【踢车问答】油、电，谁保值？看不见的地方会减配吗？

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第227期，火速戳开收听！

227期 | 踢车问答

本周入选的5个问题如下

问题 1

Tom：夏老师，看最近新闻，极星电池54万，新车也不过三十来万，而且这不是炒作，是4S店真实报价，现在新能源还都讲究一体压铸，对车企是降低焊接成本了，但是这有磕碰，整个车架都要换啊，四川限电，新能源车集体趴窝，现在这么迫切发展新能源是不是有点着急了，我们真的准备好了嘛？

答：现在业界确实有重要的环节没有完全落地，比如电池的回收利用；比如我们后边要讨论到的——折旧率。还有充电的基础设施和电力供应。同时，我们还应该看到一个事实，就是新能源车在迅速而蓬勃地发展。不仅仅是大量的投资进入这个领域，而且是大量消费者也已经进入了。

今年，沿海一带的经济强省和大型城市，新能源车的渗透率出现了爆炸式的增长，江苏、浙江和广东已经在40%的级别，北京等北方的发达地区也超过了30%。全年总销量预计将一举达到去年的三倍！

市场和产业的转变，不是有一个孑然清晰的“准备好了”的时间节点，而会是一段时间较长的、模糊的“成长时期”。它本身是个“过河”的模式，一直伴随着“摸石头”。首先是关键问题有确定解决方案，它们达到一定比例之后，项目就会自然而然地启动了，并且会随着进展，吸引更多力量的加入，最后就是市场的认可。

其次是允许存在一些实施方面的不足，就是在实验室和工程学上已经解决，而某些相对不那么紧迫的环节，在产业化落地上还不完全妥当。当然，所有关键环节也都是存在很大的改进空间。

新兴事物都具有类似的特征，就是在早期变动大，瑕疵多，较为幼稚。这就像是人，在幼年期和少年期，变化很大，可我们不是等到四十不惑才出生。从特斯拉推出第一辆粗糙的小跑车，到如今，观察这个过程，会清晰地看到这一点。迄今仍然存在摸石头过河的方面。

比如，对充电的方案。可更换电池与固定电池就同时存在，这就属于在“摸石头”。一体压铸在制造上带来显著效率提升，同时也存在用户实际使用时的维修成本风险。电芯植入车体结构中，也能提升制造和产品功能的效率，但同样是把潜在风险成本向下游转嫁。分析许多提升效率的解决方案，会发现都像是一种成本的转移，而难以真正称作效率提升，等等。解决问题会制造出新的问题，促使人再去解决问题，循环不爽。

绝大部分的事物都不是准备好了才发生的，都是出生时是婴儿，然后历经磨难成长起来，中间绝对会有一定比例夭折。或者我们可以调整自己对“准备好”这个概念的定义，用人类自己的生物特征去理解，所谓准备好，就是能如同婴儿般降生即可。那么现在迫切发展新能源，就像一个儿童在成长一样，不是着急，而是这个发展阶段天生的表现就是如此。

问题 2

远山近海：夏老师，迈腾2.0T高功率的动力是162KW，亚洲龙混动的动力160KW，动力差不多，亚洲龙还有电机加持，为什么迈腾的零百加速是7.2秒，亚洲龙混动只有8.2秒呢？

答：因为动力系统从工程原理上发生变化之后，就无法仅通过参数去判断它们的真实表现了。混合动力的“合并功率”概念与单纯燃油动力的发动机功率已经不是一回事。

由于动力源不同，它们的传动枢纽也不同了。迈腾是一个有双离合器，能自动换挡的“齿轮箱”，亚洲龙是一个行星齿轮组为核心的动力分配器。那么它们把动力单元输出的动力经过梳理后传递到车轮的方式也是不一样的。实际车的加速性能，是由这后半段所作用在车轮或者路面上的力量来决定的，在这里，迈腾实际的性能表现更强。

即使是纯燃油的动力，因为变速箱的不同，也会产生差异。比如DCT双离合器变速箱就比AT液压自动变速箱的传动更直接，因而能表现出更快的动力响应和加速能力，因为AT的变扭器会消耗掉一部分发动机的输出。

亚洲龙混动的优势是在刚起步时电机驱动的反应零延迟，弱势是在全力加速的后期，电机高负荷全力输出的持续性短，电机和电池均存在局限性，可能就降低了输出，这时仅凭发动机，动力就要打很大折扣了。

