喜欢保时捷这件事情是毋庸置疑的，而这里特指911，甚至是GT系列（GT3/GT2/GT4）也是OK的，毕竟对于很多血液里真正流淌着汽油，开着911甚至副驾驶都不愿意带人的那种真正享受着驾驶乐趣的酷乐车友来说，这种一般人不能理解的乐趣，也就懒得诉说。
保时捷就是保时捷，911就是911，尤其是GT车型。
不是因为便宜还是贵的问题，也不是因为斯图加特的车标的问题，就是单纯的喜欢个可以被称为“驾驶艺术品”的车型。
不得不承认，每一代911车型都有着每一代独特的魅力。
同时，那些GT的车型，才更是当之无愧的911。
今日的采访听译，来自酷乐的Brian Lin，当之无愧的“广州车圈网红”，当然，林公子可是对911的深刻理解与热爱，都是来自于“拥有与驾驶”和“热爱”。
*今日关于这个糟老头子Andreas Preuninger的访谈，可以一读再读。
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超长的破鞋粉睡眠故事来了
以下内容来源于猴子哥访谈播客
Chris Harris Talks Cars
With
Andreas Preuninger
Collecting Cars Podcast
大名鼎鼎的破鞋依然是你爸爸的猴子哥这次终于邀请到了Andreas Preuninger，他是保时捷跑车车型天花板，GT系列车系掌门人。
在这次访谈中，他聊了自己是如何从小走到今天的位置以及关于各代GT3的故事，接下来我将把他们聊了一个半小时的访谈进行听译，关于版权的问题，我只是提供翻译与搬运给大家分享交流，别做另大家为难的事情，配图来源于网络，希望各位破鞋信徒们喜欢么么哒。
CH Chris Harris
AP Andreas Preuninger
以下为正文
CH 欢迎大家回来，我很久以前就想做这一期了，我现在在德国南部。
我隔壁这位糟老头子，创造了一些我这一生开过最棒的汽车，事实上，他造的车比任何人都更加影响我的职业生涯走向。
他是Andreas Preuninger，我最早认识他的时候，他的工作名片是：Manager - High Performance Cars Porsche，保时捷高性能车型经理。全世界任都没有比这更酷的工作职称了。
AP 很高兴来这，是的我依然记得当时写着经理，虽然当时的业务不太一样，但现在依然是高性能车系，我们进行了一些工作组织架构上的调整。
所以干了20多年后，我现在名片写的是，Director GT Cars，保时捷GT车型总监。新名称没有之前的那么性感但工作本质没变。
CH 每个认识你的人都说你是保时捷史上最佳驾驶体验车型的掌门人，我想知道你是如何从路人甲做到今天能定义什么是GT3的位置，以及你在当时环境与挑战下做了什么，以前可没人知道GT车系的潜力。
AP 这段路我走了很远，我小时候读书的时候不知道自己想干嘛。
80年代末的时候，我老豆在一家制造风洞的大型供应商工作，我读大学的某一天，他问我要不要和他去位于Weissach的保时捷开发中心玩，我高兴极了当然去啦。
这是我第一次去那城市看到了巨大的设施和一堆911，我从小就喜欢911。
小时候我卧室里就有一张从杂志里撕下来的白色蓝涂装的Carrera RS 2.7书页，用大头钉固定在墙上，并不是什么精美高级海报，翻折了好几次。
我每晚都仰慕着她，我甚至专门调整房间里的灯光聚焦照着她。
911在我心中有一个极其鲜明的形象，我每次路上看到都会回头多看一眼。我还特别喜欢911的声音，当时邻居有一台，我12岁的时候他邀请我坐副驾兜了一圈，终身难忘。
CH 你觉得我们多少人是这样入坑的。
AP 每一个人！（包括本人不然哪有心情写这些）这就是为什么当你遇到哪个小孩想坐你的车兜风，请务必同意，因为你改变了他对汽车的看法。
AP 还有一个我觉得有意思的事情，我把911停回车库，路人带着的3岁还是4岁小孩，都会站在车面前说老豆老母快看这是911。
无论你在哪个城市，纯真无暇的小孩子能分辨出哪台是保时捷911，他们觉得这东西很特别，就像我小时候一样。
我还记得当时我趴在一台伪装车底盘下面，发现居然有四驱。
