【踢车问答】谈电动车“单踏板模式”的误导性，摩托车旅行的秘诀

只为爱车的你！

踢车问答

踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第239期，火速戳开收听！

239期 | 踢车问答

本周入选的5个问题如下

问题 1

天也：你好，夏老师，从几十期就关注了踢车问答。我家在东北长春，前几天跟爱人一起看了比亚迪汉DM-i，定金也交了，但是回到家以后家里老人不同意，一些同龄的朋友也不太建议买电车。难道东北真的要老老实实开油车吗，电车在零下20多度的东北真的是稀缺物种吗？

答：在东北，稳妥的方案是使用燃油车，这一点从观察市场的动向上就能看出来了——目前的所有新能源车都没有大力宣传他们的产品能够适应极寒地区的使用场景。尽管都会在新产品上市的时候说一句电池经过了低温到高温环境的测试，但都没有就整车在低温环境的使用继续谈及。这说明，目前为止，从产业层面上，都没有有效解决电池在低温下性能显著下降的问题。

而且，低温环境下要求消耗大量电能用来给电池和座舱保温加热，特别耗电，也就加剧了续航里程的下降。在东北用电动车，受条件约束确实比较大，遭遇较大不便的风险比较高，财力物力都有限普通消费者最应小心对待。如果能够在停车时，特别是停车时间比较长的时候，总能插接到充电桩上，使用问题就不大。这时，车可以利用外接电源给电池保温。

你订购的汉是纯电动还是混动呢？如果是混动，问题不大。纯电动则应该慎重一点。

问题 2

弱水围城：这两天潮州特斯拉的事故又再次将特斯拉甚至把新能源电车都推上风口浪尖。“单踏板”模式是新能源车的典型代表功能，驾驶员右脚基本上不移动，释放加速踏板就能获得高达2.5m/s²的制动强度，理论上和实际上都是能够刹停汽车。可是从传统汽车驾驶习惯过渡到这样的“单踏板模式”就我个人而言是很难适应的，甚至也出现过踩错踏板的情况还好马上就纠正过来并且没再用过这种模式。从驾驶培训学习层面，连驾校都没有这样的学习项目，厂家们这样做真的合适吗？是否应该有相关法律进行约束一下？踩错踏板这类事件报道太多了，而且往往最后的结局都很惨烈。夏老师对此怎么看？

答：我个人是建议用户包括我自己，不去使用单踏板模式。而且，我认为，应该在现阶段，对单踏板模式制定针对性的安全规则，不能允许单踏板模式刹停车辆。由驾驶者人为操作停住车的唯一模式，就应该是主动踩刹车，而没有其它方式。有了这种确定性，驾驶者误操作的概率就不会被无为地提高了。

关键在于，“单踏板模式能将车停住”这个设定，提高了误操作的风险。因为这个模式的目的是尽量高效地回收能量，而不是替代刹车，但当厂家不考虑其它因素而将这个功能最大化后，就增加了安全隐患。

把这个责任全都归结给用户的操作错误，我觉得不合理、不道德，那么就应该让它也“不合法”才对。这个问题，引入政府法规的约束，是很必要的。因为即使能够确定最终责任人，那些逝去生命的无辜和冤枉，又怎么能够得到挽回呢？

可行的解决方案就是禁止单踏板模式，可以强能量回收，但能量回收功能不能将车刹停，也不允许使用“单踏板模式”这种引起误会的描述，就像不许使用“自动驾驶”而只能使用“智能驾驶辅助”一样。只要汽车在法律上还必须由人来驾驶，那么，对任何既有驾驶方式和驾驶习惯的改变都要特别慎重，不能增加而只能减少驾驶者可能的误操作。

问题 3

L：夏老师好，现在经常见到国内车企出口到欠发达国家的广告，俨然成为当地的高端品牌的样子，看到这里我就不禁有个想法，你说高端品牌是不是一个国家对另一个国家工业水平的降维打击呢？可能不太恰当，主要用来形容这种差距。以中国市场为例，BBA保时捷这种高价畅销，确实是德国工业水平比我们领先，日常工作中经常会跟老外打交道，确实能感受到老牌工业强国在商务上的那种心高气傲，像日系韩系的高端品牌在国内的虽然也是高价但不怎么畅销了，是不是从侧面反映我国的工业水平已经赶上甚至超过他们了呢，这只是我个人的片面看法，不知道夏老师怎么看。

