其中一个很重要的原因就是，车身的扭转刚度不够，导致车身轻微地变形，以至于天窗的密封性变差，最后天窗就漏水了。
所以车身的扭转刚度，对于汽车的耐久性，操控和安全是非常重要的。
车身扭转刚度与价格挂钩
但是车身的扭转刚度，跟汽车的价格有很大关系。
一般情况下A级车白车身扭转刚度约为≥10000N.m/rad，B级车白车身扭转刚度约为10000~13000N.m/rad，C级车白车身扭转刚度约为≥13000N.m/rad，D级以上的车白车身扭转刚度约为>13000无上限N.m/rad。
能够上到4万牛米的车子，基本上都是上百万的豪车了，比如劳斯莱斯幻影是40000N·m/°，宝马七系42100N·m/°。
但是前段时间我看到比亚迪宣传CT B底盘结构，说海豹的车身扭转刚度能够达到40000+N·m/°。
所以为了看看他是不是吹牛，喵哥费了老大劲，才从4s店找朋友借了一台海豹回来，今天我们就来虐一虐海豹。
车身扭转刚度
首先我们来快速了解下什么是车身扭转刚度，它指的是车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，主要影响汽车的被动安全和操控性。
扭转刚度高的车辆，在遇到威胁安全的瞬间，就像扎稳马步的老师傅，即使受到冲击也能稳如泰山。
保持主要框架不变形，内部乘员的生存空间不被入侵，乘客就不会有被车身伤害的危险。
车身就像一条弹簧，低扭转刚度的车身，在高速过弯或者激烈驾驶时，车身就像松散的弹簧一样容易左摇右摆，车尾好像跟车头闹分手似的，车头要往左车尾偏往右，这样容易发生侧翻等事故。
而高扭转刚度的车身，就像一根紧凑的弹簧，一对配合默契的情侣，即使在急速连续转弯的情况下，也可以神貌合一、顺利过弯，驾驶员有一种指哪打哪的掌控感。
车身扭转刚度的用车体验
对于平时日常用车场景中，最能体现车身扭转刚度的地方就是交叉轴。
我现在把海豹开上这个小台子，让汽车4个轮子，只在对角线的轮子上着地，而另外一边对角线的轮子却让它脱离地面，这样的话就意味着整个车身的重量，就放在了两只对角线的轮子上。
这就好比把一张纸皮的对角撑起来，另外两个对角让它离地，然后在对角上施压，这样的话纸皮就会发生扭曲变形。
同样的汽车也是一样的原理，如果车身扭转刚度不够的话，上交叉轴增加重量很容易导致车身变形。
我们可以通过车身的4门2盖是检测出来，在测试前，我先在平地上记录下海豹的四门，尾箱门开合情况和缝隙。
现在我把海豹开上台子，大家看到我把车子的4门和尾门打开，然后喵哥在海豹的两个没有着地的脚上给它施加重量。
测试过程
喵哥准备了30袋50斤的沙子，总共是1500斤沙子，重量只有多没有少，现在将沙子放10袋放在副驾驶位上。
后备箱沙子只放了一边堆满了只放下了16袋沙子，其他的放在左后座上。
放上沙子之后，大家可以看到，肉眼基本看不到变形，现在我们就让它保持这个姿势一个小时。
我们来看一下一小时后的测试结果。其实我自己也小有期待，我期待什么，我期待它有变形，这样的话打破比亚迪吹的牛，但是实际会不会变形，我们用测试结果来说话。
我现在把4个车门从头到尾依次把它关好，车门的关门还是很顺畅的，没有感觉车门有变形关不进去的感觉。
我们再来看一下它的车门的缝隙对比，发现缝隙基本没什么变化，从车门的情况来看，找不出变形点。
现在我们重点来看一下后备箱的门，因为之前有出现过有一些车企在过交叉轴的时候，出现过后备箱门关不上的情况。
后备箱的门，关上去还是很顺畅，根本看不出问题，而且我们对比一下缝隙，这个缝隙基本上也没变化。
总结
通过直观的测试结果，我们可以看到海豹对于这种测试来说是完全没有问题的，毕竟它的扭转刚度号称已经达到了40000+N·m/°级别，这个级别应对这种小测试简直就是小case。
所以比亚迪这一套CTB底盘电池一体化的底盘结构，确实对于增加车身的扭转刚度确实是很有帮助的。看完喵哥大力虐海豹的测试，你觉得比亚迪有没有吹牛呢？