面对几何E 比亚迪元EV车主有话说？

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比亚迪元EV作为我们的视频拍摄车，4年多的时间跑了8万多公里，体形小巧驾驶轻松，价格合适用车成本低是同事们对这台车的认知。趁着职务之便我们找来几何E，通过车主使用角度出发，看看几何E能不能平替我们的拍摄车元EV！

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内饰层面体验感受

元EV车内，经常能碰触的地方都用的是软质材料，并且没有让人觉得廉价。中控屏幕的尺寸虽然不是很大，但是安卓车载系统的功能表现比较齐全，可以通过4G连接网络对功能进行扩展。空调控制是物理按键，功能分区很清晰，按键甚至能感受到阻尼感。同时配有PM2.5滤净系统，算是实用的配置。这台车USB接口比较丰富，我们平时的麦克和相机电池没电了，它也能应个急。

几何E的内饰给人感觉比较简洁，日常接触的部位都是软质材料或皮质材料，不论是视觉效果还是触感都比较显档次，这一点值得表扬。中控屏内置的车机系统，整体使用感受流畅度不错，功能比较丰富，常用的功能都有。值得强调的是几何E高配车型配备车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等辅助驾驶功能，对于一款10万元的小型SUV来说，这个配置水平和智能化程度还是比较高的。

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关于两车动态行驶感受

比亚迪元EV的动力系统，在当年同级别车型中参数算是比较出彩的，动态驾驶的感受也没有让人失望。动力充沛加速轻快，中后段加速乏力的现象也不明显，环路超车并线基本让人挑不出硬伤。当你松开加速踏板或者踩下刹车，能感受到动能回收，但是这样的感受不会影响行驶的平顺性。底盘到现在为止都没有松散的感觉，但实话说悬架对于车身的支撑不是很强，车速较快过弯的时候能感受到一定的侧倾。滤振性方面，对来自路面细小颠簸处理比较到位，但是面对一些大的减速带或者沟坎的时候，后排的舒适性差点意思。

几何E动力参数和比亚迪元EV存在一定差距，不过对于一台小型SUV来说足够日常使用。就实际驾驶感受来说，动力响应比较迅速。日常城市代步的状态下，动力表现几乎没有什么槽点。虽然电机功率不大，但在市区并线超车也没问题。三挡可调的能量回收，最低挡的舒适度不错，松开加速踏板不会带来明显减速效果。不过中高挡位的能量回收，会感受到一定的拖拽感。偏硬的悬架调校让这台车在城区道路开着很顺手，车身响应也不错，底盘整体表现更服帖。但通过一些大的沟坎和凸起井盖时，能感受到一定幅度弹跳。

作者丨王博