对于新势力来讲，资本驱动的狂热所孵化出的“拉踩”式营销已经非常流行，而传统意义上的豪华三强，因为产品级别、品牌效应和目标人群的关系，成为了这种营销方式的首选敌。从最开始的谨小慎微，到后来的见招拆招，再到现在的从容自如，豪华品牌的变化反映出的其实是经过市场历练的内在功力，在市场纷乱的声音中应该如何自处，这并不是一个容易回答的问题——而一汽奥迪在成都车展上交出了一份独树一帜的答案。
真正的“豪华之境”
在每个品牌恨不得让自己的展台能够全方位360度通透的车展上，一汽奥迪围绕着本次成都车展上市的核心产品之一——全新奥迪A8L搭建起了“全新奥迪A8L私享会客厅”，恰到好处的遮挡让整个一汽奥迪的展台错落有致，带到成都车展现场的各个主力车型在不同的位置上相映生辉，所谓“豪华之境”，既是环境，也是心境，在这一点上，一汽奥迪可谓全场典范。
一汽奥迪在本次成都车展上市的新车，可以说是全方位展示了自己的对于豪华的思考和定义，在多个维度上亮出了自己的独门秘籍。
重新被定义的D级天花板
全新奥迪A8L毫无疑问是当天全场的明星，这款当之无愧的旗舰产品一直不断定义着D级豪华车的行业天花板。本次上市的全新奥迪A8L市场指导价为82.98万元-195.48万元，除了将奥迪的顶尖技术与审美集于一身，比如采用数字矩阵式LED大灯和数字OLED尾灯，让全新奥迪A8L成为奥迪旗下首款应用全数字化照明技术的车型，它还在D级豪华市场上继续将个性化和定制化发扬光大。全新奥迪A8L提供了包括曼哈顿灰、极光蓝、苍穹蓝、耀夜绿4种新增颜色在内的11种车身配色以及多款哑光车漆，还首次为用户提供S-line运动套件。
当然，对于那些真正希望在D级豪华车上继续享受难得的驾驶激情的用户来说，同时登场的市场指导价为207.68万元的全新奥迪S8L绝对是一个无可替代的选择，4.0T双涡轮增压V8发动机+48V轻混系统的搭配毫无疑问是天花板式的配置，而独特的创新悬架组件组合——智能稳姿系统、运动差速器和动态全轮转向则让全新奥迪A8L的运动感透出了奥迪品牌独有的智慧感。
如果仅仅看到展台上这两款D级豪华车的天花板产品，奥迪的豪华感虽然高级，却显得不够丰满，对于秉持“新奥迪”品牌战略的一汽奥迪来说，更有个性，更有层次，更有乐趣的豪华感才是那个“更好的自己”。所以，尽管全新奥迪A8L和全新奥迪S8L如此耀眼，但和它们在车展当天同时登场的全新奥迪SQ5 Sportback却以更年轻的姿态诠释出奥迪的另一种豪华气质。
无细分，不豪华
让普通量产版车型与性能版车型并行是豪华品牌的常规操作，而对于奥迪而言，普通版与RS版本分别在各自的细分板块中满足了消费者对于日常和性能和不同渴求。虽然在奥迪Q5L这个产品分级上还没有像奥迪A5和奥迪A7那样，从普通版本到S版本再到RS版本那样全线拉满，但是全新奥迪SQ5 Sportback用溜背的经典设计在SUV这个分类中另辟蹊径，从性能和形态两个维度满足了奥迪拥趸们的期望。
随着技术和审美的逐渐成熟，汽车行业的“豪华观”正在受到前所未有的挑战。那种一眼即明的奢华当然有它让人艳羡的威慑力，技术上的堆料也有其合理的现实意义，但这些停留在产品形态层面的豪华观对于一汽奥迪这样沉浸豪华市场多年的品牌来说还略显肤浅——满足用户对于“排他性”和“差异化”的心理需求才是问题的核心所在。这也是一汽奥迪基于“新奥迪”品牌形象，不遗余力地持续推进新豪华产品矩阵的底层逻辑。
奥迪Q5L所在的产品级别上早已是一片红海，全新奥迪SQ5 Sportback的存在，用出色的性能、坚持不加长的原汁原味和溜背的出挑造型，打破的是用户对这个级别“稳重到沉闷”的固有印象，让在这个级别上既需要向生活妥协又希望保有自己内心一点小火苗的用户终于“有得选”。敢于在细分市场上做文章，不仅需要的是清晰深刻的市场研判，更重要的，是足够厚实的技术根底和产品储备去将产品矩阵实质性地立体起来，全新奥迪SQ5 Sportback正是一个最好的范例。
