观阿图柯如何在纯电SUV的激烈竞争中突围?

观阿图柯如何在纯电SUV的激烈竞争中突围?

08月11日

车主必读 北京报道(记者 范渊博)中国汽车市场正在经历前所未有的大变局。

据乘联会数据显示,今年上半年,受疫情反复的影响,中国乘用车市场零售销量为926.1万辆,同比下降7.2%,比去年同期减少71.5万辆。

然而,新能源乘用车市场表现却逆势上扬,再创新高:零售销量达到224.7万辆,同比增长122.5%,渗透率约为1/4。

市场概括-新能源

因为各大汽车厂商的多线并投操作,当前,在新能源乘用车细分市场中,纯电动与混合动力之间呈现出4:1之势。

作为新能源汽车市场的主力军,纯电动市场历经十余年的探索,终于在中国汽车市场走向基本成熟的姿态。即便如此,消费者在选择纯电动产品的时候,依然存在不少的顾虑。

今天,我们就来看看纯电动汽车市场整体的格局,以及一款合资纯电SUV——阿图柯在强有力的市场竞争中如何突围?


自主先行,合资猛追


在“内燃机”风行全球的百年间,似乎让世人都忽略了那个几乎同时代诞生、但是由于成本等原因未能走向世界的电动车。

所以,当特斯拉重新将“电动车”的无限可能摆在世人面前的时候,不管是出于对可持续发展的追求,还是对传统汽车行业发起的挑战,亦或者是对技术发展的创新,以及对利益的追逐,都助推着纯电动成为一种出行的新选择,尤其是在全球最为活跃的中国汽车市场,踊跃出一大批“先吃螃蟹”的企业,那时候,他们还没有自己的名字,被统称为“造车新势力”。 

据不完全统计,2016年新涌现出来的新能源汽车品牌超过30个。然而,不过短短几年的时间,新能源汽车市场格局已经发生翻天覆地的变化。同时期亮相的数十家造车新势力们,只残存不到10家:“蔚小理”先后登陆资本市场得以续命;零跑、哪吒猛追,大有冲顶之势。

除了全新的纯电动汽车品牌,中国传统汽车集团旗下的自主品牌同时快速反应、跟进入场,上汽的“非凡+智己”、 长安的“阿维塔+深蓝”、 北汽的“极狐”、广汽的“埃安”,还有比亚迪、吉利的“极氪+几何”、长城的“欧拉+沙龙”等,或独立或组合的纯电品牌和围之势已初步形成。

在这别样繁荣之下,合资主流汽车品牌的动作稍显迟缓,以至于到今年6月,自主品牌中的纯电动车渗透率达到74.4%;豪华车中的纯电动车渗透率为19.7%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.9%。

市场份额-纯电

 

合资转型,各有千秋


之所以形成现在的局面,一是因为在中国汽车市场上,自主品牌占据本土化优势,不管是市场对于政策驱动的理解、市场动态的把握,还是对于决策流程的快速响应,都具备体系化的优势;二是豪华品牌不仅因为利润率优渥拥有充足的资金投向研发,还曾是市场标准的制定者,在引领市场风向的事情上反应不会迟缓,同时作为合作中的强势一方,在战略制定上的话语权也更重一些;三是合资品牌在这些层面上统统欠缺优势,尤其是“大象转身”需要中外投资双方共同达成一致,一旦双方有意见分歧,要么延长决策流程,要么合作分崩离析(比如,广汽菲克的暗淡离场)。

即便合资品牌整体表现迟缓,但发展历程也有明显的品牌特色。大众也许是受到BBA快速响应电动化的影响,最快将纯电动提到了重要发展地位,目前已经有稳定的ID.系列产品相继与消费者见面;按照规划,2025年底前,通用汽车将在全球推出超过30款纯电动车,其中超20款将在中国上市;福特也将主要业务进行分拆,设立独立运营的电动汽车业务部门。

ID系列

相较而言,日系三巨头的电动化步伐多少显得迟缓一些。

丰田,作为全球一哥,虽然手握“王牌混动”与“氢擎”的核心技术,但是对于电动化的反应因过于“保守”而显得尤其迟钝。所以,当去年底丰田章男怒推30款电动车的时候,震惊四座。今年上半年,丰田计划在中国汽车市场推出第一款真正意义上的纯电动车型——bZ4X,并且将要在一汽丰田和广汽丰田进行双线销售。然而,在临近发布会前夕,因为日本召回事件,bZ4X的上市活动被紧急叫停。本着对消费者负责的原则,后续该车型什么时间能够上市还是个未知数。

bZ4X

本田,为了显示全面电动化的决心,于今年上半年发布了一个“e:N”品牌。东风本田推出的第一款“e:N”系列产品——e:NS1于4月上市;广汽本田则在此基础上推出“e:NP”品牌,首款产品e:NP1(极湃1)也于6月正式上市。

e:N

日产,作为“日系三杰”中最早宣布全面电动化的品牌,准备在电动化转型中大干一场的时候,由于疫情与缺芯等多重困难,不得不按下暂停键,直到今天,其首款纯电动产品Ariya尚未上市。

ARIYA

在众多合资品牌中,还有一个容易被忽略的、小而美的品牌——广汽三菱,似乎拿到了“捡漏”的牌。


硬汉“触电”,惊喜无限

 