答：高端品牌不是所谓降维打击，一个简单的反例就是劳斯莱斯、宾利这样的高端品牌，不能代表英国工业水平是高维度的，事实上，它们被德国车厂收购了，才得以延续生命。

二十世纪初，福特成为世界最强大的汽车公司，带动美国汽车工业凌驾于全球之上，是靠把车价降低到几百美元一辆的T型车，而不是高端品牌。日本成为汽车工业强国，压过美国和德国，也不是靠高档品牌，而是靠丰田、本田这样的大众化品牌。这就是皮与毛的关系吧。美丽色彩和斑纹都属于毛，而被覆盖在下面的皮才是根本。巍峨的宫殿吸引了所有人的目光，其实，大家都是站在它的地基上面。

当一国的汽车产业越来越高档，意味着它在退缩当中，正在失去对基础的占据权。对这种“升维”，他们自己应该深感危机，而不是高傲。当然，对高傲的向往、追求和享受，也是人之常情，不然，也就不会有“居安思危”这样的告诫了。日韩高端品牌不畅销不打紧，他们的大众化品牌不畅销才要命。

问题 4

项全：夏东老师您好！请问新能源汽车锁电是个什么操作？是保护电池吗，还是防止电池过充起火呢？蔚小理的价格比较高，是成本高，还是技术质量过硬呢。另外，宝马5系的二手车，是选择车龄小，还是选择公里数少的车更好，在三线城市，一般年收入要多少才能养得起这台车，谢谢赐教。

答：锁电，目前看来是个灰色操作。这种做法让我想到人“圆谎”的行为，就是你做了一件有违诚信的事儿，为了不给自己造成损害，就用另一件有违诚信的事儿来掩盖，结果成了连环套。这个做法确实是保护电池，当然，主要是保护它的安全。但是，整个操作却是不诚实的。就是车在上市的时候，把本来技术上就应该保留的，超过额定安全边界的极限性能数据公布出去，以便让车的性能显得很优秀，吸引人购买。然后再悄无声息地加以限制。

正规的做法，厂家只应该对市场公布其电池可以安全提供的电量以及基于这个电量和法定测试流程得到的续航能力。法律禁止虚假宣传，而这种做法是擦边球，即使没有违法，也属于是忽悠消费者的不道德行为。

蔚小理的价格高首要的原因是成本高。只有在高成本下，才能尽量把技术做得过硬。由于新能源车本身的成本基线就很高，一般厂家在做新能源车时，都倾向于从高档入手，逐渐随着规模化效益的实现向下覆盖。这基本上是技术产品的普遍发展规律。特斯拉也是这个路数。

二手车的评估基于年龄和公里数，风险在于其真实性。那么就能看出，年龄被篡改的难度远大于公里数。所以，在不完全掌握内在实情的时候，首先考虑年龄。公里数是在年龄的基础上的第二层考虑因素。

至于养车，跟在几线城市没关系，因为车是一样的，而且二手车的养车成本明显比新车高，因为新车不仅新还享受质保。从花费来看，就是相对买新车，购车花费明显低，养车花费明显高。

问题 5

一二一、：夏老师，有一个问题困扰我很久，希望能以你专业的视角聊聊。你也提到过旅行车的操控没有轿车好，那么同款车的两厢版操控跟三厢的差的多少？还有2.0自吸跟1.4T涡轮要是同样扭矩的，加速是不是就一样呢？还是说哪个感觉会更好？

答：对这个问题的理解是这样的：车身造型和结构对操控性构成的是“条件”性影响，而不是“结果”性影响。这就好像是种地，土地对作物的影响是地本身是否有利于作物生长，但经过后天的种植管理，作物却能够在较次的土地里获得更好的收成。

那么针对不太有利于操控性的车身结构，经过对底盘系统悉心的设计和调校，也能获得一流的操控表现。所以，同款车的两厢与三厢，在操控性上的差别，是没有车的性能层级定位所产生的差别大的。比如同时有三厢车和旅行车款，而旅行车的性能层级更高，那么就会是旅行车的操控更好，例如奥迪A6，高性能以旅行车为主角。

