交意向金吗？59.9W宝马M2中国发售，选满才70多万

2022年12月15日，宝马中国发布了全新一代的M2国内上市的小事，起售价格59.9W人民币。在这个BMW 50周年的时候发布这样一款看似“有史以来最强”的M2，实则让人欢喜。有人说不好看，有人说，这是宝马近近年来最好看的一款车。

我们不做外观评价，但是可以确信的是，宝马M2在宝马M体系中代表着最纯粹驾驶乐趣的地位，以及BMW M的设计师的设计功力——可能确实很好看，看多了就会习惯且认同了。

实话说来，59.9W的起售价格，买到这样的一款车，确实也是马力足够大，轴距足够短，代步一定足够舒服，玩乐一定足够疯狂，并且依然有不错的日常使用性和赛道玩乐性的平衡，毋庸置疑宝马可以做到。

仅仅是入门就有460马力，一辆这样的后驱车，百公里驾驶仅仅4.1秒，能做出来什么样的乐趣，自然不言而喻。而且不要忘了，这是一辆BMW。

在BMW的官方的小程序上，这辆车已经可以开始接受预定——而且可以自己先行选配——没有保时捷那么复杂，套件也简单。

比如，以这辆没怎么选配置的BMW M2为例，零售价格仅仅只要59.9W人民币，就可以获得：

不错的外观，内饰材料很棒，前后19/20寸的锻造轮圈，真是连换轮圈都省了。

而且你还能获得 ——

LED自适应大灯
远光自动控制
前排座椅电动调节, 驾驶者座椅带记忆功能
前排座椅电动腰撑
自动泊车辅助系统
一体式悬浮曲面屏
智能紧急呼叫
远程售后服务
资讯在线
尊享型互联驾驶组合
智能驾驶互联座舱
8速运动型手自一体变速箱/带换挡拨片

这一系列奇奇怪怪的看起来不太相关的东西，然后被写在了一起，看来BMW真的多跟保时捷学一下。

当然，最让人惊喜的事情是，你仅仅只需要支付5990的订金，并且订金随时可退。

不错，但是问题来了：

您所支付的购车意向金仅表明购车意愿——

嗯，很好，你有买车的意愿了。

具体成交请以经销商处确认为准——

这点就麻烦，加不加钱，卖不卖你，可能还是经销商说了算。

在确认成交前随时可退——

好在，意向金可以退，那就选选玩一玩，再说吧。

# 选配

我们一起来选一下配置，首先车型是没的选的。

基础价格59.9W，百公里加速4.1秒，平均油耗9.8L——相信我，BMW省着开，可以做的到。

车漆，五种颜色，简单理解为 ——

白

红

灰

黑

蓝

好在每一种都不用加钱。

轮圈，一共三种

均为前19后20的930样式锻造轮圈：

黑色/双色，不加钱

双色，赛道轮胎，加12000

同时需要选装M赛道套装。

座椅三种不用加钱，5种颜色，其中：

Merino真皮，黑色，带M三色饰条，加钱一万六。

内饰三种可选：

黑色高光内饰

墨灰色铝制菱形内饰

碳纤维内饰

均不用加钱。

加装选配也不多，也不算少，下面下拉还有一些选项可以选，其实也不复杂，全部选满了就十多万，但是很多也是不一定选的。

并且，如果你选了M套件包的话，碳纤维车顶是免费的。

当你选配完成后，这里就出现了一个选配清单和确定列表，可以让你确定你选的东西。

意向金的算法很有趣。

如果你选了预估总价￥707,000，你需要交纳的意向金就是：

707000-599000（裸车价格）=108000

5900（裸车意向金）=113900

就是那么简单。

关于这辆车的详细信息，我们在之前的文章中也有介绍过，跟发布的实际情况差别不大，这里我们给出之前的全部介绍。

如今可能最后的内燃机M2，我们看来觉得还是值得买的。

预算够的话，且买且珍惜。

赛道赢不赢同价格的718，也许要看赛道，至少可能比同价格的718，少见的多。

这可能是最后的最小的最纯粹的M，等了太久。

千呼万唤，全新的2023 BMW M2 G87在国内正式上市，与上一代相比，全新的家族设计，更加犀利，更加肌肉。

虽然很多人诟病这个新车不够好看，但是实车图要比之前的网图更加犀利，想必更当年的G系列M3/M4一样，看的够多，也觉得好看。

何况还有后市场的改件，最后的纯粹燃机M2，一定不会轻易放过。

Author / 酷乐汽车

Source / BMW

动力方面，453匹马力的TwinPower Turbo直列6缸发动机、后轮驱动，可选标准6速手动变速箱或8速自动变速箱（国内仅为自动变速箱），可以满足所有M2爱好者的需求。

上一代的雷霆版还是S55，这一代直接就是S58！

TwinPower涡轮发动机在6,250rpm时可产生460匹马力，在2,650–5,870rpm之间提供550Nm的扭矩，该车红线转速为7,200rpm，这与上一代相比，是不小的进步，上一代M2输出功率为410匹马力和500Nm扭矩。

不仅如此，这一代的M2也不使用7速双离合，而是和M3同样的8AT。

手动版本百公里加速为4.1秒，但是这个事情压根不重要，因为随便买个电动车都快的多，但是手动后驱大马力短轴距，这种乐趣可不是闹着玩的。

原厂前六后一的刹车搭配，相比上代前四后一的刹车搭配，明显诚意的多，并且原厂PS4S前275后285，也看出来这一代的M2的动力是有多猛。

全新M2由BMW在墨西哥的工厂制造，美国建议零售价为62,200美元，国内售价为59.9万人民币。

外观方面，与全新2系一样，新款M2采用了完全改进的车头设计，与普通2系的基本轮廓基本一致，但具有更强的运动属性，以及宽大的无框格栅，上部方形，向下逐渐变细，以获得更柔和的形状。

