过，有意思的是，奥迪Q5 e-tron的车身长度和轴距与大众iD.6 X相同，并且两款车也自于大众MEB平台。 

还有一个细节和ID系列一样，Q5 e-tron后刹也是鼓刹，官方称之为机械刹车。实际驾驶中，因为有动能回收系统参与刹车工作，倒不用担心刹不住的问题。

  比内饰，Q5 e-tron更有科技感

Q5 e-tron内饰采用奥迪最新设计风格，说人话就是内饰比Q5L前卫，有档次。虽然奥迪Q5L的中控也同样简洁，但毕竟是几年前的设计了，对比而言，奥迪Q5e-tron胜在科技感，而奥迪Q5L胜在豪华感。 

此次试驾的Edition one版本为2-2-2的6座布局，第二排两个独立座椅包裹性和舒适性都不错，如果坐垫能够再加长一点，可能舒适性会更好——不过，这点和奥迪Q5L相似，Q5L的第二排坐垫也很短。  

将第二排座椅调节到只有一拳半的腿部空间，第三排基本没有腿部空间，加上第三排椅背和坐垫都很单薄，短途乘坐身高170cm的乘员问题不大，但长途不可避免会有些憋屈。当然，很多SUV第三排都是应急，这并不算什么大问题。 

另外，抛开舒适性，其实Q5 e-tron第三排配置还是很丰富的，座椅两边都配备了type-C电源接口、杯架以及储物格。平时不用第三排座椅时也可以放平，腾出一个宽大的后备厢空间。

「 最后说说 」

从平台、车身尺寸、外观内饰设计以及驾驶感受等各方面表现来看，奥迪Q5 e-tron和Q5L的区别非常显著，所以各位大可放心，上汽奥迪Q5 e-tron既不是油改电，同时跟奥迪Q5L也没有一点关系。

那它到底值不值得买呢？个人认为，奥迪Q5 e-tron有几大优势：外观耐看、内饰科技感强、拥有6座和7座两种座椅布局、城市代步续航够用。以奥迪的品牌力，如果你考虑在30万-50万区间买一款中大型纯电SUV，Q5 e-tron真可以列入备选清单。

当然，同价位区间可选择的新能源车型也不少。譬如，注重性能可以选特斯拉Model Y高性能版，看重服务和长续航可以选蔚来ES6，再不济也可以选择续航更长的增程式车型理想ONE。那么，各位会怎么选呢？欢迎留言与我们互动。