中国品牌高端化“带电”起跳埃安发布高端品牌+售价168.6万超跑

中国汽车行业和市场总体上高歌猛进的近22年中，寻求、挑战品牌高端化，可以说是中国品牌的“伴生性”使命。奇瑞、吉利、长城、广汽和比亚迪等，都在品牌高端化的晋级中屡次冲刺。

今天来看，中国汽车品牌高端化的挑战，已部分实现目标。新能源汽车市场，高合、蔚来甚至理想的品牌溢价，实际上已不输于国外品牌；而燃油车市场，某些产品区格内，中国品牌车型因为品牌溢价的加持，市场售价也已高过国外品牌同类型产品。

电动化和智能化的趋势，能否助力中国品牌实现高端化的又一次起跳——而且还是“带电”的起跳？2天前，近2年以来销量暴涨的埃安，在广州发布了全新品牌LOGO“AI神箭”，全新高端品牌Hyper昊铂，以及Hyper昊铂旗下首款车型——“中国第一超跑”Hyper SSR。因为埃安发布的Hyper SSR预售价高达168.6万元，兵哥认为，无论从中国新能源汽车市场还是总体汽车市场维度看，埃安此举，都是一个里程碑式的事件；未来昊铂的发展，也将回答前面的问题。

埃安的全新LOGO与高端品牌

兵哥看来，埃安此次发布全新品牌标识及高端品牌，既是尽快摆脱脱胎于广汽乘用车的“历史束缚”使然，也是其近几年来实力大涨必然要突破到全新境界的使然。

5年前广汽埃安成立，其脱胎于广汽乘用车，发展的前三年，在技术、产品和团队上，都妥妥地受益于广汽乘用车，产品的知名度也靠传祺车标快速获得了市场和消费者认可。但随着近2年来蔚来、理想等造车新势力的崛起，以及它们高效的品牌冲刷，车型名称使用公司名称、产品车标使用传祺车标的埃安，明显感到实力难以完全释放——重要表现是，尽管去年和今年以来埃安销量都在暴增，但暴增的火力区，仍然以S和Y系列的运营性用户为主；在高价值车型LX、V的战场，埃安仍然斩获不多，或者说未达到预期目标。

另一方面，随着埃安体系独立、品牌独立、股改完成、战略引投及IPO目标的设定，加之近几年研发投入剧增实力大涨技术成果不断结晶及产品规划的落地，这一切蓄积的势能，又促使全新车系品牌和全新车标的破茧势不可当（关于埃安研发实力和产品规划，后面还会提及）。

埃安全新品牌标识及高端品牌发布会上，广汽集团总经理冯兴亚表示，“作为广汽集团发展智能新能源汽车事业的核心载体，埃安将立志成为世界前三的高端智能电动车品牌，后续埃安将以更独立的姿态，全面参与市场竞争，引领行业发展，开启品牌全面高端化的新纪元。”

埃安全新的品牌标识AI神箭，源于AION，是“A”与“I”的结合，意味着“向上的AI、向上的科技，及爱与智慧的图腾。”全新的高端品牌则命名为Hyper昊铂。Hyper昊铂发布现场，从埃安总经理古惠南与中国航天捷龙三号运载火箭总指挥金鑫、中国航天科技国际交流中心副主任周岫彬共同宣布联合成立“昊铂科研实验室”的举动来看，Hyper昊铂满格的科技感、高端感、价值感毫无疑问，但略显遗憾的是，埃安并未对高端品牌为何命名为“Hyper昊铂”做出解读。不过埃安也明确，未来Hyper昊铂品牌的车型，将搭载全新的“AI神箭”LOGO，并应用航天领域顶尖科技，推出包括超跑、轿跑、SUV、MPV以及新物种等一系列重磅产品。

最高国产预售价车型Hyper SSR

但比全新品牌标识和全新品牌名称更引人关注的，还是Hyper昊铂旗下首款车型——也是埃安宣称为“中国第一超跑”的Hyper SSR。而Hyper SSR所以受到高关注，除了其为Hyper昊铂品牌首款车型之外，还在于其高达128.6万元、168.6万元（Ultimate赛道版）万元的售价。

