要写劳斯莱斯的车，说白了，如果不带任何名利色彩、单纯以车论车的话，他们的族谱结构可算是非常简单，当然这也跟这个品牌的定位有着直接关系。劳斯莱斯的只有四种车体造型和级别定位：四门轿车分为F级和F+级两种，F-Segment不用太多解释了，就是今天Ghost古斯特这一脉；而F+级别，一般是指Ultra-Luxury级别，也就是超豪华，放今天就是Phantom幻影车系，而咱们这个系列选题，则是按照车系的发展脉络，逐一介绍那些曾经出现过的每一代。虽然今天很多知道劳斯莱斯的车友都知道幻影这款车，不过绝大部分人无非就是看着它很贵很贵、开着坐着都彰显身份地位之类的。但作为媒体，笔者更在乎的是汽车本身，关于它的机械性能、它的工艺设计、它的人车故事等等，只是名和利之类的话题，抱歉，咱们还真不擅长。图：这就是30 HP的现车，车身由Barker建造。不过30HP只生产过37辆便让位，目前仅有一辆存世。
图：1906年，劳斯莱斯有限公司成立，总经理约翰逊决定停产所有低端型号，仅保留六缸车型，经过改进后的底盘车就是40/50 HP，也就是后来被惯称的Silver Ghost。后面的就是底盘，去展厅买车的话，就是买这个。图：车牌号为AX201的40/50HP很知名，它是7874辆中的第12辆，也是劳斯莱斯自家的测试车，车身由Barker制作，而这种造型风格还有一个专用名称，叫Roi-des-Belges，最早由法国的Panhard & Levassor采用，后来不少欧洲车身公司也效仿。而这台AX201因为被涂装成银色，所以获得了Silver Ghost的绰号，后来这个名字也成了40/50HP的代名词。图：关于这个名叫“Spirit of Ecstasy”的雕塑起源，包括其设计师Charles Robinson Sykes（查尔斯·罗宾逊·赛克斯）的孙女也曾经出来澄清过，这个散热器吉祥物的设计灵感来自法国卢浮宫的胜利女神Nike，是由时任劳斯莱斯总经理的Claude Johnson（克劳德·约翰逊）亲自找的灵感、再让雕塑家赛克斯完成的，而赛克斯本人也亲自到了法国看着Nike的雕塑打腹稿，整个过程跟蒙塔古男爵的什么女秘书桑顿没有关系，更跟什么1915年被潜艇击沉之类天人相隔一类狗血故事没有半毛钱关系。可惜，国内不少号称汽车文化的X音号或者自媒体把这种谣言编撰得人模狗样。拜托，请用自己的大脑想想吧：这是一个面向贵族富商甚至王室销售的汽车品牌，雕塑家赛克斯再大胆，也不敢造次用个“二奶”身份的人当模特吧？拜托那些媒体小编们，别拿无知当有趣了！图：这才是当时被雕塑家赛克斯参考的Spirit of Ecstasy原型：卢浮宫里的Nike雕塑。造谣也得靠点儿普吧，介绍劳斯劳斯有必要扯上一段“装作很凄美”的婚内出轨故事大书特书吗？图：这是传说中那位蒙塔古男爵的秘书，埃莉诺·桑顿，她跟蒙塔古男爵有一个私生女，但她将这个女儿抛弃掉。1915年12月在地中海乘船被德国潜艇击沉去世。很多杜撰的故事里总会拿出这张照片来佐证她跟雕像的关系，拜托，正如那张费迪南德·保时捷跟Beetle的合照一样，历史真是杜撰的那样吗？图：这是从一些国外二手车网站找到图片，这堆东西就是第一代Phantom的底盘，是的，当它1925年发布时，它的名字应该叫第二代40/50HP，直到1929年推出第二代Phantom时，这台车才重新命名为Phantom I，并一直卖到1931年，此时的劳斯莱斯依然只卖底盘。图：第一代幻影的底盘分为英产和美产两个版本，标准轴距版都一样，英产长轴版本的轴距较长、标配四前速变速箱；美版长轴距的轴距稍短，使用三前速波箱。从1925年生产至1931年，共生产过3512辆。图：第二代Phantom在1929年推出，但所有底盘均在德比郡生产，美国马萨诸塞州的工厂在1931年结束生产前，一直仅生产第一代Phantom。该型号一直生产至1936年，共生产了1680辆。