近年来，或许是为了迎合年轻消费者的喜好，越来越多的车厂都开始用更多运动化元素来打造和标榜自己的车型，这诚然没错，不过在这种环境下，以舒适平顺为特点，更加适合多数家庭用户的车型反而倒显得有些落寞，今天我们的主角，长安锐程PLUS就是这样一款有些“不随大流”的紧凑级轿车。
在不久前的成都车展上，长安锐程PLUS正式亮相，其实它可以是作为锐程CC的改款车型，不过有着全新的设计风格，从而也带来了更多的新鲜感。
车身尺寸方面，锐程PLUS的长宽高参数分别为4800、1825、1480mm，轴距2770mm，尽管依然定位于紧凑级轿车，但如果以前些年的标准，其实已经够得上中级轿车的水准。
车头部分换装了全新的中网，和长安旗下UNI系列车型更为接近，高级感也得到了不小提升，采用了无边界式的格栅，官方称之为渐变式炫动格栅，视觉效果相当抢眼。
前大灯的造型还是相当犀利，和中网有机的融入在一起，内部采用了全LED光源并进行了熏黑处理，并由可发光的灯带连接，而雾灯区域的设计相当尖锐，运动感突出。
车身侧面有着相当协调的比例，以及流畅的线条，通过多腰线的设计让这里看上去不那么单调，在侧窗边沿，车门把手以及侧裙处还都有着镀铬装饰，也提升了豪华属性。
18英寸的轮毂相对于一辆紧凑级轿车来说还是挺有气势的，轮毂采用了双色多条幅设计，并带有涡扇效果，还是比较动感，试驾车轮胎为朝阳RP76+系列，规格为225/45 R18。
在车尾部，则通过多重横向饰条的运用营造出了较为到位的层次感，牌照框被设计在了后保险杠上，而双侧共两出的长条形排气搭配镀铬装饰条也让精致感得到了加强。
贯穿式的尾灯也是时下流行的设计元素，也进一步拉伸了整个车尾的视觉宽度，灯腔内的结构还是比较复杂，在点亮后效果不错，也有着较强的辨识度。
锐程PLUS的内饰则是一副简洁而不失科技感的现代风格，T字形的中控台布局显得很规整，除了双联屏的布局，并没有太多的实体按键，并有大量软性材质包覆，质感相当出众。
三幅式的多功能方向盘有着全新的样式，并采用了平底造型和撞色设计，尺寸不算太大，粗细适中，外圈包裹的真皮带来了比较舒适的握感，上面集成的控制功能也很丰富。
全液晶仪表其实尺寸并不算大，只有7英寸，并不包含两侧的燃油表和水温表，不过信息量还是挺丰富的，并有着经典，运动以及简约三种模式可以选择。
12.3英寸的悬浮式中央显示屏有着很高的分辨率，触控反应也很灵敏，车机系统卡片式的UI设计也很简洁易用，不过在强光下的反光现象还是会比较明显。
在中央通道的下方还有着一个容积可观的镂空储物空间，平时放置一些不常用的物件或者纸巾盒之类的还是很合适，这里还有着12V电源接口，USB接口以及SD卡插槽，实用性很高。
手机无线充电功能也是很有实际意义的，其充电功率达到50W，而且这里的橡胶垫还带有镂空设计，在为手机充电时可以起到给手机散热的作用。
AR-HUD平视显示系统对于这个级别车型算是一个彩蛋了，采用彩色显示，提供了相当丰富的行车信息以及娱乐信息，让驾驶者视线不离路面就能了解到更多车辆情况。
通过位于方向盘上的面部识别系统，可以实现对驾驶员的个性化设置，比如座椅位置的调整设定，以及疲劳监测等功能，并逐级提示，从而进一步保障安全。
全景影像系统有着很高的分辨率，支持2D和3D显示模式，并可以提供底盘透视功能，从而让在狭小空间泊车时的安全性更加有保障，新手司机也可以从容应对。
全景天窗对于一辆紧凑级轿车而言也算得上是越级配置，配有对开式电动遮阳板，在打开之后让车内的通透感大为提升，这也是中国消费者最喜闻乐见的配置之一了。
锐程PLUS的前排座椅采用了一体式的造型设计，有着不错的舒适性，上面的缝线设计也提升了档次感，但坐垫的长度有些偏短，对大腿承托性一般，主副驾都配备了电动调节功能。
后排座椅同样有着菱格纹缝线的细节，以及不错的舒适性，空间方面符合这一级别的水准，腿部和头部空间都还算不错，并提供了后排空调出风口和中央扶手。
行李厢空间相对比较规整，行李箱盖的开口也比较大，方便搬运大件行李，不过后排座椅并不能放倒，从而影响装载能力的扩容，但设计了一个取物口，也算有所弥补。
动力方面，长安锐程PLUS将全系搭载一台蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为138kW(188Ps)/5500rpm，峰值扭矩为300N.m/1500-4000rpm。
传动方面，则将继续匹配一台7挡湿式双离合器变速箱，这台变速箱和发动机也算是老搭档了，不过在锐程PLUS车上，换挡形式也升级为了电子档把，更加符合潮流。
188马力的动力储备应对日常驾驶还是足够充裕的，在起步和低速区间，油门踏板的响应都非常轻快灵敏，并且很线性，响应性也很好，对驾驶者的包容性很强，上手感觉相当友好。
当然，受限于发动机排量，在车速升高之后的中途加速能力相对起步阶段还是会有所减弱，转向系统的力度也是相当轻柔，和整车行驶质感高度统一。
7挡双离合器变速箱的齿比较密，和发动机的默契度很高，在性格上也很搭，换挡动作很轻柔，基本上很难在感官上察觉，不过在深踩油门时的降档反应并不算很迅捷。
悬挂形式为前麦弗逊后多连杆的独立结构，在调校上更加偏重于舒适性，弹簧阻尼相对偏软，对各种路面起伏颠簸的化解能力还是很到位的，对于一辆家用车来说表现令人满意。
长安锐程PLUS并不是那种让人热血沸腾的性能座驾，但却是一辆无论对驾驶者还是乘坐者都非常友好的车型，除了顺滑的动力表现，它的行驶质感在同级产品中也是值得肯定。
和前身锐程CC相比，锐程PLUS有了一身更加年轻动感的外衣，以及更加富有科技感的内饰配置，这也能让它能够吸引更多年轻人的青睐，不过在骨子里，它那份轻盈舒适得到了最大的继承，做好这一点，其实对于一辆家用轿车来说，或许才是最重要的一点，紧凑级轿车这个细分市场一直都竞争激烈，不久之后锐程PLUS也将会正式上市，如果有一个有竞争力的价格，相信会有着不错的市场表现。
图文/Darko
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