只是，人们似乎发现，不管是燃擎还是电动，不管车企们怎么挖空心思求别致、凹造型，MPV依然会给人以“千车一面”之感，依然是严肃的面孔、呆板的身姿、中庸沉暮的神质与气韵……
当然，没有人规定一台标准的MPV应该长什么样子。只是，一代人终将老去，但总有人正年轻，当飞逝的时光、岁月的洪荒将首批00后都裹挟至20多岁以后，MPV的世界也终将对那些以往被它唤作“小屁孩”的消费主力潮say hello！
事实上，即使我们不大愿意承认，但很大程度上“一台标准的MPV应该长什么样子”的答案，实则取决于丰田。虽然这个星球上第一款MPV的诞生并非丰田之功，但如今世界上的MPV却大多长着一张丰田脸，一张以赛那或者埃尔法为审美导向的脸，尤其这两年这片高端MPV风起云涌的东方土地上，更是众皆高呼着“打倒埃尔法，吾可取代之”的出道口号。
于是，解铃还须系铃人。MPV还能长成什么模样，这一次，丰田带来了一款你虽然没有听过名字，但却能够开起来时不会让别人误认为你是专职司机的车——格瑞维亚。
乍闻其名，乍观其貌，你可能跟我一样熟悉又陌生。事实上，格瑞维亚并不是一款突如其来的全新物种，而是鼎鼎大名的赛那的孪生兄弟、姐妹车型，二者皆与美版赛那同宗同源，一个是其普通版，一个是其运动版。如今在丰田中国双车战略下，则是一个归属广汽丰田，一个身寄一汽丰田。
虽然自亮相之初就顶着“赛那姐妹车”的帽子，但在个性上，格瑞维亚与赛那却是大相径庭。单单是这动感的熏黑蜂窝状中网设计，就将自己与绝大多数热衷于横向拉伸、镀铬显尊的竞品们显著区别开来。不细看的话，你甚至会误以为它是一台大号版的凯美瑞。此外，两侧神似通风口的造型设计也为其增添了不少精神马力，再加上较长的发动机舱加上微微上扬的后备箱，更是打破了人们对MPV的传统刻板印象。
显然，将人们对一台MPV的长久固有印象完全颠覆，格瑞维亚是成了那个自我革命的离经叛道者。或许习惯了以往MPV的不苟言笑，人们对这种全新的审美造型需要一定的接受时间，但请相信我，你很快便能在一众后来者中看到类似运动少年姿蔚然成风。
当然，这并不意味着格瑞维亚就是一台吊儿郎当的鬼火少。MPV该有的端庄稳健与商务使命，它一点也不少，侧面观之，车身修长而流畅，尾部品度，亦与赛那并无二致。就像一汽丰田官方所声称的那样——格瑞维亚跨越了中高端MPV市场商用、家用“泾渭分明”的鸿沟，是一款满足一车多用，宜商宜家的全场景、新主流MPV。
作为MPV物种的核心竞争力，3060mm的轴距为格瑞维亚带来的乘坐体验自是不用担心，双侧电动滑门全系标配，皮质座椅给予身体充分的包裹和支撑，第二排座椅独立且带电动腿托与可折叠小桌板，高配车型上甚至还配有11.6英寸的后排娱乐屏。同时，在对第二排安排的面面俱到恶同时也为第三排留足了便利进出的通道。
入座车内，细节考量俯拾皆是：车内中控台下方采用桥式设计，上车之后便可将背包、相机、电脑等装备轻松收纳；车内无线充电功能，轻轻一放就能给手机充电，不受“线”制；全车多处杯架，不论是坐在前排还是后排，水杯、咖啡、饮料这些小件物品绝不会有无处安放的尴尬……
最能给予人惊喜之感的，莫过于格瑞维亚的超大后备箱，即使三排座椅满座状态下，仍有超大空间放置大件物品。此外，格瑞维亚还将传统备胎位置巧妙移动到了侧壁上，方便容纳更多行李。同时，后备箱采用下沉式设计，第三排座椅全平放倒后，后备厢容积可从525L扩展至2112L。
在母胎胞衣上，格瑞维亚同样是全新TNGA平台的产物，如果你开过这个平台的其他车型，定会对丰田的驾控从索然无味、人畜无害到运动新趣的转变印象深刻。格瑞维亚同样如此，即使它是出自于TNGA-K平台的MPV物种，但你依然会惊诧于TNGA那一如既往的低重心与整体度，开动起来那种MPV晃晃悠悠的大车感并不强烈，沟坎驶过，韧性十足，攻弯抹角，支撑到位。而丰田THS Ⅱ 2.5L双擎混动的192匹马力最大马力，虽然不至于带给你风驰电掣的迅猛推背，但也很能够很轻松地做到随叫随到，输出平顺，且不会带给后排乘坐者‘点头’的不适感。
与同行的交流后发现，对格瑞维亚的驾控评价大多众口一词：“这是一台驾驶起来不像MPV的MPV，甚至似有SUV之风骨”——我想，这便是对格瑞维亚的至高评价了……
撰文 I户志强 图片I一汽丰田
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