说起东风日产西玛大家可能会觉得陌生，但换成MAXIMA，知名度就比较高了。实际上，东风日产西玛就是MAXIMA的国产版。回顾MAXIMA车型的发展历史，至今已有42年发展历史，目前该车已发展至第八代车型，与同级别车型相比，MAXIMA历代车型在北美市场均能占据前五、六的位置，是北美豪华轿跑的主流产品，也是日产旗下最畅销的车型之一。
据汽车行业关注了解，作为北美市场主流高端车型，第一代MAXIMA车型于1981年推出，搭载2.4升直列六缸发动机和后驱。1984年，第二代MAXIMA进入北美市场，该车定位紧凑型桥车。外观方面，新车取消了前置后驱的设计风格，取而代之的是前置前驱结构，其中美国版本搭载一台3.0L V6自然吸气发动机，日本版本则搭载同系列的2.0L V6发动机，同样搭配4AT或5MT变速箱，相比于第一代车型，第二代MAXIMA更偏向豪华高性能轿跑车，因而受到了美国市场的充分接纳。1988年，第三代MAXIMA正式上市，这一代车型变化十分大，主要以轿跑车风格进行设计，最终彻底成为四门轿跑，拥有更大的车身尺寸，动力方面搭载VG30的3.0L V6发动机，当时这款发动机入选了“沃德十佳发动机”，此后推出的VQ系列发动机也得到这一权威机构认证。
1994-2000年期间，日产推出第四代和第五代日产MAXIMA，并且达到销量高峰，成为北美市场家喻户晓的车型。在整个车系中，第四代车型是最有影响力的车型，与日产风度A31属于一个平台。第四代北美版MAXIMA车型搭载VQ30DE发动机，0-100km/h加速仅需要6.6s。1999年，第五代MAXIMA车型上市，这一代车型与第四代车型相差不大，主要区别是在外观上进行了优化，动力上搭载VQ35DE发动机。
2003年第六代MAXIMA车型上市，由于该车型在美国市场获得了消费者极高的认可度，同时为了降低成本，日产将第六代MAXIMA车型的生产地从日本移至美国田纳西州士麦那生产，并将其定义为更高级别的轿车，也许是由于美国生产的原因，MAXIMA车型完全摆脱了日产风度的影子，动力上则搭载225hp的3.5L发动机。第六代西玛车型分为运动版和豪华版两款车型，两款车型均大幅强化了各自的属性。2008年第七代MAXIMA车型上市，新车依然主打豪华路线，但在动力方面有所提升，搭载290hp的3.5L发动机，被定位为豪华轿车且性能可以媲美跑车的“豪华运动轿车”。
目前在售车型为第八代产品，于2015年在纽约车展亮相，该车采用了日产家族最新的设计风格，包括V-MOTION前脸、回旋镖大灯和悬浮式车顶等等设计，内饰部分也更运动化，配备平底三辐式设计的方向盘、一体式中控台采用偏向驾驶席设计以及大尺寸的液晶屏等。
为占领更多的市场份额，东风日产于2016年正式将第八代MAXIMA车型引入国内市场，并将其中文命名为“西玛”。2016年4月25日，东风日产西玛正式上市，售价为23.48-26.78万元。外观上，东风日产西玛造型比较运动，前脸延用了海外版本MAXIMA车型的造型，采用V型家族式格栅设计，整体设计风格和定位商务的天籁有明显的区别。动力部分，新车并没有使用VQ35系列发动机，而是搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩为234牛·米，匹配可模拟7速的CVT无级变速箱。
西玛自上市以后销量非常惨淡，可以说西玛并没有帮助日产在25万元级别的中高端B级轿车市场上夺取市场占有率，很大部分原因是品牌高度达不到、产品与价格都得不到消费者认可导致。数据显示，2016年日产西玛销售2279台，上市第二年便出现下滑，2017年累计销量1172台，虽然2018年累计销量攀升至1406辆，但2019年开始就已经进入半停产状态，全年销量只有5台。进入2020年，日产西玛在1-5月的销量为6台。上市四年，日产西玛总计销量也不足5000台。
持续多年的销量低迷，日产也没有完全停掉西玛这款车型，近年或以订单式生产维持着西玛的生命周期。而最终导致其完全停产的直接原因，或是国六排放标准的全面实施，而目前西玛车型并没有匹配国六版本。根据相关文件要求，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车也应符合国六排放标准
遗憾的是，这款曾在北美市场获得消费者高度认可的车型也随着时代的发展，最终不得不面临停产局面。最新数据显示，2022年上半年日产MAXIMA累计销量仅为3753辆，同比下滑62%。也许是由于销量低迷，日产汽车最终决定将日产MAXIMA停产。