无性能，不豪华
全新奥迪SQ5 Sportback在豪华中追求性能？答案是肯定的。尽管奥迪Q5L已经是细分类别中的全能型标杆产品，但是B级SUV的体量和使用场景决定了性能依然是个多多益善的需求项。
全新奥迪SQ5 Sportback所搭载的与保时捷联合开发的高性能EA839 3.0TFSI V6涡轮增压发动机在奥迪这一次的官方资料中被大大方方地表述为了“保时捷同款发动机”，最大功率260kW/5400-6400rpm，最大扭矩增加到500N•m后，其释放范围也扩展到1370-4500rpm，显然，这是对于日常使用的一种更好适配，也让你可以更加轻松底享受到性能上的福利。采用源自RS系列车型的高性能8速tiptronic变速箱之后，零百加速时间仅需5.3s，相较双离合，它还能提供更可靠和更有质感的体验。
quattro全时四驱当然不会缺席，同级唯一的纯机械自锁式中央差速器带来的是更稳定和耐久的输出，这对于一台性能车来说，至关重要。作为一台必须去适应更多路况的SUV，所搭载的这把锁能够默认以40:60的比例进行驱动力分配，如果路况需要，它还可以以零延迟的状态在70:30至15:85的比例之间分配扭矩。
别忘了，这还是一台可以家用的B级SUV，全新奥迪SQ5 Sportback在悬架上设计了充分的冗余度：高度降低30mm后能够以运动姿态贴地飞行，而如果你对通过性和舒适性有更高的要求，还可以选装为S车型进行了特别调校的自适应空气悬架，调节行程能够达到65mm。而如果再选装同级唯一的动态转向系统和奥迪最高规格的后桥运动差速器，这台B级SUV应该就可以在你想象的范围内无所不能了。
无型格，不豪华
说到型格，关于全新奥迪SQ5 Sportback的争议其实早已不是个问题。很多旁观者都帮着真正的用户出过各种主意，甚至为了全新奥迪SQ5 Sportback在某些细节上的处理为车主们感到委屈，对不起，其实大可不必，这就是一汽奥迪这样的豪华品牌做全矩阵产品时的碾压式优势——你根本不需要说服任何人，愿意进入这个细分市场的，对于是否应该如此低调的问题，早已经有了自己的答案。
全新奥迪SQ5 Sportback在外形上的低调是与生俱来的，但是专属的细节还是足够显示它的不同身份，红黑两色奠定了细节配色的主基调：增强版黑武士套件成为标配，中网、车门、尾灯等多处装饰条都采用了黑化处理，双边四出的排气也身处亮黑与哑黑的混合包裹之中，透着隐藏的凶狠，而车身上最醒目的红色元素便是刹车卡钳。
让全新奥迪SQ5 Sportback造型上独树一帜的溜背设计，在强悍性能的加持下，更显得线条流畅且动力十足，与车头的圆润感也形成了有趣的呼应。
全新奥迪SQ5 Sportback标配矩阵式LED大灯，并支持自动识别行人、路牌等路面交通元素。
数字OLED尾灯还提供了Car2X智能接近警告功能、动态驾驶模式灯光两种点亮模式，并与奥迪整体式预安全系统后部版联动结合。奥迪的“灯厂”之名绝对名副其实，满满的科技感，与其他出行主体和基础设施之间的沟通将会是下一个阶段的技术重点，也带给人对未来汽车科技更多的期待与想象力。
极车说：
除了在成都车展上市的三款新车之外，与它们同台亮相的新奥迪A6L为上市之后首次亮相，奥迪Q4 e-tron则借成都车展完成了自己的西区首次亮相。同样在西区首次亮相的全新奥迪A8L Horch 创始人版与全新奥迪A8L和全新奥迪S8L一起组队完成了全新的旗舰产品矩阵。不管是驱动形式，还是产品序列，一汽奥迪在成都车展上展示了重塑品牌格局的决心和基于新战略的新豪华产品矩阵，保持自身节奏，引领市场格局也将成为一汽奥迪下一阶段的发力重心。