此外，还有测试的误导性。通常零百测试，是从车动起来开始计时，而不是从踏板被踩下开始计时。所以，燃油车的零百加速成绩与人的实际体验存在挺大不一致性。是电动的来临，让每一位真实的消费者，意识到了这一点。

最后，也是不容忽视的，就是厂家对动力参数测试取值的方法存在“被行业允许”的差异性。同样的一台内燃机，美式与欧式测试方式就有所不同，而加入电机的所谓“合并功率”就更不相同了。

问题 3

Tong：夏老师，我有一个疑问一直困扰着我，两年前我把车子从雪佛兰科帕奇换成了保时捷Macan。价位不同，Macan在很多方面自然优于科帕奇。不过在过烂路和起伏路面时却不是这样。走多个坑的路，尤其是左右轮子轮流上下的那种路，科帕奇是稳的， Macan会晃得不行。过起伏路面，就是那种上浮然后很快下坠的那种起伏比较明显的路，或者地库到达地面的那一瞬间，Manan给人一种微微的眩晕感，科帕奇没有。这是什么原因呢？两车重量是一样的，1.85吨。科帕奇是半承载式车身，四轮独立悬挂，但是底盘有H型大梁，和这一点有关系吗？谢谢。

答：关键在悬挂的结构和它的设定上。Macan要的是高速操控的稳定性，这是基于高质量的路面，高的车速允许条件以及较为复杂多变的弯道组合这样的道路条件。当车速较高地进入弯道，悬挂必须能抵御惯性导致的侧倾，并给予转向足够直接精确的响应。

它的弹簧就要比较硬，减震器比较紧，不易被压缩和拉伸，还要让弹簧与减震的组合有比较短的行程，以便让车身姿态较低，地面间隙较小，支持高速行驶稳定不飘。还要增设刚度较大的稳定杆，进一步抑制弯道的侧倾。稳定杆也同时降低了悬挂的伸缩幅度，让底盘对硬棱角的颠簸变得敏感。

而科帕奇的取向是更好的通过性，日常的舒适性，它的底盘间隙要大不少，悬挂柔软且行程较长，稳定杆的刚性也比较低，这样，它就会对路面的凹凸有较好的吸收能力，前提是车速比较低。如果你有在欧洲、特别是德国，驾驶汽车的经历，就会立刻理解Macan为什么会这样设定底盘，也会立刻理解，为什么它在中国难以施展本领。而科帕奇则完美贴合了中国的用车场景。

有意思的是，中国从科帕奇换Macan的大有人在，从Macan换科帕奇的可能没有。Macan成了街头常景，科帕奇呢？好久不见了。

问题 4

雾歌：纯电、插电、油混、油车未来五年哪个更保值（不考虑收藏）？新能源车还会出现家用保值车（像当今某些日系款）吗？亦或它更像手机一样成为快消品？

答：基本上不存在变成像手机一样快消品的情况，因为汽车不是快消品。人们没有可能富裕到把汽车当成快消品的程度，不管生活在哪个国家里。逻辑是，人不需要快消汽车，就像不需要快消住房一样，因此就会把它制造得足够有价值，于是，人的财富越多，他们消费的汽车就越昂贵。要么不购置，购置了，就总是家中价值密度最高的财产之一。

新能源车与燃油车目前是被各国政府（特别是经济强国的政府）和汽车产业界，设定成替代关系的。不仅是从产业上，更是从政治上。虽然从概率角度讲，新能源车存在失败退场、与燃油长久共存等可能性，但在二十年间，较大比重上替代燃油车的可能性，目前看，是绝对大概率了。

如果它是来替代燃油车的，那么就肯定会出现你提到的“家用保值车”。因为当所有厂家都放弃燃油车改为制造新能源车，且政府通过法律强制燃油车退市的时候，消费者没有了另一种选择，都在使用新能源车，自然是会在它们当中建立这套价值体系的。

未来五年属于短期，纯电车的折旧依然会很高，因为电池的问题还没有得到妥善解决，那些像数码终端一样快速迭代的车机也是隐患。但它的保值率是处在上升通道里的，因为随着销量的快速提高，旧车转卖交易的市场系统也会迅速发展成熟起来，只是假如一个市场存在许多创新机会，同时也意味着它还很不成熟。

