在有关“蔚小理”新闻满天飞的造车新势力当下，你是否疑惑上述描述的是谁？
他就是零跑汽车。
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从2021年开始，哪吒、威马、零跑，三家被业内视为“二线”阵营的新造车企，纷纷传出赴港上市的消息。2022年1月26日，证监会网站显示，接收到浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公开发行股份（包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式）》审批材料。
零跑汽车的招股书上写到：如果按照销量，零跑汽车是全球第五大、中国第四大新兴电动汽车公司。同时，零跑对自己的定位为“聚焦于15万-30万元的中高端新能源汽车市场”。
根据弗若斯特沙利文的资料，按交付量计，该公司是中国领先的新兴电动汽车公司中增速最快的公司。读到这里，或许难免有些疑惑，零跑汽车截至目前共推出4款车型，而15万-30万元区间的车型只有零跑C11和刚上市不久的零跑C01。
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官方数据显示，2020年，零跑共销售11391台车，其中T03的销量为10266台，占比90%。2021年，零跑共交付了43121台车，其中T03交付38463台，占比89%。也就是说，起售价7.95万元的T03，才是零跑真正的销量担当。这是一款微型电动车，由于价格低，车身小巧，是近两年零跑在新能源市场非常走量的一款车型。
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另一方面，根据招股书内容显示，2022年一季度，零跑汽车实现营收19.92亿元，较去年同期的2.78亿元同比增长616.4%；净亏损10.42亿元，较去年同期的3.97亿元同比扩大162.47%。
零跑汽车在今年下半年的表现确实格外抢眼，7月份和8月份的交付量反超“蔚小理”，在造车新势力中排名第二。其中，7月份交付量达12044辆，单月同比增长超177%；8月份交付量进一步提升至12525辆，同比增长超180%。今年1月份至8月份，零跑汽车累计交付量为7.66万辆，与“蔚小理”基本持平。
虽然零跑近几个月销量猛增，但是与其主打性价比的定位不无关系。虽然零跑想借智能化和性价比打出差异化，但目前来看优势并不明显。与零跑汽车定位相同的哪吒汽车，起步阶段同样聚焦中低端市场，但是哪吒汽车在2022年8月的销量为16017辆，同比增长142.20%；2022年1月至8月，累计交付93185辆，远超零跑汽车。此外，零跑汽车还在上市前遭到工信部通报，其中风险不可忽视。
尽管零跑汽车，已经提交了招股说明书，但订单含水量过高、缺钱窘状待解、营销噱头愈演愈烈等等隐藏在企业背后的问题，仍然层出不穷。
零跑汽车疯狂“口嗨”背后，却是其IPO之路的屡屡碰壁。
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在2016-2021年的造车之路上，零跑汽车累计共获得7轮融资，融资金额达到120.6亿元。头顶“没有200亿不要造车”的魔咒，这个乍看之下较为充裕的数字背后，是零跑汽车始终填不平的亏损漏洞。
招股书显示，仅2019-2021三年时间，零跑汽车经调整后的净亏损已经分别达到8.1亿元、9.35亿元和26.29亿元，累计净亏损高达43.74亿元。而三年营收总和也仅有38.8亿元。
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雪上加霜的是，截至2021年12月31日，零跑汽车的现金及现金等价物也只有43.38亿元。同期，“蔚小理”的现金储备分别达到470亿元、453.6亿元和501.6亿元。对于动辄数百亿现金储备的“蔚小理”而言，零跑汽车的储备水平仅是各家的零头。
这样的经营窘状，也就不难解释为何零跑汽车尚未发力中高端市场，就急于IPO，缺钱。
早在2020年，零跑汽车就传出上市传闻。创始人朱江明也曾公开表示，公司计划于2021下半年提交IPO文件，进展顺利的话，预计2021年底或2022年初即可登陆科创板。
然而天有不测风云，科创板监管收紧，给零跑汽车等一众造车新势力第二线阵营当头一击。科创、财务与科技创新指标，是考验企业IPO实力的唯一标准。零跑汽车即便背靠“大华股份”，也无法遮盖科技含量不足、业绩摆烂的无奈现状。与此同时，零跑汽车隐藏在急于IPO之下的不堪现状，也正在逐一暴露在公众面前。
从T03到S01，零跑汽车目前四款在售车型中，两款主力军定价均不足15万元。这与其招股说明书中强调的“聚焦于15-30万元的中国中高端主流新能源汽车市场”说法显然大相径庭。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏甚至公开表示，“15万元以下造不出好的智能电动车”。与此同时，许多传统车企在电动化转型过程中，急于从中低端市场切入，意图率先解决企业的新能源积分困境，包括上汽通用五菱、长安汽车、比亚迪、广汽埃安等，均在微型电动车市场一展拳脚。与这些“不差钱”的车企拼数量，零跑汽车的竞争环境显然日益艰难。
