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日前，有媒体曝光了中期改款的东风风光ix7车型的专利申报图。
作为一台三线自主品牌的SUV车型，这样的小改款当然不足为奇，从公布的专利图也可以发现，新车仅仅针对外观上进行了小幅度的升级，整个车型所展现的亮点依然不多。
但是重点不在这里，重点在动力上，新款的东风风光ix7将搭载由1.5T四缸增程器+电机组成的增程式动力系统。
随着新能源渗透率的不断攀升，不少燃油车企都进入到了混动领域。从时间上来说，东风风光ix7这次搞混动版，显然有些落伍了。并且单从车型热度来讲，即使它上了混动版，搞了增程式，也不大可能在销量上有多大起色。但问题就在于，它有一个“失散多年的兄弟”，也是搞的增程式。
这个“失散多年的兄弟”是谁呢？没错，就是现在比较火的问界M7。
众所周知，AITO问界汽车是华为与塞力斯企合作的全新高端新能源品牌，而塞力斯则是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司，小康工业集团即东风小康汽车品牌的所属公司。
也就是说，这个AITO问界，其实和东风是有联系的。
“好事”的网友其实早就发现这一点，而且刨出了相关车型，其中就有东风小康的风光ix5和风光ix7，与之对应的车型，则是问界M5和问界M7。
问界M5是AITO问界首款搭载华为鸿蒙系统的车型，新车定位智能豪华中型SUV。华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东曾在发布会上表示，问界M5媲美百万豪车，该车的设计是按照百万豪车的标准，百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求来打造，就连车的底盘也是百万豪车的底盘。
彼时，自信满满的余承东还为AITO问界2022全年销量定下了30万辆的目标，不过现在来看，显然有些不现实（截至10月底，“赛力斯”汽车今年累计销量为61622辆）。
2022年7月4日，在华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——豪华智慧大型电动SUV问界M7。
这台车也被网友们成为东风风光ix7的“魔改版”。
理由是在外观上，虽然在覆盖件上重新做了造型，让问界M7看起来是一台新车，但所有的外部造型分缝都没有变化，诸如前后大灯和全包门这些关键结构件，也没有变化。从工艺和制造的角度，基本可以确定这两个车的关系。
对于这种“传言”，AITO品牌既没有承认，但也没有否认。
当然，问题的关键不是在于问界M7承不承认这个“失散多年的兄弟”，而是东风风光ix7上了增程版之后，产品的部分属性就和问界M7有些重合了，这样一来，会不会对后者的销量产生一定的影响？
我们先来看看AITO问界品牌这几个月的销量——资料显示，AITO问界系列10月的交付量已经达到12018台，同比增长461.37%，再次创造了交付纪录，也是继8月、9月后，连续三个月的单月销量破万。并且，在这1.2万台的销量当中，问界M7的销量为5226辆，占比超过了40%。
而截至10月底，“赛力斯”汽车今年累计销量已经达到61622辆，同比增长832.82%，而这其中，基本都是问界的贡献。
可以发现，最近几个月，无论是问界M7这款车，还是AITO品牌的销量，增速都非常猛，有一种“起飞”的感觉。
但是东风风光ix7的增程版，也会复刻这种成功吗？
显然不会，因为它缺少了很多必要条件——
首先是品牌，AITO问界的定位较高端，瞄准的是造车新势力，而且摆在华为的门店里销售，这一点作为三线自主品牌的东风风光ix7无法比拟。
然后是问界M7的最大优势——鸿蒙系统，毫无疑问，这套系统在车机里面算是顶级的，东风风光ix7应该不会搭载。
最后是配置方面的差异，比如在车身尺寸上，问界M7要比东风风光ix7大上一圈，而且内部空间也更有优势，除此之外，在底盘悬架、内部的功能方面，也相较于后者有巨大的提升。
综上所述，尽管东风风光ix7和问界M7有一些说不清道不明的关系，但二者产生用户交集的可能性不大。换句话说，即使东风风光ix7上了和问界M7一样的增程动力，也不会对其产生实质性的影响。
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