燃油车的保值率则处在下降通道里，理由就是趋势。每一次政府出台歧视性政策和法规，燃油车就贬值一大截，它的制造商宣布停产且不再更新时，更会沉重打击保有车辆的价值。这么看，二手车价格在未来五年将剧烈波动，二手车商的风险比较高。

处在过渡区间里的是HEV和PHEV，一样的情况，在开始HEV比较保值，然后变成对PHEV更有利，主要是它们相差了一个“新能源”名分。但是考虑到电池的问题，五年时间里，HEV的保值性应该是更好的。

问题 5

朱靓：车的低、中、高配，除了在一些电子配置、轮胎尺寸等一些看得到的配置方面有区别，在车身看不到的方面会有差别吗？比如车身材料方面。

答：会，而且一直就存在这样的情况。比如丰田车，我就在锐志和皇冠系列上体验过这种差别，表现在NVH上，当时是皇冠3.0 V6款的比2.0T款，锐志3.0 V6与2.5 V6款。高一级的就明显更静谧，行驶起来，底盘传递的震动更少，体验更扎实，更细腻顺滑。

只是，这些不能一概而论，只能具体车具体看。因为不同制造商在产品设定上存在显著的差异性。例如，我试驾宝马7系的经历，当时是7系历史上首次配了台2.0T四缸发动机，但试驾的感觉是，除了发动机不一样，其它感受基本无差别，还是7系列一贯的质感水准。

因此，当选购汽车的时候，横向和纵向比较最好都做一下。横向是不同厂家的竞品车，纵向是同车系中不同配置档次的车。通常这种减工料的做法，是在中档或低档车上常见，因为它们面向价格敏感型顾客，价格竞争非常激烈，当价格被竞争限定住之后，利润的体现就更多要借助节省成本。也就是越难开源，越依靠节流，这一定会反映到产品实体上。

高档车用户要的主要不是便宜，而是好物，品牌减工料等于自杀。但客户情愿多花钱，就给了他们直接在成本上高比例加利润的空间，即使有时优惠打折，也是有较大冗余来支撑的。

本期踢车夏东给大家的问题

动力电池的成本很高，换电池比换车还贵，这个问题怎么解决呢？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

现在一些高档品牌燃油车在大幅度折扣销售，而一些国产新能源车交钱也要等三个月，你倾向于选哪个？

@悟

豪华品牌与国产品牌之间比较，对于大多数人的思维来说，必然是前者更有吸引力。再加上“打折”与“等”的外加条件，看似答案已经很明显了。但我觉得“年龄”还是个不容忽视的参考点。年轻人“理想化”、“执着性”都比年纪偏大的人要强，他们喜欢的东西更有耐心去“等待”。反而年纪大一些的朋友，不会这么“折磨”自己。我就属于年纪偏大人群里的一员。孔子曰，一手交钱，一手交货，互不相欠，呵呵。

@雾歌

当然买高档油车，毕竟这类油车还有社交需求、无里程焦虑等使用场景，尤其到几年后卖车时就知道买哪个更划算了。

@晴朗

个人认为当前首选燃油车或插混。毕竟不是人人家里都充电桩……长途出行纯电车的续航，充电依然是困扰……纯电车目前各方面都并未完全成熟！或许再过若干年后才是成熟的主流（但也许随着将来技术发展，纯电车也只是新能源车的其中之一类或过渡阶段也不一定……）

@Tong

我选高档品牌，选燃油车。是否有折扣不是最重要的。电车的优势（新潮，经济性，环保）我不太需要，痛点（充电慢，充电难，燃烧速度快）却是我很在意的。

@敬君

还是那句话，除非国家立法买燃油车犯法，否则我是不会考虑电车。

@靖江李宁专柜??

年纪大了，我选燃油车，主要是现在电动车被特斯拉带坏了，功能全是屏幕操控，实在喜欢不起来。车子不是手机，车子的机械属性很重要，目前没有一款电动车的完成度令我满意的，机械性能优秀的车机傻，车机简单好用的机械性能不优秀，机械性能和车机都还行的不豪华，反正50万以内没见过我能满意的电动车。而燃油车很成熟，有令我满意的，今年我家大概率会购置新车，会选择纯燃油车。