那是一台披着G model外观的964测试谍车，也就是还未发布的第一款搭载四驱的911。
我说这是啥东西然后他们笑着抓着我说你别搞事快走哈哈哈，有点类似我现在对你干的事。当天参观完保时捷设施后，他们送我一个挂历和车模，从那天起我就坚定信念，这就是我以后想来的地方。大学后我就一直不停地轰炸式的发简历给他们，可是90年代初很难在那找到工作。
我发了超过10次简历，最终决定先去供应商行业工作。但我一直在尝试，这也是我给每位有梦想的人的建议：不要放弃，虽然路途艰辛，但要不断尝试，最终配合一点运气就会成功。
1997年我在一个朋友的生日趴上认识了一个保时捷赛车部门的销售，一起喝啤酒聊得很投机，他说可以帮我内推简历然后就成了。
接下来两年我做的是工程学服务，当年Boxster也没出所以研发力量过剩，于是公司私下安排大约有30%人力就接外面的活，比如奔驰，欧宝和哈雷戴维森。
那段时光非常有趣，因为我认识了公司每个部门所有人，包括未来让我参与GT3的人。
当时第一代996 GT3也已经在研发了，我刚结婚，脑子里都是赛车，来保时捷之前我在automotive spot做全职自由撰稿人，AMS是欧洲最大的汽车报社媒体。
那段时光也很快乐，我在那学会了如何正确的驾驶，我们每隔几天就会去Hockenheim霍根海姆赛道，我至今和那些老伙计们也有联络。
之后我因为开的还行，英语德语交流无障碍就成了保时捷驾校的驾控教练。
他们给了我一台丑陋的香肠色996 GT3开了很长一段时间，于是我就各种挑毛病，在中期改款前就已经想好了该如何改进。
2000年10月，我成为了996改款车型的项目经理，那是我第一个正式参与的GT项目。
CH 改款后的996和之前的区别是啥？
AP 是一个回应市场的产物，管理层很多人认为GT3街车卖不出去所以产能很保守，他们觉得主要目的是为了满足GT3组别homologation赛车规格认证要求而被逼生产的街车。
另外当时的996口碑不太好，泪眼头灯和水冷引擎，人们怀念993那样的具有明显性格特征的911。
可是GT3上市之后，一个德国报纸头条就写着：911回来了。
市场供不应求后我们又造了几百台。
CH 我依然记得当年第一次开那台前期版红色的996 GT3英国媒体车，那是我第一次接触并爱上了保时捷这个品牌。
我试驾之前看了很多资料，但是开直线的时候感觉没想象中的那么快，下赛道时刹车也衰减了。
虽然很多人认为996是最存粹的GT3，但我只觉得这是一个很好的开始以及未来该车系不可预测的可能性，而且幸运的是，你是第一个认可我观点的。
前期GT3还算挺特别的，但是后期版全方位的变好了，无论是主观驾驶感受还是账面数据，引擎感觉多了50hp。
AP 因为这就是事实哈哈哈所以不要那么信任官方数据。
我不是因为我没参与就吐槽前期款，但那本来就是一个清库存的产物。
轮毂和aero kit尾翼在普通911上也可以选配，引擎是把turbo引擎的涡轮拆了之后改成近8000转的高转机，刹车是冷却效果一般的turbo车型刹车。
毕竟就是为了做个赛车版认证，然后用老办法进行减重，扔掉后座，前排更换丑陋但是极其适合驾驶的recaro桶椅，我们现在依然在用和当时一模一样的驾驶坐姿模型，因为标杆是无法挑剔的。
然后根据我个人喜好，改了倒后镜上半部分，再从Getrag格特拉克传动公司他们家要了个变速箱的钢制同步器环，最后是请开过959跑达喀尔拉力的天才赛车工程师Roland Kussmaul下班时间帮忙调了一下避震。
CH 你拿到这份梦幻工作的时候是什么感觉？
AP 我当时每天都掐自己几下，赛车部门的Kussmaul给了我银色的改款后996试驾，棒的让我我无法相信。当时我的办公室就两三个人，自由度很高，可以天马行空的展现我们升级GT3的创造力。
这不是工作压力，这是一种乐趣！
赛道上开过之后对车非常有信心。有趣的是，你现在可以嘲笑我哈，我上班第一天干的第一件事就是创造GT3专属轮毂盖！GT3怎么能用普通911款式呢？这个改造的成本当时要6000欧元，我领导居然还爽快的答应了。
之后我就一发不可收拾，创造了越来越多GT3专属零件比如避震，空力，刹车，更高转速更强扭矩的引擎。
