哪吒汽车不设限？

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互联网没有记忆，每个人都有机会走红15分钟，但可能每个人也只能成名15分钟。在汽车市场，这一次成名的轮到了哪吒汽车。

进入今年，哪吒汽车在前5个月销量不断走高，以月均过万的成绩，在交付量上跃居到了新势力一线之列。销量的走高，无疑赋予了哪吒汽车更强的信心，在近期带来了一款售价达到30万的产品，即哪吒S耀世版。

产品发布不久，哪吒汽车CEO张勇就在微博秀上了订单数据，表示哪吒S耀世版订单已达683台，哪吒S·耀其它车型订单4533台，同时指出“哪吒S是100万以内最好的轿跑”。稍微想想，张总的后半句有些不切实际，不谈保时捷718等老牌产品，毛豆S这关就有些过不了。

那么前半句呢？往日里，哪吒汽车旗下产品单车价格在10万左右，这款身价翻了三倍的产品，真有这么好卖？有内部人士指出，哪吒汽车存在订单造假嫌疑，“先订再退、内部刷单”，工作于哪吒的职员为了找朋友帮忙完成订单配额，日子有些苦不堪言。

那么，往日里混迹于三、四、五线城市，以及B端市场的哪吒，为何要在这个时间点推出这样的一款明显把握不住的产品？疑似刷单的背后，又隐藏着什么秘密？

哪吒S的到来，代表着哪吒冲高的期望。

品牌向上，是每个车企发展的必经之路——不能把产品卖的更贵，既说明了盈利能力不足，也从侧面反应出核心技术不够。

哪吒的财报就说明了问题，在2020年哪吒汽车实现营收12.97亿元，净亏损13.21亿元。在2021上半年，哪吒汽车售出车辆2万余辆，营收为16.32亿元，单车价格在8万元左右，净亏损近7亿元。

而后，哪吒汽车似乎对外隐藏了财报数据，网络上很难再搜到后续的财报数据。但结合此前的单车价格来看，哪吒汽车在2021年营收或在60亿左右，虽销量接近了第一梯队，但营收不到蔚来的五分之一。

靠着多轮融资，哪吒拿到了100多亿资金，但打透3、4、5线城市主要靠的还是渠道够硬，所以哪吒在各类店面上投入了大量资金。据统计，截止2021年底，哪吒有线下渠道达到310家，涉及25个省份，173个城市，而小鹏汽车在此同一时间点，仅铺设了200家左右。

小鹏面向一线城市销售，目标用户对品牌直营、线上订车更加熟稔，没有那么大的渠道压力。而哪吒汽车则受限于品牌定位，不得不在渠道上下功夫，因而导致了研发费用的降低。

所以，哪吒在以技术为衡量指标的科创板上市受挫，在今年将目标指向了赴港上市。

在香港上市的IPO审核中，重点考察的是企业的盈利能力与未来潜力，或许正因如此，哪吒才拿出了哪吒S耀世版与哪吒S常规版，来实现对中高端市场的冲击。

但可惜的是，哪吒S系列反映出的，仍然是哪吒自研能力的薄弱。在核心技术上，哪吒S与华为进行绑定，但获得的仅仅是华为MDC平台的支持，后续可能会面临迭代升级上的问题；同时与问界、阿维塔相比，哪吒S拿到的技术权限也相对较低。此外，这款产品搭载的依然是广泛搭载于15万级产品中的8155芯片——高通8295芯片的首搭权，被集度拿到了手中。

