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今天《听车场》来聊星途凌云S，这车现在真的是……搅翻了半个汽车圈。我估计当中的事情大家都已经知道了，我们不搅这趟浑水，不分辨谁对谁错，我们还是按照自己的节奏，给大家还原一个真实的星途凌云S。
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星途凌云S是一台什么样的车？
国产高端品牌星途，最近基于凌云又出了一款更运动的凌云S，一共两个版本，15.99万的两驱版和16.99万的四驱版。主要区别是四驱版多了一套博格华纳的四驱系统，这个四驱系统当成买菜四驱就行了，另外还多了一套L2级驾驶辅助、换挡拨片、前排座椅通风、自适应远近光灯、64色氛围灯、前排隔音玻璃……四驱版的性价比会更高。
和之前的凌云相比，凌云S车小了一点，车长4690mm，轴距2715mm，外观也更运动一点。
内饰也差不多，方向盘、中控台、门板、空调出风口等地方都弄了点橙色点缀，安全带也换成了橙色，顺便配了点翻毛皮，副驾前方多了个专属徽标。
重点来了，这车与之前的凌云400T一样，261马力、400牛米的2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。从技术角度，这台2.0T发动机做的有水平，但这车的百公里加速时间，以及实际的操控性……现在争议很大。
综合来说，凌云S可以看成是一台标轴的凌云400T，动力充沛，家用合适，就这么简单，如果你真的把这车当成性能SUV去买，我觉得不太行，价格摆在这里。
我试驾过，日常代步的时候，红绿灯路口给你来上一脚油的快感还是可以的，包括变速箱的调校，也比以前能好不少，相当于一个过去每次考试65分的小朋友，这次终于考到75-80分了，但如果你去看宣传，你会以为这小朋友考到了150分。
这台车为何争议那么大？
还是先给大家还原一下这次争议的经过吧。
这车号称“赛道级性能SUV”，之前官方活动，放在了株洲国际赛车场，结果测出来最快6.0秒破百，麋鹿测试成绩85.9公里每小时，还打破了那条赛道的量产SUV最快纪录。
然后，就有两个大V私下测试了，有自己买车的，也有借朋友车的，都是我们作为消费者最后拿到手的商品车。结果发现，测出来怎么都7秒5开外破百了？赛道实测连雪铁龙凡尔赛也跑不过？接着就是质疑官方活动上的成绩有问题，或者活动上用的车和商品车不一样……视频出来以后，就是正、反方无休止的斗争了，包括官方也出来发声，认为这是“中伤”。
争议的核心，无非是这车能不能跑到6.0秒破百，以及这车在运动层面有没有那么好。说说我的看法：
首先，我认为一台2.0T、261马力、400牛米的中型SUV，车长数据4米7，整备质量1.7吨，就算配上家用取向的适时四驱系统，当然还有弹射起步，也不太可能原厂跑到6.0秒破百，何况大一些但重不了太多、三大件也差不多的凌云400T普遍在7秒开外。
单纯在硬件层面上，这里面除了发动机够猛，还需要变速箱和四驱系统的效率够高，当然轮胎也要够强，据我所知这车标配的是225/55 R19的马牌UC6轮胎，不算是一款高性能轮胎，抓地力不是它的强项。
我们看看宝马X3，高功率、30i的，实测也不过6秒大的样子。2.0T、四驱、纯油的中型SUV中，最快的是阿尔法罗密欧的Stelvio 280HP，不打滑的情况下倒是可以跑进6秒内，这车是铝车身加碳纤维传动轴，虽然重量挺重，外加高性能调校的发动机和变速箱，以及全时四驱。在这里，给大家一个参考。
星途凌云S的发动机数据是公开的，但是它的变速箱传动效率和匹配程度有没有ZF 8AT那么强？四驱系统能不能比过宝马和阿罗的？大家自己判断……但据我所知，这车应该还没有这个能力，包括我们接触过的、硬件水平和纸面参数与这车差不多的国产SUV，绝大多数也没有这个能力，这些国产SUV的零百实测，基本上也都在7秒开外的水平，毕竟价格相差实在太大。
再就是，那次官方活动上，只有一个人跑到了6.0秒。而且这个6.0秒，很多人都知道，在加速视频当中，上方的时间图层，在跳到4.7秒之后又回到了4.0秒。所以有人质疑里面存在猫腻，我没用过机车小子这个工具和软件，我们一般用的车涯和Pbox，不会出现这个问题。
