车型：
摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版
比亚迪唐DM-p 215km 四驱尊享型
问界M5 四驱性能版
规则：
三款车分别打开3款APP并执行3个固定语音指令，测试车机反应速度和语音识别准确性以及执行指令的反应时间。
摩卡DHT-PHEV采用高通8155芯片，运行速度流畅，还有很多性能冗余，后续可OTA空间更大。语音质量准确性为三辆车里最佳，同时执行指令的反应速度也是三辆车里最佳，系统反应时间也是三辆车里表现最快的。
比亚迪DiLink系统自成一派，语音识别准确性一般，执行指令反应速度还不错，系统反应也足够灵敏。
问界M5的鸿蒙系统，更接近手机操作系统，同时使用华为手机还有互联效果，这是鸿蒙最大的优势。系统速度与摩卡不相上下，但语音识别率非常一般，甚至偶尔会出现无法唤醒的情况。
智能比拼下来，摩卡DHT-PHEV总体用时最短，这是让很多人意想不到的。不光如此，摩卡还具备出色的人机沟通智慧化形象，同时配备AI面部识别、流媒体内后视镜、儿童遗留监测，以及9.2英寸彩色液晶仪表、14.6英寸触控高清显示屏、9英寸触控面板屏、AR-HUD ，从而实现四屏联动，更贴心更便捷。
摩卡DHT-PHEV的车内采用了大量的真皮包裹，质感很强，同时细节也更加精致。门板上的缝线以及座椅上菱形缝线，都有着浓郁的高级的氛围，当然车内空间表现也非常不错。
比亚迪唐DM-p用料也非常厚道，并且设计感很强，但整体质感上的确不如摩卡和问界，空间方面也没有摩卡好。
问界M5内饰同样采用了大量皮革，但基于整体简约的设计风格，所以豪华感上真的不没有摩卡那么强。腿部空间比摩卡更好，但介于地板较高，后排座椅无法给大腿提供完整的支撑，坐在后排并没有摩卡舒适。
三辆车均在相同的道路上开启智能辅助驾驶功能，对比功能开启是否便利，自动变道超车是否成功，车道保持是否好用。
摩卡DHT-PHEV在智能驾驶辅助的优势相对明显，NOH智慧领航辅助驾驶系统激活非常便利，车道居中保持表现也是三辆车里最佳的，几乎全程都从容的把车辆居中。随车道弯曲变化也很自然，没有出现任何“画龙”的情况。此外，车辆还拥有循迹倒车、透明底盘、遥控泊车、自动泊车入位等较为完备的智能泊车系统，可满足用户多场景泊车需求。
比亚迪唐DM-p领航系统开启也同样便利，但车道保持功能表现差强人意，“画龙”的情况几乎一直没停过。
问界M5辅助驾驶功能开启同样方便简单，车道保持功能表现比比亚迪唐DM-p会好一些，不过偶尔也会出现“画龙”的情况。
北京五环路连续行驶2圈，合计里程大约200km，三台车辆均将电量充满、油箱加满进行行驶。三车统一使用纯电动模式，空调多媒体保持开启，记录纯电行驶里程，以及混动模式油耗，最后加油量少者获胜。
摩卡DHT-PHEV 搭载智能DHT串并联技术，能够实现多种模式的快速切换，如串联、并联、发动机直驱等模式，在不同用车场景下拥有不同的混动策略和驾驶感受。静止时，摩卡DHT-PHEV仅由发电机和电动机待命，发动机处于停滞状态；起步通行与低速巡航时，依靠电动机拖拽，响应快速，最大化减少燃油使用率；中速巡航时，发动机动力挡直驱模式启动，缩短动力传递路径，大速比齿轮组直接驱动或与电动机混联驱动，增大扭矩输出，提升整体动力加速性能，驱动电机随时准备介入，以便动态调节发动机最优经济性工作区域，提升效能；当车辆达到一定高速时，发动机切换至更经济速比的齿轮组直驱，也就是发动机经济挡直驱模式，此时发动机转速仍然处在经济区，保障了燃油效率，相比同级增程式、纯燃油车，燃油损耗更少，续航更长。最终摩卡DHT-PHEV 仅加了1.06L的油量。
比亚迪唐DM-p相比DM-i动力表现更直接，悬架调校很显功底，整体非常有韧性，美中不足NVH表现一般。最终成绩加油量为1.83L。
问界M5整体倾向舒适的调校风格，同时它的动力表现也是三辆车里最接近燃油车的，由于增程的工作模式，所以动力表现一般。最终成绩也是三辆车里最高的，加油量为4.52L。
摩卡DHT-PHEV独有两挡DHT，让摩卡拥有更长续航以及更经济的油耗，最强的8155芯片，让摩卡在智能层面拥有出色的智能交互体验，同时依托长城多年的调校功底，在行驶质感上摩卡拥有更好的静谧性和乘坐舒适性，更适合多场景使用。三款车确实在伯仲之间，从豪华、品质、智能全面性来看，摩卡是更佳的选择。在续航达成率方面经过实际对比，摩卡也是三台车中最无里程焦虑的。对于智能和续航，摩卡还是有着自己的优势。如果注重豪华品质以及智能的用户，选择摩卡是非常明智的。更看重空间灵活性的用户，可以选唐DM-p提供的六座、七座车型。喜欢尝鲜并喜欢华为加成的用户，则去选问界M5。
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