除此之外，30万的价格基本也杀入了智能电动汽车的主要战场，不谈蔚来、理想与特斯拉，智己、岚图等新生品牌，均是哪吒S需要迈过的门槛。

不谈技术与竞品，哪吒S还与哪吒此前的目标群体有所脱离——在一线城市根基薄弱的哪吒，如何打开全新消费人群的缺口，才是哪吒S面临的最大问题。

所以，对于“哪吒S订单造假”的议论，汽车有文化认为其真实性不小。

毕竟不管从哪个维度来分析，哪吒S都是一款不好卖的产品，很难在短短十余天内，拿到5000左右的订单。而从哪吒汽车本身来分析，其订单造假也不是毫无根据。

毕竟，哪吒的下限实在是太低。这里的下限，并非仅仅指的是拿吴某凡当话题、频频在直播中打擦边球的营销下限，而是哪吒品牌本身的积累不够。

一款价格达到30万的产品，要达到张勇口中的“及格线”，到底应该具备什么样的素质？技术、质量、服务、品牌缺一不可。

之前提到，哪吒S在技术上是一款不达标的“组装品”，市场中可替代的产品太多，需求量远远无法跟上其整体价格，在此就不再赘述。

而对于质量、服务，哪吒汽车实际上也没有经营到位——除了频发的投诉，以及今年层出不穷的起火事件外，哪吒汽车还被控诉销售不规范问题，有车主在论坛表示：“哪吒4s店完全无视我的请求，无视我国《担保法》订金意向金的相关法律条例，并明确表示不退订金，说我无法维权，让我随意打12315，还反口说我违反了他们公司所为的律法，企图恐吓，要告我。”

销售服务上的薄弱，来源于哪吒B端与G端起家的发展模式，此前的哪吒N01，乃至如今的哪吒V与哪吒U，都极其依赖B端的供血，这是由从北汽新能源踏入哪吒汽车的张勇一手促成。对此，有相关人士对汽车有文化指出：“面向C端经营，提升的是持续性，资本更加看好；G端是由企业关系能力所决定，B端则是由出行市场主导，两者均对于企业长期发展帮助不大。

这也就解释了，为何哪吒始终被锁定在了低端品牌上——除了本身产品与市场因素，品牌将大量车型交付于G端与B端，也拉低了哪吒在C端用户中的地位。

对于哪吒，广东一家大型购物中心的招商负责人曾直言，“我们没让哪吒进来，场内有蔚来跟极氪，想保持高端。”

或许在张总眼里，“哪吒S是100万以内最好的轿跑”，但对于有着切身利益相关的经营者来说，哪吒仅仅是一个进不去大型商场的品牌，30万的哪吒S不过只是哪吒汽车强行用来提高下限的工具。

眼瞅着在销量上一路飙升的哪吒，硬说没上限好像有些不合理，但揭开哪吒汽车销量上升的真相，也许与哪吒的关联并不大。

换句话说，消费者选择哪吒，很有可能与哪吒无关。

过去，由于基础配套、政策、消费观念等因素影响，新能源汽车市场主要集中在汽车限行和限购的几个大城市。但随着“新基建”政策的推出，新能源汽车正快速向三、四、五线城市渗透，有业内人士指出：“三四五线城市用户在新能源车市场的占比近几年明显提升,今年上半年占比达到了近30%,已经成为驱动市场的新动能。”

除了哪吒外，不少车企在相关市场同样收获颇丰。譬如长安汽车，其旗下的新能源汽车产品奔奔E-Star 2021年销量达7.64万辆，同比增速超三倍，其中60%至70%的销量来自三四线城市及农村。

而张勇此前也曾提到：“哪吒N01在三四线城市和县城比较畅销，车主对价格很敏感，品牌忠诚度较低。”所以，大打性价比牌的哪吒汽车，才能够引起相关用户的好感，叠加B端与G端消费，哪吒汽车销量走高不足为奇。

但这种做法，也引发了盈利难、品牌影响力下滑等一系列问题，并让品牌承受着巨大的渠道成本。因此，没有积分压力的“蔚小理”们并不愿意吃下这块蛋糕，而传统车企在小型纯电动车上发力，则有此前的渠道积累作为依托，并不用花费过高的代价。

哪吒要活着，所以选择了这条路。但想要立马抽身而去，从低端市场向中高端跨越，可就不是那么简单的一件事了。

至少，这要等到哪吒将没焐热的20亿融资，投入到智能化与电动化研发领域，并取得一定的研发成果之后，哪吒S的到来才有些名正言顺。

到那时，或许哪吒也不用以“订单造假”来实现产品热度的提升，而是用自研技术，让消费者心甘情愿地下订。

总结下来，张勇的这则微博，有些“满嘴跑火车”的意思。

这让我们又想起了过去的那个不着边际的哪吒。但目前来看，哪吒IPO在即，同时正式发起了向中高端市场的冲击，几场硬仗要打的情况下，这种画大饼的空话，还是少说为妙。

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