图：当时第二代幻影的竞争对手很多，尤其在美国市场的对手更是强大，包括有林肯K、克莱斯勒Imperial、Duesenberg杜森伯格的Model J、Packard帕卡德的Packard 8和卡迪拉克的V8等，而欧洲市场则只有Mercedes 770和Maybach Zeppelin系列等，也正是因为如此，劳斯莱斯才决定不再在美国生产。（图为意大利Pinin Farina车身制作公司的作品）图：在面对迈巴赫的V12发动机时，直六气缸的幻影完全没有还手之力，所以在1936年推出了使用V12引擎的第三代幻影。该车是亨利·莱斯参与设计的最后一款车，也是在开发过程中去世的，第三代幻影生产至1939年停止，共727辆。图：此时劳斯莱斯的车身制作公司阵容已经令对手汗颜，有了Barker、Park Ward、Mulliner、Hooper、Thrupp & Maberly等助阵，尤其是Park Ward已经被劳斯莱斯收购，供应量和质量都得到了保证。（图为Mulliner制作的Limousine de Ville造型）图：二战后，劳斯莱斯并没有马上复产超豪华级别的幻影，而是先投产定位略低的Silver Wraith（银灵）。但还是公主的伊丽莎白和她老公更偏爱富丽堂皇、且质量可靠的劳斯莱斯，而不太喜欢端庄稳重的丹拿，女人嘛，这个很容易理解了。图：于是便在登基前的1948年11月15日、以私人名义订购了一辆劳斯莱斯，要求是符合官式场合使用的，听到这样的要求，劳斯莱斯知道机会来了，完成底盘研发后，交给Mulliner负责制作，1950年7月完工，车身颜色为深绿色、腰线为红色、欢庆女神采用跪姿设计，这便是第一辆幻影四，而总产量仅为18台。图：幻影四属于较为特殊的型号，所以劳斯莱斯也不算是破坏了二战后的暂时不再生产超豪华车的规定。直到1958年，各种国民经济活动恢复正常，而且此时的劳斯莱斯也获得了英女王颁授的皇家交通工具供应商认证。于是便推出了第五代幻影。该车生产至1968年，共生产了832辆。图：幻影六于1968年推出，因为Mercedes 600当时已经推出多年，加上欧洲大陆及美国的媒体更强势，所以也催生出了超豪华车型的概念并深入民心，而作为英国代表，劳斯莱斯当然要跟进了，在这样的竞争背景下诞生了幻影六。（图为幻影六代的英女王版本的车头标，不再是欢庆女神，而改为圣乔治杀龙标）图：1971年4月25日，劳斯莱斯汽车有限公司成立，并接收了劳斯莱斯有限公司的资产，尤其是Mulliner Park Ward。1973年5月，公司又出售给了劳斯莱斯汽车控股有限公司，准备上市。1980年8月6日，劳斯莱斯控股被Vickers合并。而这段期间的顶级车型就只有幻影六，至1990年停产，产量仅有374辆，它也是最后一款可以单独购买底盘车的劳斯莱斯。图：在幻影六停产后，劳斯莱斯并没有马上开始新一代车型的开发，顶级豪华型号由Silver Spur的加长版型号暂时接替，分别是1992年的Silver Spur II Touring Limousine，共56辆；1994年的Silver Spur III Touring Limousine，共36辆，再到1996年的Park Ward Limousine，共49辆。图：2001年，在Silver Seraph基础上推出加长250mm轴距的Park Ward版本以暂时添补即将推出的新一代幻影的车系空缺，该车只生产了1年便停产，共生产了127辆。图：第七代幻影也是宝马入主后第一款全新设计的车型，在Ghost未推出前，它在2003年至2009年间是劳斯莱斯唯一的产品。不过该车的营销手法跟宝马MINI非常相似，通过大量的限量版、色彩版来吸引眼球，而也正是从这代幻影开始，国内车坛才算是真正认识了劳斯莱斯这个品牌，要知道，在此之前，劳斯莱斯这个名字仅常见于港台电视剧里。（图为2005年推出的车系诞生80周年版，以1925年的第一代开始算）图：2017年7月27日，使用全新铝合金车架平台的第八代幻影正式发布，并由此衍生出Cullinan这样的SUV车种，更加入了四轮转向系统这类辅助操控性能提升的配置。作为开篇文，除了再次澄清了一下车头标志的起源外，许多细节的说辞都忍住了，留待日后逐一介绍时再慢慢细说吧。
