荣威RX5/超混eRX5、荣威RX9、荣威iMAX8 EV，谁会成为荣威的突破手？

近期，荣威一直在强调“为中国家庭造好车”。不可否认的是，荣威如今的销量成绩并不突出，如果只是空喊口号最终只能徒然无果。很显然，荣威自己也认识到这一点，因而荣威对自身旗下产品序列重新做出了梳理和调整，口号正是他们当下的造车理念。

首先，荣威正在逐步向新能源汽车转型，原有的燃油车型也在不断迭代。预计在今年底、明年初，荣威还将推出多款纯电车型，基于星云纯电系统化平台和珠峰机电一体化架构开发。

因此，当我们看到第三代的荣威RX5时，还能看到超混eRX5；当我们看到荣威RX9时，荣威更是透露内部有一款代号为ES39的新能源SUV即将发布；同时在MPV领域，荣威iMAX8 EV蓄势待发。那么，在这三重攻势下，谁将成为荣威的突破手？

第三代荣威RX5要做15万级天花板？

凭借2765mm同级最长轴距、1890mm同级最宽车身，全新第三代荣威RX5/超混eRX5得以实现超高“得房率”。新车内部，同级首创的27英寸4K全景智能交互滑移屏，将主驾、副驾之间的情感跨纬度传递，让彼此的距离更近，更加便捷地共享与协作。同时，新车基于C-NCAP五星、双侧25%小偏置碰撞优秀等严苛的标准进行设计开发，安全感也足够强。

动力方面，全新第三代荣威RX5传承“双十佳”动力总成优秀基因，采用上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与DM21 PLUS自动变速箱，最大马力高达188Ps，峰值扭矩达300N·m。

与此同时，全新第三代荣威超混eRX5最大综合马力可达432Ps，最大综合扭矩570N·m，零百加速时间仅为6.9s。得益于IEM智能能量管理系统，全新第三代荣威超混eRX5能够轻松做到中高速畅通路段用油，低速拥堵时用电，百公里综合油耗可低至1.4L。

从产品力来说，全新第三代荣威RX5确实有着不俗的实力，无论是燃油版还是混动版车型都足以在产品力上对齐他们的竞争对手。但私以为，这两款车型还欠缺足够的爆点和标签，在本就一片红海的A级SUV市场中，要想真正打开局面并不容易。

荣威RX9的首秀带来了什么？

官方对荣威RX9的定义是“中国品牌旗舰SUV中最舒适的座舱”，这不由让人联想到了当初的荣威RX8，只是褪去了越野的标签，真正回归了城市实用，主打的是满足三代同堂及多孩家庭不断升级的出行需求。

荣威RX9拥有标准大型SUV的车身尺寸，大三排六座和七座的灵活座椅布局，配以同级唯一140°可调“女王副驾”，配备零感腿托，结合座椅加热、通风、按摩等功能。新车第二排“国王座椅”具备电动腰托、通风、按摩等功能，配合180mm超长前后调节距离、140°超大调节角度。可以说，新车座椅的舒适性配置已经直接拉满，纵使顶级的MPV车型座椅配置，也不过如此了。

不止于此，荣威RX9能够实现副驾大屏、Bose音响、座椅震动多维联动。其还搭载2.0T涡轮增压发动机与9AT变速箱，以及同级唯一的CDC智能电控悬架，实现强劲的动力性能与平稳舒适的驾乘体验。根据官方资料显示，新车将于9月份正式上市。

从目前看来，荣威RX9具备爆款潜质，重中之重在于价格，如果一味想着高开高打，很可能最终落得一个“眼高手低”。至于如何平衡价格和利润，就要看荣威自己对市场的把握程度了。

荣威iMAX8 EV突围不易

今年实在有太多的全新MPV上市了，这些MPV中不乏新能源车型，更不乏精兵强将。而偏偏，MVP市场一直在萎缩，虽然呈现出高端MPV市场增长，以及新能源MPV市场增长的趋势，但毕竟MPV市场体量太小，一下子涌入这么多选手的后果便是一场竞争激烈的龙争虎斗。

从产品优势上看，荣威iMAX8 EV有着最高570km的续航里程，并且官方宣称能够为用户带来“头等舱”级别的尊享出行体验。根据现有的官方订单数据显示，有超过60%的用户选择带二排头等舱航空座椅的版本，这也说明了荣威iMAX8 EV这款车型的定位的准确，以及部分消费者对它的认可。

但说到底，新车目前仍未上市，其竞争对手也在蓄势待发，在未有真正直面市场考察之前，结果都不会尘埃落地。只能说，目前的荣威iMAX8 EV看到了一个不错的光明前景，但能否将这个未来变成现实，还是要留待新车上市后才能下定论。

写在最后

荣威对市场风向的把握是比较精准的，从原本强调加速、越野属性等转变至今天的“为中国家庭造好车”就能很好地得到体现。但是知道是一回事，能不能做好又是另外一回事。现如今，荣威旗下车型已经蓄势待发，以充足完备的状态，即将迎来他们各自的大考，至于最终成绩如何，就只能交由给市场和时间来回答了。

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