像本田思域，它的三厢车主要是家庭使用，运动性则偏重于两厢版。至于同为常规车型，三厢车的优势是重量分配平衡性较好，尾部重心较低，空气动力效果较好，所以操控比较稳定，受控性比较好。

加速性是扭矩和功率共同作用的结果，所以，得同时看。另外，扭矩和功率都是在一定的发动机转速下对应的输出，特别是扭矩对应的转速很关键。涡轮增压在这儿优势明显。因此，1.4T会比2.0自吸更容易实现较好的起跑加速表现，这也同样符合上面问题中，土地与作物的关系这个比喻。

问题 6

Sun：您远途需要给摩托准备什么？注意事项？

答：坦白讲，我摩旅的经验真是不多，不过在今年这个8月份的时候刚刚经历了一趟非常不一样的摩旅，本来是准备走一趟318的，结果从成都旁边的雅安出发之后，一路改变计划。要准备哪些东西呢？我只能分享一下我有限的经验，可以借助我跑达喀尔的一些经验分享给大家，如果把达喀尔当成一个硬核摩旅的话，我觉得也没什么问题。

首先我们来说车辆，你要去了解自己的车是一个什么样的状况，比如说离合器拉线儿的，那你至少要多备一根拉线儿，以防万一，然后备一片离合器金属片。在野外一旦离合器线断了，或者离合器打滑了，这两样东西都可以帮助你，至少可以帮你坚持到最近的维修点。

然后是轮胎，如果轮胎有内胎，要带备用的内胎，包括前后内胎，如果是真空胎就方便很多，带上补真空胎的套装就好。车辆方面基本上能做到的也就是这几点，如果再有其他问题的话，可能你只能求救了。如果物资允许的话，还可以备一瓶机油，一升就可以，这个也是很重要的，当然。也会增加你行李的重量。

说到人呢，首先你要了解整个旅程的天气状况，带上能应对天气和环境的装备，我们最常使用的就是拉力套装三件套，防风、防雨、防尘、保暖。冷了，可以把内胆装上，热了可以拆内胆，这样你可以随意的搭配。还有靴子，长途摩旅一定要穿比较厚实的，或者说能全面保护的、能应对全天候的靴子。保护脚是非常重要的，一定要注意安全，别受伤。

要定时去休息，比如说给自己定一个计划，骑一个小时休息15分钟，按照这样的节奏去骑车，不要把自己搞得特别累，人在特别累的时候虽然精神是抗奋的，但身体反应可能已经变慢了，保证自己的安全很重要。再有就是自己随身携带补给，有几个方面，一个是水，我们比赛的时候都会用到一些兑在水里喝的补剂，补充你身体急需电解质和维生素啊。当然还要带一些吃的，巧克力、能量棒之类的，能及时补充糖分。

长途摩旅一定要带全盔，我会多带两双手套，薄的和厚的，还有加热手套，以备不时之需；雨衣是一定要有的，雨衣除了能挡雨之外，还可以防风，当你遇到极端恶劣的天气的时候，穿上雨衣其实也是可以把风挡掉，保持你身体的热量。准备好这些之后，在出发之前一定要检查自己的爱车，做一次全面的保养。那么最终当你开始旅程的时候，按照自己的既定计划去走好整个旅程，享受整个旅程。

其实我更推荐大家至少两个人一起出行，一个人总是显得有点孤独，或者没有照应，两个人的话，至少会有一个人能在某一些时刻的时候有一个帮助。两个人以上去经历一场摩旅、分享一场摩旅、感受一场摩旅。最后祝准备摩旅和正在摩旅的朋友们旅程快乐，安全第一，享受你的整个旅程。

本期踢车夏东给大家的问题

比亚迪和吉利汽车集团，你更看好谁？？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

假如用钱当选票的话，蔚来、理想、小鹏和零跑这四家上市中国新能源汽车公司中，你会投哪家的票？

@秋雨潇潇

产品先不说，就新势力企业来讲，理想还好点，其他几个早晚被资本玩死。一天天的不好好经营买卖，资本泡沫吹吹吹。

@远山近海

我的实力不允许我用钱当选票，但从民族情感上来说，我投蔚来，因为它卖的贵，宣传豪华，技术上也有实力，我多希望中国出现自己的BBA，目前看蔚来最有这个希望，如果这一天到来了，我的实力也允许了，我就掏钱支持一台。