还有一个被很多人忽略的点，当天除了这个6.0秒，其他人都在6.6-6.9秒，这个就奇怪了。因为包括跑到6.0秒的那位在内，这些人据说都是专业车手。这种零百加速我玩过很多遍了，对于这种四驱车来说，虽然当中会存在变量，但这种变量并不大。
更别提它们搞官方活动，按理车都是全新的，场地、气温、油量都差不多，客观变量的影响已经被缩到很小了，而且都是专业车手，这种难度不大的测试，人的差距也忽略不计，结果还出现了那么大的偏差……即使是6.6-6.9秒，这个成绩也和两个大V手中商品车的差别挺大，快了将近一整秒。
再就是这车的麋鹿成绩，85.9公里每小时，没概念？2021年全球麋鹿测试排行榜的TOP 50，排行第一的是雪铁龙Xantia Activa V6，85公里每小时，1999年的纪录到现在无人打破，80公里以上的大多都是超跑……我不知道这是按照什么标准排的，现在通用的ISO3888-2标准，也就是星途凌云S这次采用的标准，网上是可以找到很多近期测试成绩的，宝马M4雷霆版 75.8公里，奥迪RS Q8 75.1公里，奥迪RS6 75.1公里，保时捷Macan S 68.5公里……
在麋鹿测试的时候，厂家还拉来一台保时捷Macan作为对标车型，不出意外的被干翻了。后来被扒出来，Macan车上的是价值400块的山东双丰轮胎，GT-R换上这胎在麋鹿里都不一定能跑过轩逸。然后自己用的是235胎宽的轮胎，这个轮胎也被质疑不属于这车的正式配置。
最后是赛道圈速，打破了株洲国际赛车场量产SUV最快圈速纪录，这个我们不谈。赛道圈速环节，依然被质疑用的是235胎宽的轮胎，后来有人去问车的时候，也被告知没有235胎宽的轮胎可选，网上曝出的聊天截图真假就不知道了。
赛道最重要的是什么？其实轮胎占一大部分，结果刚才提到的两个大V，都在自己熟悉的锐思国际赛车场进行了赛道测试，但225胎宽的商品车测出来成绩还不如雪铁龙凡尔赛。其中一个大V之前还借了一台活动或者试驾车，对比之后得出与商品车的加速和圈速存在差别的结论，因为log拉出来发现动力水平更强，而且试驾车借过来时，轮胎是225和235胎宽混搭的，所以质疑试驾车与商品车不一样……单就轮胎一点就吵了很久，后来官方好像在申报目录中又新增了235胎宽的轮胎。
其实这场争论的核心，还是在这车的加速上。两个反方大V质疑这台车，另一个正方大V质疑反方大V，正方大V还拉过来一个什么都不懂的小姑娘，随便就测出了7秒出头的成绩。反方大V 7.5秒开外我不质疑，小姑娘7秒出头这个成绩我也不质疑，因为都是有可能的，但6.0秒我不相信，这时候官方给出了一份千字声明：
“测试成绩和车手操作、车辆调校、天气、赛道等主客观因素有较强关联，并非任何人在任何条件下都能达到。”那份声明当中996个字都不关键，只有“车辆调校”四个字才是核心。
车辆调校？指的是上市后正式的出厂调校？还是为了活动准备的特殊调校？如果是后者，那范围可就大了，轮胎、避震、偷轻、赛油……都算，其实也不用那么麻烦，ECU刷个一阶，我相信完全就能跑到6秒多了。
为什么现在很多厂家都喜欢夸张营销？
很简单，内卷。
当年影豹为什么宁愿冒着自己被打脸的风险，也要宣传自己6.95秒破百？就是因为同类型车太内卷了，外观、内饰大家都很运动，排气名爵6 Trophy已经玩了几年了，UNI-V的电动尾翼你也没有。思来想去只能在加速上做文章，不然人家为什么不买名爵6 Trophy、UNI-V？
星途凌云S也一样，这车驾驶感受、行驶品质、隔音……都不错，但不错的车太多了，再往这个方向宣传实在是没意思，再加上凌云S本来就是凌云车系中的运动版本，当然要搞点不一样的东西出来。
所以就是现在这个结果，6.0秒破百、麋鹿85.9公里每小时……全部被写进了官方宣传海报中。但网上的一句话我觉得说的很对，夸张宣传，对于认真造车的车企来说，是不公平的。
回归到星途凌云S本身，这车配上这价格，我觉得完全ok，能买，哪怕宣传成7秒破百，给人的感觉也挺快了，同时也不会造成争议。甚至这次事件，我都有点惋惜，星途众多工程师努力出来的结果，被他们的营销部门给搅的差不多了。
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