在Hyper SSR预售价横空出世之前，兵哥所知国产车型售价最高的，为头顶“硬核自主、中国力量”光环的红旗L级全尺寸硬派SUVLS7，其系列车型指导价为136.58-146.58万元。看来，除了“中国第一超跑”称号外，Hyper SSR一面世，还戴上了截止目前为止“最高预售价中国品牌车型”的头衔。按埃安说法，目前Hyper SSR生产线已开始建设，Hyper昊铂品牌发布现场正式开启预定，并将于明年10月实现量产交付。

“Hyper SSR的设计，调动了广汽研究院三国四地国际化团队力量，在广汽研究院16年的技术积累基础上，经过3年构想、数百套方案打磨，最终得以定型。”广汽研究院副院长张帆表示。“作为一款划时代纯电超跑，Hyper SSR具有明显的电动化特征，简洁纯粹的‘机能电流’形体语言，结合刀锋般锐利的特征线，塑造出强烈的运动感和极高的辨识度。而且还以奢侈品的手法营造细节，比如大灯采用宝石切割，点缀碎钻，车门采用了蝶翼门，方向盘用了六边形赛车式方向盘，新车内饰大面积应用了电光渐变色，配合3D立体编织技术，全手工内饰包覆工艺、纯植物鞣制环保真皮，满满加持了内舱的舒适性和价值感。同时，Hyper SSR车身覆盖件100%采用航空级热压罐成型工艺高强度碳纤维，也大量利用合金，实现轻量化系数1.72，再配合国内首创6C4B喷涂工艺，6次喷涂、4次烘烤，车身达到千万级超跑的高级感。”对于这台“中国第一超跑”，张帆进行了详细解读。

超跑的世界，性能永远第一。据介绍，Hyper SSR百公里加速1.9s，打破超跑2秒加速性能极限，一举成为“地表最快车”（兵哥所知，目前全球0-100公里加速能跑进3秒的超跑不超过15款，进入2秒的则不超过5款）。而Hyper SSR之所以具备如此强悍的性能，是其搭载了埃安独创的两挡四合一高性能电机，该电机可通过换挡实现瞬间大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾，其提供的12000牛米轮上峰值扭矩，带来1.7G堪比火箭发射的强劲推背感，而高达1225匹的综合马力，比F1赛事标准还高出1.5倍。

埃安副总经理肖勇介绍，超高的研发目标，让Hyper SSR在材料选择上超出了汽车范畴。新车使用专属特制轮胎，采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术，突破了极速和驾控性能极限。同时，新车还使用了高铁同款900V碳化硅芯片，不仅提高2.5倍工作频率，还大大降低80%功耗。

对于“中国第一超跑”的市场前景，品牌焕新的埃安充满信心，不仅请来了“SCC”和“19号公路”中国两大顶级超跑俱乐部负责人前来站台，同时还带来了Hyper SSR首批车主代表。首批车主代表中，即包含了知名珠宝设计师、全国人大常委会前委员长万里孙女万宝宝。而万宝宝也不仅以亲吻的方式表达了对Hyper SSR的喜爱，甚至还现场表示，“穿中国服装、戴中国珠宝、开中国超跑，才是真正的中国塔尖精英。”

“梦想”、“挑战”VS实力

“很多人问埃安为什么要做超跑？因为，超跑代表了人类挑战极限的梦想，而中国超跑更是代表了中国汽车人70年奋斗的梦想，中国人不做超跑，中国汽车工业就不可能实现真正的强大”，埃安副总经理肖勇表示。

“Hyper SSR以顶级性能和制造工艺，树立了中国汽车工业的新标杆。Hyper SSR的诞生，不仅结束了中国无超跑的历史，也填补了世界纯电超跑无量产的空白，它是广汽研究院设计师跑车梦的实现，也代表广汽研究院和埃安挑战电动车高端技术领域的突破。”