@华尔街金牛

中国一亿多股民，几乎个个都是股神！一个个小嘴巴巴滴，尿炕哗哗滴，谁也不服谁，当然也包括我在内。有位投资大佬讲过，被买公司首先要第一眼看起来就很美，这几家造车企业的财务报表我没读过，凭直觉投理想汽车和蔚来汽车一票，理想销量一直不错，蔚来换电服务做的不错，车也挺好，正好蔚来汽车最近又获得了德国金方向盘大奖，作为中国人真是觉得骄傲。真正做投资是讲究好行业、好公司、好价格、好团队等，汽车行业算好行业吗？

@走走看看

首选理想，其主推技术路线最实用且越来越受公众认可，产品阵列齐全，市场占有率高。最重要的是换过代，算是个走了一个全生命周期，风险预期可控。

第二是小鹏。目前的小鹏应该是个科技探索型公司，公司发展空间大，只需平衡好量产和研发的关系就好。

第三是零跑。最不看好的是蔚来汽车。副业太多了，负担太大，公司经营成本太高，对造车主业反而不好。整体感觉，从换电技术到精英社交营销，蔚来都像一个高端精英俱乐部。这对于需要量产铺开规模效益优先的纯电汽车产业来说，个人认为不合适。如果拿劳斯与宾利当下的状态类比，精英社交圈纯电车品牌是难于独立存在的。如今的蔚来还在烧钱，但市场竞争更激烈，我不看好蔚来的前景。

如果蔚来通过发挥成本优势，把自身推高到劳斯宾利的品牌高度上，或蔚来社区生态赢利能力很强，一切皆可能。丑小鸭不跳下悬崖，谁也不知道它是天鹅还是鸭子。期盼蔚来能带来惊喜！

@林者

必然是蔚来，从一开始蔚小理我就一直是支持NIO，因为三家人中，各自侧重点不同。理想是插混，基于相对观念前卫的我要不就一步到位纯电，买插混对于油车的我来说没有非常必要性，省了日常油耗，出远门油耗又省不起来；小鹏自动驾驶满分，但车子真好看不起来，轿跑设计P7也就是赞叹个漂亮而不心动；蔚来价格偏高，但内在真心做出了档次跟豪华感，虽然经验资历尚浅，除了优势换电及服务，蔚来车的内外营造上，都有奔驰宝马的质感，这才是蔚来能打的地方，抗击丰田大众有小鹏理想比亚迪，抗击奔驰宝马，除蔚来，没谁了。

@陈留

首选小鹏，虽然这两个月销量比较拉胯，主要G9定价不够亲民，配置区分过于多，最最主要打着旗舰的口号来个4.9不到，还不是主流的6-7座，不过还是看好小鹏的铺助驾驶。蔚来够高端，续航马上1000公里了，对于腰包不多的没必要选蔚来的换电了，理想就看转型纯电了，估计价格得比原基础上去5-10万，所以不是很看好。

@最佳配乐

如果一定要这四个品牌里选择么我会选蔚来，再怎么说，蔚来的车颜值还是在线的！

@对方正在输入……

投蔚来，喜欢ET5。小鹏，没产品打动我。理想，吹大牛、坑客户，不看好。零跑，容易当接盘侠。

@张昕

如果按照证券市场的选择，比亚迪是首选，而且是巴菲特在2008年就给了我们答案。这四家新能源汽车企业，只能说谁能拿到海外市场谁的机会多，目前都不看好，做宣传可以，传统汽车巨头的蛋糕切分不开。

@王树钰

这期的问题让我想起来当年的笑话：男足队员都掉水里了，给你块石头你选择砸谁？谁救他们我砸谁。

@Atlan-Bo

理想没有蔚来，一个都不选，燃油车完全消灭了再考虑电车！

@Fenton Luo

很明显，百姓生意才是最大的生意，我选埃安。

@杨德深

投蔚来， ET5就是我第一辆纯电车目标。看中的蔚来的服务和换电方式，未来的汽车消费，服务是非常重要的部分，不再单单是维修网点，更要深入用车的各个细节。而换电这条最难的赛道，我认为在电池技术还在不断创新和迭代过程中，换电是对我们消费者最有利的，我只需要为更好的电池服务付费，而不需要因为电池衰老等问题而去换车。