作为丰田bZ家族的第二款车型，bZ3定位于纯电中型轿车，并基于e-TNGA架构打造，车型的长宽高尺寸分别为4725/1835/1475mm，轴距2880mm。造型方面，车头有着丰田电气化的家族特征，采用扁平的头灯组+贯穿式灯带设定，且没有传统的中网区域，显然该套设计语言更适合用在bZ3的车身上，虽然没有bZ4X的浓重科幻感，但却有着更好的广泛接受度。

来到侧面，由于轴距较长，因此前后悬的比例相对更短，视觉上更为饱满。且全车的流线型颇为突出，并采用了溜背造型、以及隐藏式门把手的设定，除了更为运动新潮之外，还能起到很好的空气动力学作用，从而得到一个更为出色的电耗水准，毕竟现在充电的便利性仍旧不足，所以续航里程才会变得格外重要。至于尾部，算是比较常规的样式，Y字型尾灯组与贯穿式灯带融合在一起，相比bZ4X的夸张，bZ3收敛了很多。

内饰方面，它也与bZ4X有着很大差异，bZ3的中控风格相对更为简约，中控屏则为竖向显示，尺寸较为硕大。另外，新车并无传统风格的仪表盘，而是改为在方向盘的远端，放置一个全液晶信息屏，实际使用效果有待验证，但既然是丰田的产品，相信在人机工程学方面，不会有什么问题。

动力方面，bZ3采用了磷酸铁锂电池组，布局为后置单电机，并分为135kW和180kW两种不同功率。同时，不仅是电池类型与bZ4X有所差异，就连电池供应商也由宁德时代改为了比亚迪旗下的弗迪。不过此次改变，更多是因为bZ3是由丰田与比亚迪合作开发的产品，因此从供应商体系到成本控制，无疑都是更好的选择。

最后，在市场竞争方面，以目前来看，普通合资品牌的中型纯电轿车，这一概念还颇为淡薄，基本算是丰田bZ3独一份，因此也算抢占了市场先机，就看它的最终产品力能否打动消费者了。

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