—— 避震安装+衬套复位篇" style="width: 100%;height: auto !important;">
Author / 紫豪
图片 / CHILLTECH
君子有所为，有所不为。
酷乐做事情的原则很简单，仅仅两个
这件事对汽车文化是否有益
这件事对热爱车子的酷乐车友的你，是否有益
尝试去做那些并没有短期意义，但是长期看来对大家都有价值的无意义之事，认真的做好，才是我们对汽车文化做的微不足道的的贡献。
欣慰。
OHLINS的汽车避震系列产品，作为改装产品中定位较高的品牌，一直有着不错的口碑和反馈，虽然DFV的产品是OHLINS系列中最为物美价廉的，但是依然是各位酷乐车友心中的殿堂级避震。
但是，很多车友没有最后改装OHLINS的原因，除了价格与某些车型没有适配之外，最重要的一点就是安装和调试的问题，毕竟大部分的地区安装和调试都是一件较为棘手的事情 —— 虽然酷乐能够保证产品是GUSTO的正品套装以及完善的售后，但是除了北京、上海、深圳、广州、昆明、杭州之外的其他地区，我们还没覆盖到我们满意的安装。
所以，我们斗胆给各位对OHLINS有兴趣的酷乐车友分享一下我们安装OHLINS DFV的详细过程，从组装、到安装再到调试。
本次的酷乐车友的S5的OhlinsRoad & Track的安装过程由酷乐广州的CHILLTECH操刀，紫豪主笔，从上次的日次到这次的德系，非常适合作为安装案例分享给大家。
需要事先阐明的是：本文目的是偏向于实际操作的分享，而不是汽车工程理论研究，希望提供给初级玩家一点帮助。
本文大致分为四篇
中下篇：避震安装以及衬套复位
下篇：避震设定以及四轮定位
另外，我们不是绝对权威，不是大神，您如果有更好的安装方法和工具，欢迎友好交流。
装一套避震，其实非常简单，但是简单的事情，我们选择认真做。
虽然看起来可能很繁琐，但是我们每一步都是刻意而为之。
避震安装
安装过程对于我们来说驾轻就熟，这次简要说明一些要注意的点：
1 风炮远离
一定要用避震专用套筒，不能用风炮！
否则很有可能会使避震机活塞从避震芯上脱落，避震机立马GG。
2 扭矩扳手
一定要用扭力扳手按说明书上塔顶螺丝，凭手感拧非常容易拧断！
因为避震芯上方的螺纹位置为了有螺纹已经比芯体要更细小，且为了放下阻尼调节旋钮，避震芯在顶端必须开一个大中空。
这两个因素导致这部分的螺杆只有非常少的金属材质受力，因此这个部位非常非常脆弱，必须小心应对。
3 每个车辆、零件不同
一款车因为避震配置和生产批次的不同，在避震零件上往往有着细微的差别。
Ohlins的避震是适配一个大类的车型，因此会配有很多不同的小附件，要根据车辆的实际情况决定安装哪个戒指哪个垫片，以及是否需要安装。
4 注意细节
奥迪S5后悬挂是机簧分离结构，前避震弹簧比后避震弹簧更长一点点，两者长度差不多，原装前后弹簧形状差异较大，因此比较难安装错误。
但Ohlins配的弹簧形状和直径都是一致的，肉眼可见只有长度有些许差异，前避震安装说明书上有注明弹簧长度，千万千万不要前后弹簧装反了，否则车辆动态非常奇怪（我们就遇到过真实的案例）。
5 说明书有时候并非万能
Ohlins for S4 S5的避震套装里，后避震安装说明书上的示意图和实物有所出入，后弹簧的组装使用原厂部件不需要修改，按照图中顺序组装就好。
旧避震拆下来清洁干净就收好了
接下来悬挂的支撑工作由ohlins接棒
拍完照片
记得设定好初始阻尼值再装车
避震安装过程比拆卸过程更轻松
因为避震长度比原车更短
所以可以腾挪的位置更大
1 先拧紧塔顶螺丝
2 顺手拧紧顶bar螺丝
整个过程基本上就是拆卸过程的反过来做一次，全程小心不要把心情件刮花了，否则虽然不影响性能，但是心情会不好。
3 随手做好标记
4 紧上避震座螺丝
安装好避震后，我们用波箱顶把羊角顶起，在悬挂受力的情况下，松解所有有衬套的螺丝螺母，再把它们逐一紧上，打上扭力，然后用油漆笔标上记号，防止螺丝漏紧的情况，同时便于检查螺丝有没有松脱转动。
5 紧上下摆臂螺丝
6 紧上防倾杆螺丝
衬套复位
衬套复位在坊间是一个收费高昂的单独项目，有些安装避震的店家甚至不能提供这样的服务，但在我们这，是升级改装避震的标准动作。
因为车高改变后，不做衬套复位的话，衬套应力无法释放，整个悬挂系统是无法正常工作的，同时胶套也会加速老化。
这个衬套复位的工序相当于重新设定一次摆臂角度的基准点，其实背后根本没有什么非常玄幻的理由。
1 先拧紧后塔顶螺丝
2 安装弹簧
3 紧上下摆臂螺丝
4 后轮衬套复位
那么，一项看起来简单，做起来简单，很多店家却选择不做呢？
原因是非常麻烦，非常耗时间，非常耗体力。
按照上述原理可知，所有带有胶衬套的摆臂连接处的螺丝都必须松掉，导致实际工作量非常可观。
注意 前轮做完衬套复位后打上扭力做个标记
注意 后轮做完衬套复位后打上扭力做个标记
众所周知，一根摆臂就有两个胶套。
我们以主流后悬挂的五连杆结构为例，五根连杆乘以二，单边就有十个胶套，后悬挂就是二十个胶套，前悬挂同理。
注意 后轮做完衬套复位后打上扭力做个标记
还有一个问题，这些螺帽并不是都长在工具非常好够得到的地方。
而扭力扳手的尺寸和形状又是固定的，因此有时候需要搭配专用的工具去打扭力，这进一步导致了工作难度的增加。
不要小看螺母不好够得到这个问题，看得到但是工具够不到的螺母，很有可能导致一场对周边零件的繁琐拆装。
注意 新避震在干净的轮井里面格外协调
注意轴头已经除锈并进行保养
防止轮毂生锈难以拆卸
衬套复位高收费，是因为工作量确实不小，且对工具和施工的要求较高。
因为繁琐而看不见直接效果，并且客户基本感受不到，也不好收费。
所以一些店家根本不做，就是这个道理了。
店家考虑的是这个项目又麻烦又浪费时间占用工位，客户还不懂，吃力不讨好；客户考虑的是你这个店家怎么这么不专业，这么简单的工序都不做？
注意 轮井干净，轮胎轮毂也必须干净
注意 电动工具只用于带螺丝
不用于紧螺丝
扭矩控制的再好都不行
注意 轮毂专用保护套筒+定位销
确保轮毂安装的安全
这两者的矛盾在我们这是怎么解决的呢？
很简单，酷乐向Chilltech内部结算支付高工时费，产品可以压缩成本，施工成本一定不能压缩，这才能彻底保障车主的避震安装体验。
打个扭力就算完成了这次OHLINS DFV 避震的 安装了
最后看一次我们簇新的避震机，帅气的黄色弹簧，以及干净整洁的轮井，就完成安装的工作了。
对我来说这样的施工标准才能对得起这套避震，这样的画面我就问你上头不上头，心情不心情？
未完待续……
下一篇，我们一起探讨避震设定以及四轮定位，敬请期待。
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