近两年来，混动市场热闹非凡：比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动DHT、吉利的雷神智擎Hi·X、广汽的绿擎、奇瑞的鲲鹏混动等，如雨后春笋般涌现。
国内混动技术的大爆发除了政策推动，更大的原因是美国PAICE以及丰田、本田等相关国际企业在华20年的专利保护到期，国内企业在其基础上对混动技术进行了全面改进和升级。如今新一代技术在驾驶体验和经济性上，均有了大幅提升，因而得到了市场热捧。
业界公认，混动车型将成为传统燃油车的首要替代产品，市场潜力巨大。券商机构预测，2021~2025年混动汽车销量复合增速将超70%，到2025年混动车市场有望达到千万台体量。
青铜科技曾在《青铜报告2022年第二期——谁是头牌？新一代PHEV全市场透视》中，对目前主流车企推出的混动技术（包含PHEV和HEV）特点和优劣势进行了深入解析，在此不做赘述。本文将着重分析日前刚刚推出的五菱DHT混动技术，看看官方所说的“人民的混动”，能否如MINI EV一样，再创爆款神话。
据悉，五菱DHT混动技术将首先搭载在银标第一款SUV五菱星辰上，先期落地的是HEV，新车的外观与燃油版基本一致，预计8月上市。值得一提的是，这套混动后续还可提供PHEV车型。
评判混动技术水平，有一个终极标准：动力要尽可能大，能耗要尽可能低，如果产品性价比再高一些，大概率会受到用户追捧。说起来容易，但实际是要鱼和熊掌兼得，难度可想而知。背后考验的是车企的技术实力，以及基于产品定位的平衡与取舍。
从大的构型上来看，五菱DHT混动采用了目前比较主流的“P1+P3双电机串并联”技术路线，比亚迪、长城、广汽等企业的混动技术均为此种构型。其优势是，结合了并联串联两种模式的优点，在不同场合都有最优的输出模式；对驱动电机（P3）的功率没有限制，可充分发挥其动力，提升加速性能。
如何兼顾高动力和低能耗，比较显性的方式是在纯电和燃油两个动力源上做文章。在三电方面，五菱混动采用了具备320N·m超大扭矩的驱动电机，其峰值动力的响应时间仅有0.1S，可实现弹射起步。支撑驱动电机爆发力的，是最大放电功率超100kW的专用大功率电池。此外，五菱混动还采用高集成式双电机控制器，功率密度达44KVA/L，最高效率达到98.8％，这一数字在业内属于领先水平。
发动机方面，混动版星辰据说将搭载2.0L阿特金森循环高效混动专用发动机，热效率41%，在行业内属于常规水平。
而上述做法，还不能代表企业在混动上的全部功力。DHT混动（Dedicated Hybrid Transmission即混合动力专用变速箱），顾名思义，技术含金量主要体现在混动专用变速箱上，换句话说，如何更好地调度油和电，取得1+1＞2的效果，才是真正的本事。虽然很多车企都会选择双电机DHT构型，但它们的DHT变速箱差异较大。
比如，一些车企为了让用户感受到车辆的强大动力，会在中低速时就让发动机介入，并以变速箱的多档位，降低发动机油耗，使其更好地应对多种路况。
五菱的选择算是另辟蹊径，企业全球首创电磁式DHT。其机械原理简单说，就是依靠磁力线圈产生磁场，使主动和从动连接机构产生磨擦接合，从而获得扭矩的传递。
厂家介绍，电磁式DHT的优势主要是传输效率高，动力转换平顺。传统液压式DHT在电驱转为直驱时，因油液自身阻力会造成动力损失。尤其是在冷车、低温状态下，油液会变得粘稠，使传统液压式DHT换挡的顿挫感明显。电磁式DHT能够杜绝这些问题。账面数据显示，五菱电磁式DHT综合传动效率高达98%。
笔者查询资料发现，虽然电磁式离合器早已有之，但因存在温度容易过高、速度调控难度大、体积受限等技术问题，此前在汽车上只应用于空调，没有用作变速器。如今，电磁式DHT量产应用的技术难题被五菱攻克了。
据了解，上汽通用五菱掌握了电磁式DHT应用的核心技术，其自主开发的软件和标定控制系统，获得iso/iec 联合信息技术委员会ASPICE CL2国际权威认证，可在电驱转直驱的瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，将DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，4倍领先于行业DHT的控制精度，实现精准快速、平顺无感的模式切换。
笔者猜测，或许也是由于精准控制的难度较高，为避免复杂的换挡逻辑，五菱电磁式DHT选择了单档位模式。单档位可以让DHT变速箱结构进一步简化，控制成本；同时减少换挡频率，也能提升变速箱的可靠性和耐久性。
但单档位设计也有不利的一面，就是在发动机直驱时，燃油经济性会受影响。为了降低油耗，五菱DHT混动系统采取让发动机晚介入的策略。在车辆中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由高功率驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机则维持在高效区间只做发电使用；在高速行驶时，电磁式离合器才会通电结合，实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。
笔者没有驾驶过混动版星辰，所以并不知道五菱混动的实际使用体验，仅从已知的产品信息和参数来看，该车起步迅猛，中低速动力表现不错，官方给出的0~60km/h加速仅需3.23s，但后段加速能力可能会有明显下降，混动版星辰0~100km/h加速为7.8s。
并且，长时间保持高速行驶，可能会感觉发动机的噪音较大，油耗也会明显增加。
不过，五菱通过产品上市前万人参与、百万公里众测数据发现，混动车型日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主。
这就意味着，混动版星辰应该能够满足大部分城市用户的需求。笔者推测，该车日常驾驶体验可能接近日产e-power（可以理解为不插电的增程车），油耗有望低至官方给出的4.6L。但如果你是经常开高速、跑长途的用户，或许五菱混动就不太适合你了。
当然，五菱混动最让人期待的，还是它的价格。此前，燃油版五菱星辰最高配都没有超过十万元，业界估计，其混动车型的售价或在10~13万元，甚至最低配在10万元以下。
以上汽通用五菱一贯的极致成本控制能力判断，它完全有可能将混动产品的价格门槛拉至10万元以下。仅以混动系统中生产难度较高的专用动力电池为例，有消息称，混动版星辰配备的是三元锂离子电池，生产厂家为柳州华霆新能源技术有限公司。青铜科技查询发现，该公司成立于2021年6月16日，注册资本3000万元，是华霆动力与上汽通用五菱深度合作的体现，主要为上汽通用五菱汽车提供核心零部件——议价权显然掌握在五菱手里。
而在10万元市场，五菱混动没有任何竞品，“真香”的价格足以让用户忽略技术上的小瑕疵，星辰大概率会是下一个现象级爆款。