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至于2021年推出的第三款量产车型零跑C11，终于依靠原材料上涨和国补退坡影响，在全系涨价后堪堪迈入15万元以上价格区间。但新车此前的交付情况仍然一塌糊涂，截至2021年底，零跑C11实际交付新车仅3965辆，不足累计收获订单数的18%。
进入2022年，零跑汽车推出第四款量产车型零跑C01。这款承载了零跑汽车众多期望的中大型轿车，与比亚迪汉EV、小鹏P7等明星车型构成直接竞争。而相比售价25-30万元的竞品车型，零跑C01仅18万元的起售价显然更具诱惑力。
根据官方说法，零跑C01之所以在价格成本上极具优势，主要在于全域自研自造，“减少中间商赚差价”。此外，零跑C01采用了比特斯拉更快一步的CTC电池方案，将电池平铺在车辆底盘之上。
但成也萧何败也萧何，这种方式虽然提高了电池空间的利用率，但从维修便利性的角度来看，拆换电池仍存在二次密封是否合格的隐患。长远来看，后期拆换电池包是否会对车身稳定性构成威胁，只能由消费者去当小白鼠亲身验证了。
虽然电池包的问题可能短时间内尚看不到影响，但其车型的质量问题却已经藏不住了。
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车主反映，车辆胎压传感器故障和车门关不上，4S店却无法解决。
除此之外，在之前的节目中也有车主反映“4S店泄露个人信息”、“续航里程不足”、“车辆无法启动”、“提不到车”等问题。
车主反映4S店泄露个人信息
车主反映车辆续航里程不足
车主反映车辆无法启动
车主反映订车后提不到车
无独有偶，2020年5月，超过200名零跑S01车主集体开始维权之路，包括动力电池故障、动力消失、刹车失灵、续航不准、行车辅助系统故障等问题。从维权内容来看，零跑S01已经集齐了电机、电池、电控等核心三电以及刹车、软件等“全方位无死角”的质量问题。讽刺的是，上一年零跑S01的交付量累计也只有509辆，维权车主已经超过半数，这意味着车辆故障率已经达到50%。
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零跑S01之后，承担走量重任的零跑T03也故障频出。就在新车试驾会上，这辆小车包括自动泊车、L2级智能驾驶辅助、人脸识别等多项功能宕机，最终导致主办方不得不提前中止现场操作。同时也有车主在反映相同的问题。
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一辆车在演示产品的功能操作都能反复出现问题，那么消费者又如何放心将生命安全交给这样一辆车？
如果说产品质量问题考验的是一家车企的造车硬实力，那么营销宣传，考验的则是软实力。遗憾的是，在软实力搭建层面，零跑汽车的做法一样令人玩味。零跑C01在5月10日正式开启预售后，打出了“预售4小时，订单20764辆”的宣传海报，和曾经的零跑C11一样，这样的数据到底有多少水分，我们尚不得而知。
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但是上一个这么做的法拉第未来（FF），已经被美国做空机构撕下了遮羞布。其号称订单量突破1.4万辆的FF91，截至目前仅真正成交了401个订单。
“2025年整体销量达到80万辆”，新势力似乎总爱为自己的销量成绩画饼，零跑汽车也未能免俗。比起理想汽车2025年160万辆的目标，零跑汽车的目标倒是略显克制。从其2021年43748辆的销量成绩来看，微型车零跑T03承担了近九成的销量重任。
可惜“微型车就是原罪”，这款车卖得再好，也无法给零跑汽车带来更多的利润增长和品牌价值。
图片来源：零跑汽车招股书
“2025年底前推出覆盖35万元以内价格区间的8款全新车型”，朱江明的“大饼”是一块接一块。距离2025还有短短3年时间，这样的“豪言壮语”难免不让人猜疑，朱江明为了成功上市，已经到了口不择言的地步。至于8款新车何时亮相，那就是三年以后的考验了。
“2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”此前还不知“祸从口出”的朱江明，曾经对公众坦承自己的不足。
80%的研发人员没有汽车业相关经验，这样的团队造出来的车辆如何保证自己的品质与质量？
另外，在9月29日，零跑汽车正式在港交所上市。这是继“蔚小理”之后，国内第四家登陆港交所的新造车企业。在上市的前一天，零跑蓄力已久的重磅车型C01也正式上市。然而，和之前“蔚小理”上市港股的情况相似，零跑在港交所上市首日也遭遇破发。
对于公司股价首日破发，零跑汽车董事长朱江明表示，“确实一个不是很好的时间段，因为全球形势动荡，处在下行通道。但我们选择上(市)，主要原因是我们不在乎当下的时间段，这是一个长跑。我们更关心的是真正的质量如何，尽快拿到我们的市场份额”。不过对于深陷在亏损与定位泥潭中的零跑汽车而言，想要上岸属实有些困难。
你认为零跑实力究竟能不能够“领跑”？
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