V363大全顺要来了，但长得跟海外版不太一样？还不都是为了省点钱！

工信部第366批新车公示名单里有个江铃福特新车，于是有朋友发来消息问，它究竟是V363还是拉皮V348？这个问题一下把VAN哥给整不会了……早在新全顺/途睿欧刚上市那阵子，VAN哥就听闻江铃福特有引进V363的计划，项目断断续续拖了五六年，都到这节骨眼了难道还能有变数？

稍等，其实人家的担心也不是全无道理，毕竟商用车圈不比乘用车，销量小，盈利少，于是花小钱把老车拉皮魔改一番当成新车卖这种事，还真屡见不鲜。可江铃福特这次应该不会让大家失望吧……

进入正题之前，VAN哥先解释一下那几个晦涩的代号吧。90年代后期实现国产的那款全顺是Transit系列的第二代产品，代号VE83，1986年在欧洲市场上市，江铃引入的是后期款。

VE83大约在2003年从欧洲市场退市，但由于众所周知的原因，国内一直没停产，并且陆续进行了多次技术升级，还改名经典全顺。这家伙直到2017年才退下来，但退而不休，换了个「暴风兵」前脸改挂JMC标销售，也就是大家不陌生的江铃特顺。

 
至于前文提到的V348，则是欧洲市场2006年推出的第三代Transit的后期型，前脸跟前期型有较大区别。其对应的国产车型就是新世代全顺，大约在2008年上市销售，作为轻客圈很少见的基本与海外同步的新产品，它当年可以说是含着金钥匙出生的。

对了，由于欧洲厢式车市场的需求十分细分，欧洲福特为它提供了前驱和后驱两种驱动形式，内部代号分别叫V347和V348，国产版均为后驱的V348。

而本文的大主角V363，则是欧洲市场2014年问世的第四代Transit，也是第一款返销到北美市场的Transit（此前数十年主销欧洲市场），成功接替了北美土生土长但年事已高的E系列。

注意哈，Transit系列从这代起被拆分为同平台下两个相对独立的产品系列，其中较小的（车长5-5.3m）叫V362，前几年已经由江铃福特引入国产，就是新全顺/途睿欧那对兄弟；偏大的（车长5.5-6.7m）叫V363，多年前就有导入计划，但出于种种原因一拖再拖，直到今年才零星见到测试车。

既然工信部申报信息已经公示（下图），从各车企的节奏推断，它原则上不会晚于2023年上半年上市。

但怀疑归怀疑，咱们还是得讲证据的。从申报图来看，新车无论机盖轮廓、A柱造型还是门框结构，都与V348新世代/福顺有挺大区别。此外，从下图的尾门结构乃至铰链位置也可以看出，它应该拥有纯正的V363血统。当然，部分造型线再次被抹平了，这应该是出于降低模具开发成本的考虑。

如果硬拿V348改成现在这个样子，不是说完全没可能，但工作量未免也太大了点，有点得不偿失的赶脚……

那么问题来了：为啥江铃福特不直接导入海外版V363呢？动作太慢了呗！五六年前新世代全顺产销两旺，市场上根本没对手，但引入新车却要给福特交一笔不菲的技术转让费，江铃当时根本没有启动项目的欲望。

拖来拖去，国内轻客竞争环境变了，可V363也变成了已在海外上市8年的老车型，2018年又经历一次中期改款，眼看就要有更大的改款动作。江铃与其在这个节点导入「马上被淘汰的旧款」招骂，倒不如提前搞个二次开发，让它在出生前就换上福特最新的家族化相貌。

除了公示图中展示的三种前脸样式之外，新车的内饰也会进行优化设计，更符合国人审美。另外根据VAN哥此前得到的消息，车载电器方面也会升级，估计大屏幕、智能车机、360度全景影像之类配置都会有，科技含量比海外版更高。

不过更重要的契机是，同平台的V362（即新全顺/途睿欧）已经在海外发布了与大众合作开发的全新换代车型，将于2023年正式投产。但那款车的引入难度有点大：一是合作开发牵扯到两大汽车集团的利益，技术转让得征得另一方同意，麻烦多多；二是江铃福特在途睿欧项目上没赚到钱，如果这次又赚不回技术转让费，就不好交差。于是江铃福特选择了另一个颇具国内特色的替代方案——在原有V362车型基础上独自酝酿开发一个新版本。

话说那车几个月前就上了工信部公告，高配版可匹配9AT变速箱，估计转年就能正式推出。重点来了，本来V362和V363就是同一个平台的产物，既然已经大张旗鼓改造了一个，顺手把另一个也改了才是拉低成本的最好机会！现在终于知道国产版V363跟海外版区别如此之大的原因了吧？

差点忘了说，海外版的3.5升V6汽油机是绝无可能导入的，目前从公示信息看，它只提供一台福特技术的2.3升柴油机。不出意外的话，这款魔改V363大全顺也将在明年上半年上市。至于门槛，肯定比16.38万元起步的V348新世代全顺高一些，但也不会太离谱，VAN哥无责猜测，5.5m中轴低顶版本20万左右吧。