马自达从2022年到2023年推出的新车中，第一个上市的是跨界SUV CX-50。虽然在中国市场，CX-5在产品末期的销量并不算多，从品牌占比角度来看也不算大。但对于美国市场来说，CX-5几乎占了马自达品牌销量的半壁江山。
从美国市场到中国市场
从马自达《跨界SUV商品群扩充计划》中，不难发现马自达发布的五款新车中，CX-50是唯一一台使用马自达小型平台生产的汽车。
2021年11月15日，CX-50在美国市场首发。CX-50在马自达与丰田共同建立的，位于美国阿拉巴马州的亨茨维尔工厂生产，该工厂同时生产丰田卡罗拉CROSS车型。
美版马自达CX-50的动力链目前只提供2.5自吸和2.5T SKYACTIV-G发动机。马自达提及混动版将在之后推出，但没有给出具体时间。
今年11月22日，马自达在中期经营计划中提及电动化发展计划。马自达将分三个阶段，逐步推进电动化。
从2022到2024年的三年中，马自达将储备电动化资源，与电动化相关开发和生产技术。从2025到2027年，继续提升燃油车型利润，引入全新混动技术，并研发电动化技术，在中国市场引入纯电车型。2028年到2030年，马自达才会真正开始全方位推出纯电车型。
哪怕中国市场将最早一批引入马自达纯电车型，也至少要等到2027年初。马自达的主力车型将在很长一段时间不会更新纯电产品，现在马自达将以大型平台的PHEV和48V轻混为主。当然，马自达也为中国市场准备了过渡产品CX-30 EV。
根据马自达目前的计划，新混动技术至少要等到2026年以后，正好赶上CX-50的中期改款，当然也不排除计划变更的可能性。如果马自达现在就推出混动车型，可以用惊喜来形容了。
提升越野能力
参考美国市场介绍，马自达推出CX-50的理由是“近年来跨界SUV品类需求增加，（北美市场）CX-5的销量显著提升。特别是选择这一品类的用户同时也喜欢户外运动，采用四驱系统的CX-50正是为满足喜欢户外生活方式的用户设计的。”近年来，马自达在SUV越野性能方面进行研发，推出强化越野性能的CX-50也顺理成章。
设计方面，马自达北美设计总监土田康刚介绍：CX-50是为周末离开城市，以开拓精神进行户外探索的人群设计的。所以在设计上，CX-50的外观匹配户外场景。CX-50依然沿用了魂动设计思路，将车身表面反射和魂动造型相结合，让车辆融入自然环境。值得一提的是，马自达3、CX-7等车型设计也出自土田康刚之手。
内饰方面，CX-50采用“人马一体”的设计哲学，车内按钮采用对称摆放，体现了驾驶者和车辆的一体感。天窗也采用可以打开的全景天窗，将户外空气引入车内，创造人与自然的一体感。
虽然CX-50重视越野性能，但也不会因此妥协公路性能。为此，马自达CX-50配备了Mi-DRIVE（MAZDA INTELLIGENT DRIVE SELECT）驾驶模式选择系统，可在公路和越野环境使用不同模式。
Mi-DRIVE有普通/运动/牵引/越野四种模式，调节按钮设计在挡杆旁边方便使用。牵引模式优化了换挡时机。越野模式优化了CX-50在松软泥土路面上的行驶能力，电子系统将主动管理荷重转移帮助过弯的同时减少后轮打滑。
小型平台打造
马自达CX-50定位在CX-5之上一点点。新车将使用马自达3和CX-30的小型平台打造。外观方面，与CX-60的见仁见智相比，CX-50的野性外观更容易让人接受。
从北美市场专用车的角度来看，马自达尽力用外观讨好消费者。CX-50的车身较宽，1920毫米的车宽明显大于CX-5的1845毫米，与同级别的丰田RAV4和本田CR-V均为1855毫米左右的车宽相比，马自达优势明显。CX-50前后轮眉都突出车身，设计风格与传统魂动造型既有区别也有传承。此外，CX-50的车高还比CX-5低6厘米左右，宽大低矮的车身带来了视觉上的稳定感。
按照马自达的说法，CX-50的车身尺寸和保时捷Macan 2.0T入门版几乎一致，车长差7毫米，车宽差2毫米，车高多2毫米。
美版后备箱空间实测890L
实用性方面，马自达CX-50也相较CX-5有一定提升。虽然车内宽度和CX-5差不多，但是后排纵向空间和后备箱空间要比CX-5大一些。当然，CX-50和CX-5在空间上的差异不会特别大。
虽然CX-5和CX-50将同时销售，但由于CX-5没有明确的换代计划，也就意味着CX-50的确是CX-5的换代车型，但它的空间不能比未来的CX-60加宽版本CX-70更大。对于马自达来说，必须保证不同产品间的定位差异。
操控方面，由于CX-50使用了四季胎，也对越野路面进行优化，所以转向时的车身响应更慢，悬架和转向调校也做了相应调整。弯道表现延续了马自达的品牌特色，侧倾并不多，弯中无需修正线路。
动力方面，CX-50美版全系采用了2.5升发动机，分别有自吸和涡轮两个版本可供选择。2.5T版在2500转就能输出最大扭力，高转下没那么爽快。美国市场看重的是从闸道合流处加速到限速的能力。想要让当地人满意，就必须使用2.5T以上的发动机。期待CX-50国产版本会不会只推出一款带有闭缸功能的2.5L四缸自吸发动机。
或许CX-50已经错过了最佳上市时机
在马自达看来“马自达车不是为所有人打造的，只为讲究的少数人准备，这就是我们的品牌定位”。即使主打越野，马自达CX-50依旧是一款非常马自达的车型。但是，近几年自主品牌在新能源SUV领域发力，喜欢纯粹汽油发动机的中国马粉，能帮长安马自达拿下多大市场份额，还要期待上市之后的表现了。
撰文 I JM叔 图片I 网络
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