肖勇还强调，“Hyper SSR自主设计、自主研发、自主智造，是100%中国超跑。而且在Hyper SSR的研发过程中，埃安在一系列尖端技术和制造工艺上都有重大突破。它将推动中国汽车研发和制造工艺上升到新的高度，也制订了未来中国市场超跑开发的标准。随着Hyper SSR将各种尖端科技逐步落地到昊铂旗下产品上，全系车型的科技价值都将实现质的飞跃，埃安将以顶级超跑实现科技平权，构筑科技护城河。”

延续近年来一贯比较高调的作风，此次全新高端品牌、全新品牌标识及全新超跑的发布中，埃安照例用上了“中国第一、刷新中国汽车价值天花板、树立中国汽车工业新标杆、填补世界空白、对手都在500万元以上”等多少有些豪情壮志的励志性话语。但在兵哥看来，近年来高速增长的埃安，的确有发起这些挑战、实现上述梦想的实力。

从发展来看，2019年埃安销售4.2万辆，2020年销售6万辆，2021年销售12万辆，今年将挑战产销30万辆目标，年均复合增长率高达123%。截止目前，埃安已累计产销35万辆，稳居新能源汽车主流市场前三位。

从广汽乘用车新能源部门到独立，埃安在国内最早开展了电动化和智能网联技术的研究应用。早在十三五期间，就探索了各类新能源车型和互联网T-BOX，积累了深厚的技术储备和丰富人才。2016年，埃安率先聚焦EV路线，2017年更首次推出纯电专属平台，从此进入跨越式发展阶段。目前，埃安已成为国内首家“EV+ICV”全栈自研的车企，其自研EV技术包含第三代纯电专属平台，成立电池、电驱公司，实现电池、电驱自研制造，同时在车辆控制、BMS、HCU和热管理系统软硬件领域也实现自研；在自研ICV技术领域，埃安自研电子电器架构星灵架构、普赛OS操作系统；自研ADiGO PILOT智能驾驶系统和ADiGO SPACE智能座舱系统；在前瞻领域，埃安还投入固态电池、双转子电机、相电机、全场景全天候无人驾驶、元宇宙智能座舱的研发。未来几年，埃安还将投入850-1000亿元的研发投入。

5年来，埃安的公司体制也在不断优化。而每一次优化，都是更强市场竞争力的锻造。2017年7月，广汽埃安成立，但仍然是广汽集团100%持股子公司；2020年11月，广汽埃安品牌独立，定位为高端智能纯电品牌；2021年11月，经资产和人员重组后，埃安成为研产供销一体化主体。今年3月，经过混改，完成员工激励持股及广汽研究院持股后，埃安成为国企体制改革的新典范；9月，埃安正式启动A轮引战，打造千亿估值公司。按规划，埃安将于2023年底或2024年初完成IPO上市，成为新能源汽车科创板第一股。

产能上，在当前20万辆产能的基础上，今年10月埃安第二智造中心将正式竣工，年产能将增至40万辆；随着2024年、2026年第三、第四智造中心相继投产，埃安年产能将增至80万辆。2025年，埃安将正式挑战100万辆销售目标。国际化方面，2024年埃安将正式启动国际化战略，将以欧洲市场为切入口，2024年形成批量出口，实现首款全球车的全球化销售；2025年，实现第二款车型出口，出口销量将占到埃安总销量的15%以上。

而产品上，埃安后续车型除了已发布的内部代号“AS9”的Hyper SSR之外，至少还有2款全新车型，即内部代号“A02”的全新中高级轿跑以及内部代号“A19”的全新中高级SUV跑。

在兵哥看来，2022年无疑是埃安创新发展里程碑式的一年，也是其开启下一个黄金5年的起点。未来的路，埃安要实现“量”和“质”的双重突破，实现品牌价值的深化和品牌向上，全面推动高端化。如此这番，则埃安安矣。

END

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