蔚来新款ES8近日曝光，不同于老款，新车的电池来自宁德时代和中创新航两家供应商，且同样支持换电。
此前，蔚来汽车电池供应商只有宁德时代一家。新款蔚来ES8的电池容量为70kWh，综合工况下的续航里程为355km，这多少让人有些失望。
说起来，近年来造电动车的车企太多了，电池早就不够用了。想要拿到电池订单免不了去宁德时代堵门蹲点。
据知情人士透露，蔚来在宁德时代有个两亿的的预付款池，发货供货都从里面扣，当池中资金少于2000万就停供。
可以看出，宁德时代对下游新能源车企依旧拥有很强的话语权。随之而来的是，车企们对宁德时代的意见，都很大。
广汽集团掌门人曾庆洪曾直言：“动力电池成本占总成本的40%、50%、60%，并不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？”
主机厂们都不想因为电池被卡了脖子，所以过去一段时间，主机厂都在悄然扶持新的电池供应商。
广汽埃安、小鹏汽车、零跑等更是力捧“中创新航”。根据中创新航招股书，截至2021年底，公司产品在广汽埃安系列上的渗透率已经达到70%。
今年年初，理想和蔚来投资了欣旺达，分别占有其 3.31%、2.01% 的股权。蔚小理作为宁德时代的大客户，也都相继发出了 “去宁“信号。
在整车成本最高的动力电池上，供应商和主机厂还在通过研发、投资、亲自下场等方式以加强自身的话语权。
今年5月，上海企事业单位生态环境信息服务平台发布了关于蔚来汽车新建研发项目的公示。
蔚来将投资2.185亿元，在上海市嘉定区安亭镇新建31座电芯和电池包研发实验室，并铺设1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。
蔚来汽车自研电池预计2024年下半年量产上车，而这也被看作蔚来期望摆脱宁德时代的信号。
此外，蔚来汽车也开始和比亚迪接触。有消息人士爆料，蔚来旗下新品牌“阿尔卑斯”，已与弗迪电池（比亚迪子公司）、中创新航确认合作。
蔚来还曾宣布过正在研发能量密度更大的 150kWh 半固态电池，该电池是与卫蓝新能源共同研发，后者还获得过小米、华为的投资。
再说几句
蔚来方面虽然目前并不涉及电芯产线的建造，但随着销量的不断增长，不难看到蔚来早晚也会像长城、比亚迪、吉利一样自产电芯。
蔚来这一系列动作，还是足以对它的供应商宁德时代以震慑的。很显然，蔚来想要在供应链上掌握更多主动权。
显而易见，一旦车企自研电池上车，宁德时代的市占率、装机量势必会受影响，增速下滑必不可免，宁王的“C位”也将受到挑战。
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