格栅内部采用横向设计，保险杠下方则是更大面积的三段式散热口，同时新车还安装了全新LED大灯组，配备全新LED日行灯，大跨步提升车辆的辨识度。

车身侧面可以看出外扩的前后翼子板，具有十分肌肉的视觉效果，新车的前后轮距也加宽，可以提升极限驾驶状态下的车身稳定性。

此外，该车还具有碳纤维车顶、前轮275/35 ZR19，后轮285/30 ZR20，以及对向6活塞制动卡钳，绝对的性能之选。

而该车前面的进气口已针对动力系统和制动器的冷却进行了优化，后裙与扰流板相结合，为后轴产生强劲的下压力。

尾部方面，配备全新的熏黑尾灯组，搭配鸭尾后扰流以及双边双出排气，运动感十足。

尺寸方面，新M2长4,580毫米，宽1,887毫米，高1,402毫米，它比标准2系Coupe宽约50毫米，比其前身长104毫米，宽33毫米，低7.6毫米。

颜色方面，全新M2提供多伦多红、布鲁克林灰、宝石青、阿尔卑斯白，以及全新专属的Zandvoort Blue赞德福特赛道蓝车色，同时还提供双色车身可选。

该车手动版本重1,730公斤，自动版本重1,754公斤，说实话，并不轻。

不管怎么说，新M2仍然是一个以驾驶员为导向的性能车平台。

纯后驱，纯燃油，带手动，具有可转速匹配功能，当然也可以选择8速自动变速箱。

性能方面，配备手动变速箱的M2可以在4.1秒内破百（手挡车来说相当的快了），而8速自动变速箱则稍微快一些，在3.9秒内破百。

极速方面，M2将继续具有250公里/小时的最高限制速度，或者如果选择M驾驶套件，可以升至280公里/小时。

该车的自动变速箱提供三种不同的模式，而搭载的标准Servotronic转向可以在舒适和运动模式之间切换。上代M2以及M2雷霆版都是没有可变悬架阻尼的，只有全球限量2200台的M2 CS才具备可变阻尼功能。

该车标配电磁控制自适应悬架，悬架也可以在设置中更改参数，而 DSC（动态稳定控制）可以设置为“M动态模式”，从而允许更大的车轮打滑的状态。

新的DSC功能已集成到发动机管理本身中，而不是一个单独的单元，这意味着更快、更精确的响应。

同时用户可以在M设置菜单中将制动感觉调整到他们想要的程度，大体上可以选择两种模式 —— 一种以舒适为导向的驾驶感受，另一种是更直接适用于赛道的驾驶感受。

简单来说，可以上班代步，可以赛道撒野。

既然是大玩具属性的定位，全新M2甚至为驾驶员提供了一系列赛道专属装备，不仅仅是单圈计时器那么简单。

现在这款赛道分析套件叫M Drive Professional，成为M2的标配。

具有漂移运动分析系统和M牵引力控制，为了进一步简化控制，控制面板设有一个M模式按钮。

同时在赛道模式下，允许完全停用辅助系统。

该车搭载一个主动M差速器，可以完成高达100%的锁定。

同时，全新M2也拥有一套叫做M漂移分析的软件，可以显示车辆的牵引力级别、漂移时长、最大漂移角度、漂移距离等。

整个车头都为散热而设计，而冷却和供油系统据说也是赛道规格的，油底壳具有两个独立的腔室和一个额外的吸入装置，即使在高横向和纵向加速度负载下，也能保持润滑油的可靠流动。

M2的前排座椅有两种选择。

第一个是电动可调真皮M Sport座椅，但对于想要更赛道的人，还可以选择M Carbon碳纤维桶形座椅。

与普通M Sport座椅相比，碳纤维版本重量减少11kg，同时M Carbon座椅也保留了电动可调与加热功能，甚至还包括发光的M2徽章。

该车配备相当多的碳纤维，内饰、方向盘和换档拨片都有上述材质。

配备宝马最新的iDrive 8软件，以及12.3英寸信息显示屏和14.9英寸曲面控制显示屏，同时选配M平视显示器，其他选项包括无线充电、eSIM 5G和加热方向盘等。

唯一遗憾的部分，就是取消了机械手刹。

这样的设定使它接近基础规格的保时捷718 Cayman，不过718 Cayman配备了更小的2.0升四缸涡轮增压发动机，动力少了约150匹。

在性能方面更接近的是奥迪的RS3，该车的2.5升五缸涡轮发动机可以输出400匹马力和 500Nm的扭矩，配备全轮驱动，零百快0.3秒，也比M2低，建议零售价接近6万美元。

更令人惊讶的是，尽管增加了Quattro，但RS3实际上比M2更轻，整备质量为1,655公斤，而宝马M2的手动为1,730公斤。

但是根据宝马官方的说法，宝马在副车架、车身、塔顶等部位都进行了强化升级，明确全新M2的车身抗扭刚性比上代有了明显提升。

同时，依然是50:50的重量分布，驾驶员也刚好在中心位置。

第二代M2仍然是一款以驾驶乐趣为优先的车型，而该车更可能是最后一款非电气化M2，隔壁的C63都是四缸混动的时候，M2还在坚守纯内燃机后驱。

想必实车从代步的舒适性，到赛道的成绩都会好不少，估计又是M2真香警告。

这个电车横行的年代，内燃机车已经成为了珍兽。

所以，不管怎么说，且开且珍惜。

More

今日日签