总是以硬汉形象示人的广汽三菱,电动化转型之路也是相当硬核。

首先,在不得不触电的市场大环境下,广汽三菱的股东双方均表达了电气化转型的强烈决心。雷诺-日产-三菱联盟计划在未来五年内将额外投资230亿欧元用于电气化,2030年前生产35款电动汽车;广汽集团则计划到2025年新能源汽车占比从20%提高到25%,2030年全集团新能源汽车占比要达到50%。

其次,广汽三菱的股东双方不仅明确了计划表,还迅速将计划落地。正是在股东双方的努力撮合之下,由三菱汽车与广汽集团合作的第一款纯电动汽车——阿图柯,于今年3月上市,比日系同宗的大哥们都要早上一些。

第三,今年是广汽三菱成立的第10个年头。十年来,广汽三菱一直专注于SUV市场,先后推出劲炫、欧蓝德、帕杰罗、奕歌等产品,虽然不是动辄几十万销量的爆款车型,但是也凭借三菱的“百年造车工艺”使其在各自的细分市场上占据一方天地。

而阿图柯的到来,不仅为广汽三菱十年合资生涯开启全新的电动化时代,还让其在日系合资纯电SUV中占据了先发的优势。

阿图柯1


阿图柯,让后来者不能居上的3个原因

 

阿图柯之所以能够在纯电SUV中拥有姓名,最重要的是它拥有自己鲜明的个性与特征,而这主要包含三方面原因: 


首先,够硬汉。

在过去很长一段的时间里,“国产没有进口版或者海外版的香”始终占据消费者的头脑,因为各方面的原因,国产改良版并不能完全抓住用户的痛点问题,既不能契合用户审美,又会丧失原产的味道。

这一点在阿图柯身上不存在。由于股东双方的良好协作,使得三菱的“硬派”形象得以很好的延续。

图片 1

外观上,阿图柯全方位传承三菱品牌的家族式设计理念,Dynamic Shield家族式前格栅搭配分体式LED前大灯,简洁线条中劲显硬派基因;水平式雕塑LED组合尾灯,内部共计166颗灯珠,与尾部六角形立体设计呼应,展现出稳重与力量感。 

阿图柯3

内饰设计,阿图柯采用三菱全新一代的内饰设计风格,水平式环抱内饰的每一处细节都精心打磨。人体工程学设计的高包裹性材质加厚座椅,完美贴合人体曲线,达到零重力感,乘坐舒适度满分。

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这种动感美学与硬派基因相互加持的硬汉气质,在目前的纯电SUV中很少见,因为品牌定位的差异,未来也未必会见。


其次,够运动。 

电动车因为高扭矩输出的特性,起步快、加速猛,但是,未必持久,这是纯电动车的共性问题。

而阿图柯三合一高性能集成电驱,最大功率达到165kW,最大扭矩达到350N·m,为爆发力打下基础;69.9kWh大容量三元锂电池包,既保障了动力输出的持久性,还能有不错的续航里程表现,CLTC工况续航里程达到520公里。

阿图柯2 

同时,阿图柯基于铝合金纯电专属平台打造,实现了高轻量化水平铝的应用,为驾驶者提供良好的驾驶性;专业级跑车相同的50:50车重配比,具有高安全、高性能、高耐用的优点,兼顾运动性与舒适性;搭配其前麦弗逊+后多连杆运动悬架,则具备更好的道路适应性和舒适性,也进一步保证了阿图柯在各种路况下的通过性。

电驱

即便这是一台电车,轻度越野也完全没问题,没必要为其准备一个超级奶妈随时候场。

 

第三,够智能。

当电动车基本上与智能化产品划等号的时候,影响电动车发展进程的除了动力技术储备以外,最大的影响因素就是智能化研发进程。

阿图柯搭载的两块12.3英寸智能高清大屏,内置AR实景导航、360°全景泊车影像等实用性极强的功能,为驾驶提供了不少便利;新一代讯飞XTTS语音,支持声源定位及深度控车,快速响应用户需求;还有,APP车辆智控互联、沉浸式车内氛围灯、手机无线充电、小憩模式/暴雨模式、AIR-Clean新风净氧系统等更多实用化智能科技配置,体现出阿图柯对消费者智能需求的深刻洞悉。

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此外,阿图柯还搭载L2级自动驾驶辅助系统,以全车配备9个高性能雷达及摄像头为硬件支撑,提供包括ACC自适应巡航在内的7项驾驶辅助功能。

阿图柯只有先锋版(补贴后售价19.98万)和硬核版(补贴后售价22.98万元)两个版本的车型,不得不说,阿图柯的智能化配置没有多余的炫技成分,并且,对于20万级纯电动SUV来说,该有的智能化配置,阿图柯都有。


结语:

后来者未必居上,先行者必有优势。

当前,中国汽车市场表现空前繁荣,只要有需求,就会有产品响应,以至于每一个细分市场都能找到对应的产品。

比如,当你想要一辆日系合资纯电SUV时,当下,阿图柯无疑是一个很不错的选择。它的硬派、它的运动、它的智能……都是不可替代的,再等,也未必能等到比它更适合你的。


文章作者
范渊博
首席记者
在这个世界上,所有真性情的人,想法总是与众不同。
 
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