月销一万台的奔奔E-Star说不卖就不卖，长安在打什么算盘？​

7月以后，一些预算不高，但仍想买一辆大品牌纯电微型车的消费者突然发现：市面上似乎只剩下了五菱宏光MINIEV一个选择，上汽集团的科莱威CLEVER涨到了6万块，而长安奔奔E-Star更自是7月1日起就停止接收新订单。

虽然整个7月长安奔奔E-Star没有接到一张新订单，但其七月的销量仍然达到了10,127辆，占据了长安新能源销量的半壁江山。那这月销万辆的奔奔E-Star说不卖就不卖，长安打的是什么算盘？

低端新能源车不挣钱

奔奔E-Star是这个价位纯电微型车中少有的“油改电”车型，但这并不是一项劣势，反而是优势。这是因为长安奔奔作为一款燃油微型车，由完整的汽车设计流程开发而来，其产品力，特别是行驶品质上会稍高于同价位其他纯电微型车。看过五菱宏光MINIEV和奔奔E-Star底盘的消费者，会就很容易得出“奔奔E-Star更像一台‘车’”的结论。

由于此前燃油版奔奔有着巨大的销量，奔奔车型的研发成本应该早已收回，但基于燃油车开发也有可能推高了奔奔E-Star的制造成本。特别是奔奔E-Star还是同价位微型车中唯一搭载快充的车型。

虽然我们很难对奔奔E-Star的成本得出一个确切的数据，但我们可以明确得出结论：锂离子动力电池原材料价格的上涨，是奔奔E-Star停止接收订单的最大原因。

当然，长安也在暂停接收订单的公告中提到了这一点。那么锂离子动力电池涨了多少呢？

这里我们只提碳酸锂矿的价格，从2020年最低时的4万元/吨，在一年多的时间内，飙升至今年最高时的50 万元/吨。今年7月广汽集团董事长曾庆洪甚至当面怒喷宁德时代董事长曾毓群，称车企是在给宁德时代打工。

此前我们多次提到动力电池成本约占纯电汽车成本的30%，然而由于整车配置降低，因此在低端车型上，动力电池成本的占比来到了40%左右。动力电池涨价对低端新能源车的影响，要远大于高端新能源车。

新能源积分价格下降

新能源积分由去年的约3000元/分跌至今年的约500元/分，也在一定程度上导致了奔奔E-Star停止接收订单。

在“双积分”政策下，过去一些车企生产微型新能源车的目的是为了得到“新能源积分”。因此出现了五菱宏光MINIEV、长安奔奔E-Star这种以“挣新能源积分”为目的的车型，只要不亏钱，卖一台车就相当于挣3000元。

五菱宏光MINIEV

去年一汽-大众油耗积分为负1,183,342分，新能源积分为负138,832分。以3000元/分的价格计算，一汽-大众大约需要花费39亿元购买新能源积分。虽然买车不赚钱，但2020年上汽通用五菱凭借宏光MINIEV拿到了443,141分新能源积分，价值约13亿元。

但随着各大车企纷纷转向新能源，2021年新能源积分的缺口缩小到了81万分，因此行业内预测2021年新能源积分的价格将降至500元/分左右。长安汽车在2021年仅有长安福特、长安马自达、长安合肥（昌河汽车）三家车企积分不达标，长安乘用的油耗与新能源积分均是正积分。

另一方面，长安汽车的两个新能源品牌长安深蓝、阿维塔都将在今年开启首款车型的交付，再加上iDD混动车型的上市，2022年长安汽车已经不用像2020年一样担心积分问题，再加上现在的积分不值钱，因此也就没必要留着奔奔E-Star这种不赚钱的车型。

为Lumin让路

在奔奔E-Star停止接收订单的半个多月前（6月10日），长安汽车上市了纯电微型车Lumin，外观相比奔奔E-Star更年轻化，车身形式也变成了三门四座（奔奔E-Star为五门五座）。

长安Lumin

售价方面，Lumin 27.99kWh电池版本的指导价为6.39万元，而2022款奔奔E-Star 国民版（三元锂版本电池容量32.2kWh，磷酸铁锂奔奔电池容量为31.18kWh）的指导价才5.38万元。相比Lumin也就是没有液晶仪表和手机远程查看车辆充电状态功能，但电机功率却高了15kW，轮胎也大了一个尺寸，最重要的是还支持快充。

长安Lumin

我们很容易得出结论：Lumin除了外观和内饰，以及电耗低于奔奔E-Star外，其他方面都没有竞争力。

因此长安停止接收奔奔E-Star的订单，也有可能是为了给新车Lumin让路。