所以后期款GT3区别才会那么大，前期款算是胡拼乱凑的。
CH GT3是谁批准和批预算的？
AP 我们，市场部和销售都会提供建议，最后是董事会批准。我们团队算是特例，因为赛场里的赛车部门需要更具夺冠实力的赛车，可是作为赛车基础的普通996并不够好。
当时负责赛车和街车板块的Kussmaul要求制造为了给赛车认证的几百台特殊街车版，董事会也同意了。
CH 我想聊聊Roland Kussmaul，你开始工作的时候知道他是一名传奇人物吗？他似乎永远知道哪些决策是正确的哪些是错误的。
AP 我来之前就知道他是一名传奇，他之前开着单纯为了帮助959跑达喀尔拉力的陪跑维修卡车都上了卡车组领奖台。
我进赛车部门前的头三年就很仰慕他，他看起来很友善，可惜一开始我们工作上没什么交集。
转部门之后，单纯聊了几小时后他就让我免叫姓氏，直接喊他Roland，我对此感到非常荣幸和兴奋。
我可以这样说，我对于如何让汽车各部件和谐工作的调车功夫，分辨好坏的能力都是从他那学来的。
我现在的办公室就是他以前的办公室，当年我们的日常就是从早上七点开始讨论手上的车该如何最高效率研发，而且他知道如何从一开始就把事情做对，这是他最伟大的美德之一。
CH 他工作上最关键的一点就是回家路上调车对吧？因为熟路而且头脑清晰。
AP 是的我们现在依然这样做，去赛道也只是为了做一些公路上做不了的高速测试项目，赛道有更多的缓冲区和犯错余地。
Kussmaul也说公路上的日常驾驶体验才是最重要的，他对于驰于公路这个观点坚信不疑。我至今也认为公路驾驶体验才是最重要的，没必要用非常硬的弹簧，车辆在日常各工况下都应当具备极佳的驾驶友好性，牺牲圈速也没关系。
CH 多数情况下，像他那么有经验的人，对着一个新来的年轻人不会很友好，但是Kussmaul好像很愿意教你帮助你。
AP 是的但是你必须赢得他的尊重和认可，他认为不行的人就不给他们车，让不会开车不懂调车的人开有什么意义，大概率还会把车撞了，我现在也是这样干的。
当时我能感受到他很友好很愿意教我，我和他的关系很特殊，他总像孩子一样开怀大笑。我们还会彼此偷对方东西，我有一次和三个同事直接把他的摩托搬走了故意气他。
我还在他车的桶椅里改装了只要引擎运转就会启动座椅加热的坐垫，热的他没法开，接着他也会整蛊我反正大家都是戏精。
上次他来的时候，我把他的964 RS座椅填充物拆了，塞了一堆波兰文的报纸杂志进去。这种改变他应该能马上发现的，可是他上车后扭了两下屁股就开车走了，天啊看来他老了生疏了哈哈哈哈。
CH 他真的是一名传奇，2003年的996后期款GT3是一个大转变，宛如诞生了一个新的系列，人们用GT3而不是911来称呼她。
当时你不知道会发展到今天这个样子吧。
AP 真没有，本来GT3只是一个保时捷内部代号，为了赛车认证做的，当时他们无法决定街车叫什么所以干脆和赛车组别一样也叫GT3了。
老实说保时捷就是不怎么会起名字，当我听到他们起Carrera GT名字的时候我说：噢我的上帝啊这是什么愚蠢的名字。
当我听到Macan的时候我说：不这不可能！
但是几年后大家都觉得还行所以看来我错了。
所以今天你问路人什么是GT3，他们会说那是保时捷的一款车而不会觉得是一个赛车组别。
我们本末倒置的创造了一个品牌，GT3，2或者RS都变成一个业界很强大的品牌商标。
CH 所以你完成后期款996后，看了眼床头的海报决定造RS了？
AP RS也是为了做赛车规格认证的，当时的赛车就叫GT3 RS，街车也叫这个名字之后我就提议在结尾加一个R好了，所以赛车叫RSR是我的馊主意哈哈哈哈。
AP 我们发现避震上的一些部件影响了赛场上的夺冠实力，车辆动态倾角变化过大导致轮胎损耗比对手要多，所以我们真的需要推出搭载新零件的RS做认证。
新的轮毂载架，新的多连杆，最低那根可以和地面平行，这样当避震压缩行程满的时候，减少倾角变化过大时所导致的轮胎过度磨损。
Kussmaul说为了这零件就造200台行了，别的不改。我说不行，我们应该为了这个牌子和客户们做更多事情。
于是我就想起了我床头的Carrera RS 2.7海报想致敬历史。于是采用了ram air冲压空气技术之余外进一步减重，更大的马力。
