在2022年夏天的早些时候，兰博基尼的首席技术官 Rouven Mohr 透露了有关即将到来的 Huracan 继任者的一些细节信息。
当然，即便是“奉旨泄密”他披露的内幕其实也不太多。那时的剧透中，牛家的首席技术官表示小牛Huracan的后续车型将配备插电式混合动力系统，发动机舱内会有 6 到 12 个气缸（哈哈，12个就不要想了，那得是大牛）。近期，来自Motor Trend（《汽车趋势》杂志）的一份新报告似乎有助于填补一些关于Huracan的后续车型的信息空白。
该报告援引未具名的“消息来源”称，兰博基尼正在为下一代超级跑车放弃 V10 发动机（这种方式大家应该都习以为常了，有些就是官方故意泄露的信息，用以炒作新车的话题热度）。相反，据称兰博基尼将采用类似于Urus中的 V8 发动机来为小牛Huracan的后续车型提供动力。牛家还计划在发动机和变速器之间加入一个电动机——世界各地的排放法规和反污染法律日益严格，对于牛家的大排量跑车，加入电机实现混动化也日渐成为一个越来越重要的必要条件。
由于依然保持了V8发动机，所以欧美汽车圈似乎对兰博基尼的这一“电动化”操作表示欢迎，而非单纯的排斥电动化。不过，牛家新一代小牛的汽车动力系统仍然存在一些悬而未决的问题。例如，目前尚不清楚兰博基尼将如何在新一代小牛中实现全轮驱动（四驱），无论是机械四驱还是电子四驱。
其他关键信息上，还有新一代小牛的体形问题，据悉，与当前的小牛Huracan相比，换代车型的尺寸也可能会增加，因为牛家的工程师们需要为其新增的电动动力系统组件也准备安装空间，另外，预计新一代小牛将采用全新的架构。
在近期披露信息中，还涉及了一些新一代小牛动力将如何运行的环节。根据Motor Trend披露的说法，下一代小牛的涡轮增压器要达到7000转以上时才会启动。如果发动机转速保持在7000转以下，它的运行方式就像自然吸气一样。但是，一旦发动机达到 7000 转大关，它们就会启动，并且一直工作到 10000 转的红线。对于广大油车爱好者（甚至自吸爱好者）而言，这或许算是一个好消息。不过，新增的电动助力也可能会对涡轮增压器运作方式有影响。
在参数上，目前的消息新一代小牛的双涡轮增压电动 V8 可产生 689 马力（514 kW）的输出。然而，正如Motor Trend的报告所指出的那样，Huracan 将配备与 Urus 相似的发动机，这可能表明这款牛家新一代超级跑车将拥有独特的动力系统。
将小牛Huracan 继任者电动化是牛家战略计划的一部分，该计划是在 2024 年底之前牛家旗下的每种车型都有混动版本。为了实现这个两年后的目标，牛家已经在朝着这个做了不少努力。
注：配图为2021 Lamborghini Huracan STO
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