这种新品发布，反而使老款的二手上涨的例子并不鲜见，例如近期发布的这些新车，因为各种各样的“槽点”，老车主反而笑嘻了。
国庆假期前，我们报道了一个名为Alex Nelson的社交账号放出了全新一代宝马M2（代号G87）的实车照片，当时我们借由这台外观备受争议的M2，盘点了宝马在设计上逐步“崩坏”过程中的重要车型。
10月12，宝马正式发布了M2，这将是最后一台纯燃油的M系列车型（有消息称表示未来M系列车型都将配备混动系统），同时庆祝M GmbH部门成立50周年的纪念车型。
按理来说这两项Buff的加成，应该让这代M2更受欢迎才对，问题出在外观设计上：车身线条平直僵硬，看起来像是不知名小作坊用腻子糊出来的外观套件，看起来还不如M240i。因此实车照片爆出后，就有不少网友认为上代M2（代号F87）将会涨价。
不过我们当时也分享了不同的看法：根据国外论坛泄露的信息，新一代M2将搭载M4 Competition上的那颗代号为S58T的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，关键在于宝马会不会降低功率，如果不降低功率，那么这台M2将是有史以来最强的M2，就算它披上众泰的壳子，性能车爱好者们也不会吝啬对它的赞美。
不过事实是，M2确实将功率降低到了最大功率460马力，峰值扭矩550N·m（M4 Competition上为510马力，650N·m扭矩）。与上代M2（410马力 550N·m）相比主要提升了最大马力，峰值扭矩保持不变，这就让人难以抉择了，到底是要“变丑了，也变强了”，还是“仍然那么帅，但也不弱”？
虽然奔驰总是被网友调侃为“不坑穷人”，但在过去很长一段时间内，AMG C 63都是性价比的代名词，原因无他，这是国内消费者能买到最便宜的V8性能新车。同价位的竞品车型，不管是宝马M4还是阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio，以及在BBA中以性价比为卖点的奥迪S7都只能给到六个气缸，只有C 63能让你有底气说出“德式大V8，环保去XX”。
不过从去年年初，我们就已经知道新一代AMG C 63将放弃使用V8发动机，甚至是直接跳过六缸，使用一套2.0T四缸发动机的插电混动系统。
9月21日，奔驰发布了新一代C 63，全称为“梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE”，从这个“E PERFORMANCE（E·表演）”就能知道其电动化的身份。
动力层面，新一代C 63 S搭载了一台代号M139l的2.0T发动机，并使用了来自梅赛德斯-AMG F1赛车的电子涡轮技术，在发动机零转速时就能启动，完全消除涡轮迟滞，这也是世界第一款采用电动废气涡轮增压器的量产发动机。配合AMG电池与后轴电机，整套系统能爆发出最大680马力，1020N·m峰值扭矩，其0-100km/h加速时间仅为3.4秒。
与上一代搭载4.0T V8发动机的C 63 S（510Ps 700N·m）相比，这代C63 S确实在性能层面更强，但别忘了C 63之所以叫C 63，就是因为初代车型搭载了一台6.2L V8发动机（为了致敬M100 6.3L引擎所以叫63，而不是62）。
不过我更好奇的是，新一代C 63 S的电池仅为6.1kWh（度），这点容量能支持后轴两台电机，以及15万转/分转速的电子涡轮运转多久呢？难道说要像现在F1一样，在做圈速前难道还要先做一圈充电圈吗？
和前面的两台车不同，发现5发布已经有些年头了，能在这里聊起这台车完全是因为前段时间听了发现4车主吐槽现在的发现5。
前面两台车，M2是外观变得没那么赏心悦目，C 63 S是转向了电动化，但其本身的定位没变：M2仍然是那台性能强劲、好开好玩的后驱性能车；C 63 S仍然是集性能与优雅一身的最强轿跑之一。
发现5不一样，由发现4的低调硬核越野车转变为了城市家用SUV，取消了发现4的非承载式车身、放弃了柴油发动机、后悬架由双叉臂切换为了多连杆。
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