当时天真的我们没想到做赛车规格认证的流程那么长，所以文书上就没写这些改动但其实我们干了这活。
另外这个项目要求和普通GT3有显著不同并且取名叫GT3 RS，领导说这名字不行赛车才叫RS，我说好的那我们把赛车名字改了哈哈哈。
CH 所以你们那么放松的静悄悄的重启了RS这个名字，这个祖传名字对于集团而言意义非凡，领导层同意了吗？
AP 肯定啦，研发制造经费都需要他们同意，还要配合市场部销售部。我们一开始还要先说服市场部。不过和20年前他们不理解Carrera RS 2.7一样，历史再次重现，他们没兴趣并说这白色红条纹，低矮的搭载碳仟件RS看起来太淫秽色情了哈哈哈。
接着我们还要解释新的轻量化飞轮和离合器有多棒，精算师给了一个能赚钱前提下的的195台预估销量。
CH 结果呢。
AP 结果就是最后因配件供应商实在没材料了，所以仅仅造了670台且无法满足订单需求量哈哈哈。
这就是学习的过程，我不是在嘲笑那些同事，他们不理解而已。新东西让他们感到恐惧，GT4和911 R的产能也是这个状况，需要向他们详细的解释。但今天不用了大家都明白GT车型意味着什么了。
996 RS开起来很赞，太精准灵活太轻了，我很有自信能卖出超过800台的。当年我们的对手宝马M3 CSL也发布了，用cup胎破了纽北记录，外观酷炫，野兽般的声浪我超喜欢那车。但是我们的产品必须比他快，结果也确实比他快但我们的工作并不轻松。
CH 所以997项目开始的时候，品牌也建立好了，最重要的是大家都期待997 GT3的出现。人们问的是什么时候发布而不是会不会发布，这个转变极为重要。
产能需求与客户期待值水涨船高，你是不是觉得你的工作变得更重要了？
AP 是的，996是星星之火，997 GT3肯定要造，虽然车身变大了。997是我眼中最好看的一代，尤其是比例恰当的后叶子板臀部造型。我们当时的工作自由度很高所以这是一个很有趣的项目。
举个例子，我小时候常在Lancia Delta integrale车里吃午饭，内饰里有我喜欢的Alcantara，我现在还很喜欢这车我买了好几台。
所以我就想既然996 RS的方向盘，档把头和门把手上都有Alcantara，那我们997就搞个全车的。
重要的是我们没给董事会打招呼，他们最后看实车的时候都很喜欢，相比之下当今造车的决定流程太长太繁琐了。
这还只是内饰而已哦，997是一个很好的平台，拥有更宽的轮距更宽的胎，改了更多零件的997 GT3和普通911的区别之大又上了一个层次。
引擎，变速箱都改了，空力套件也是专属的。
我们说服了exclusive manufaktur的同事们不要给普通911用，他们不太高兴但我们是对的。
CH 中出排气呢，这个太重要了。我是在GT3意大利发布会上第一次见你，看到那排气我就知道这和普通911不是一个东西。
AP 有趣的是，在996.2刚发布的时候，我和赛车部门动力总成负责人聊997该怎么做。我们想要一个更轻，与众不同类似赛车的排气系统。
他马上就在一张餐巾纸上画出了第一张中出排气的草稿，我们知道这会增加很多研发生产成本但这是值得的。
因为996 GT3基本全靠进气声，排气系统和普通911没区别，我们认为GT3值得拥有自己独属性格的声浪，同时也为了降低排气回压与重量，马力更大，继续进化。
CH 你做997的时候就知道RS要和普通GT3区别开来，相比996的时候你只是凑巧为了做认证才做的RS。
AP 996 RS也有不少专属零件，不过当时我们确实没计划有RS这个产品。而997得益于市场的强烈反应，我们必须推出997 GT3 RS。
997 RS最大的特点是第一款使用了Turbo宽体车身的RS产品，变速箱齿比没变，引擎除了一些轻量化零件外基本没变，即便997.2也就用了不同进气系统，多了20hp。
普通GT3和RS之间的区别，从997开始也越来越大。在997前期款身上，两者的区别主要是车身宽度，颜色，尾翼和一些轻量化件。
未完待续......
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